CN211663906U - 一种应用于航空装载的航空集装箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例提供了一种应用于航空装载的航空集装箱，该航空集装箱是由箱体框架和蒙皮组成的，箱体框架包括底板框架、侧板框架、顶板框架，由于底板框架与侧板框架之间的连接方式为铆接连接，顶板框架与侧板框架之间的连接方式为铆接连接，相较于现有的铝制集装箱，现有的铝制集装箱是采用焊接的方式形成的，这就使得航空集装箱的选材范围受到了限制，然而本实用新型实施例选用铆接的方式组装集装箱，在选择集装箱制作材料时，满足集装箱装载强度要求的前提下，无需选择焊接性能较佳的材料，扩大了选材范围，降低了航空集装箱的制作成本。

Description

一种应用于航空装载的航空集装箱

技术领域

本实用新型属于航空装载技术领域，具体涉及一种应用于航空装载的航空集装箱。

背景技术

航空运输因其快速便捷、安全性高等优势，在物流运输中被越来越广泛的应用。为便于运输管理，可以将待运输货物装入航空集装箱中。

现有的航空集装箱通常为铝制集装箱，由铝合金型材通过焊接组成集装箱框架，再由铝合金蒙皮通过焊接的方式固定覆盖在集装箱框架外，形成航空集装箱。

现有的铝制集装箱由于是采用焊接的方式形成的，这就使得航空集装箱的选材范围受到了限制，只能选择焊接性能较佳的材料，从而导致航空集装箱的成本较高。

实用新型内容

为了使得航空集装箱的选材范围更广，本实用新型实施例提供了一种应用于航空装载的航空集装箱。具体技术方案如下：

本实用新型实施例提供了一种应用于航空装载的航空集装箱，包括箱体框架、蒙皮，所述蒙皮固定铺设在所述箱体框架的外侧面上，

所述箱体框架包括底板框架、侧板框架、顶板框架，所述底板框架与所述侧板框架以及所述顶板框架与所述侧板框架均通过连接件铆接连接；

所述连接件为弯折的板状结构。

可选的，所述底板框架包括：前梁、后梁、第一侧梁、第二侧梁、横梁、纵梁，所述前梁平行于所述后梁，所述第一侧梁平行于所述第二侧梁，所述第一侧梁的一端连接所述前梁，另一端连接所述后梁，所述第二侧梁的一端连接所述前梁，另一端连接所述后梁，所述横梁平行于所述前梁，且所述横梁的一端连接所述第一侧梁，另一端连接所述第二侧梁，所述纵梁平行于所述第一侧梁，且所述纵梁的一端连接所述前梁，另一端连接所述后梁；

所述底板框架中的各个梁之间均通过第一连接件铆接连接，所述第一连接件为弯折的板状结构。

可选的，所述侧板框架包括第一立柱、第二立柱、第三立柱、第四立柱、第一中柱、第二中柱、第三中柱、第一中纵梁、第二中纵梁、第三中纵梁，

所述第一立柱设置在所述前梁与所述第一侧梁的连接处，且所述第一立柱的第一端分别与所述前梁和所述第一侧梁铆接连接；所述第二立柱设置在所述前梁与所述第二侧梁的连接处，且所述第二立柱的第一端分别与所述前梁和所述第二侧梁铆接连接；所述第三立柱设置在所述后梁与所述第二侧梁的连接处，且所述第三立柱的第一端分别与所述后梁和所述第二侧梁铆接连接；所述第四立柱设置在所述后梁与所述第一侧梁的连接处，且所述第四立柱的第一端分别与所述后梁和所述第一侧梁铆接连接；其中，所述第一立柱、所述第二立柱、所述第三立柱、所述第四立柱、所述第一中柱、所述第二中柱、所述第三中柱均垂直于所述底板框架所在的平面；

所述第一中柱设置在所述第一立柱与所述第二立柱之间，所述第一中柱的第一端铆接连接所述前梁，所述第二中柱设置在所述第二立柱与所述第三立柱之间，所述第二中柱的第一端铆接所述第二侧梁，第三中柱设置在所述第三立柱与所述第四立柱之间，所述第三中柱的第一端铆接所述后梁，其中，所述第一立柱、所述第一中柱、所述第二立柱位于同一平面内，所述第二立柱、所述第二中柱、所述第三立柱位于同一平面内，所述第三立柱、所述第三中柱、所述第四立柱位于同一平面内；所述第一中柱；

所述第一中纵梁垂直于所述第一中柱，且所述第一中纵梁与所述第一中柱铆接连接，所述第一中纵梁的一端铆接连接所述第一立柱，另一端铆接连接所述第二立柱；所述第二中纵梁垂直于所述第二中柱，且所述第二中纵梁与所述第二中柱铆接连接，所述第二中纵梁的一端铆接连接所述第二立柱，另一端铆接连接所述第三立柱；所述第三中纵梁垂直于所述第三中柱，且所述第三中纵梁与所述第三中柱铆接连接，所述第三中纵梁的一端铆接连接所述第三立柱，另一端铆接连接所述第四立柱。

可选的，所述顶板框架包括：第一前梁、第一后梁、第三侧梁、第四侧梁、第一横梁、第一纵梁，所述第一前梁平行于所述第一后梁，所述第三侧梁平行于所述第四侧梁，所述第三侧梁的一端连接所述第一前梁，另一端连接所述第一后梁，所述第四侧梁的一端连接所述第一前梁，另一端连接所述第一后梁，所述第一横梁平行于所述第一前梁，且所述第一横梁的一端连接所述第三侧梁，另一端连接所述第四侧梁，所述第一纵梁平行于所述第三侧梁，且所述第一纵梁的一端连接所述第一前梁，另一端连接所述第一后梁；

所述第一立柱的第二端、所述第一中柱的第二端、所述第二立柱的第二端均与所述第一前梁铆接连接；所述第二立柱的第二端、所述第二中柱的第二端、所述第三立柱的第二端均与所述第四侧梁铆接连接；所述第三立柱的第二端、所述第三中柱的第二端、所述第四立柱的第二端均与所述第一后梁铆接连接；

所述顶板框架中的各个梁之间均通过第二连接件铆接连接，所述第二连接件为弯折的板状结构。

可选的，所述航空集装箱还包括箱门，所述箱门设置在所述第一侧梁、所述第一立柱、所述第四立柱、所述第三侧梁所组成的面上，所述箱门为对开式箱门，所述箱门包括第一门扇和第二门扇，所述第一与所述第一立柱铰接，所述第二门扇与所述第四立柱铰接，在所述箱门上设置有锁具，所述锁具用于锁止所述箱门。

可选的，所述蒙皮的材质为1.6mm铝板，蒙皮对缝间隙2mm。

可选的，蒙皮对缝用耐候密封胶填隙。

可选的，在所述底板框架的外侧设置有机械接口，所述机械接口用于与叉臂或吊钩对接。

可选的，所述箱体框架的选材为高强度铝合金材料7000系列。

可选的，所述蒙皮的选材为高强度铝合金材料2000系列。

本实用新型实施例提供了一种应用于航空装载的航空集装箱，该航空集装箱是由箱体框架和蒙皮组成的，箱体框架包括底板框架、侧板框架、顶板框架，由于底板框架与侧板框架之间的连接方式为铆接连接，顶板框架与侧板框架之间的连接方式为铆接连接，相较于现有的铝制集装箱，现有的铝制集装箱是采用焊接的方式形成的，这就使得航空集装箱的选材范围受到了限制，然而本实用新型实施例选用铆接的方式组装集装箱，在选择集装箱制作材料时，满足集装箱装载强度要求的前提下，无需选择焊接性能较佳的材料，扩大了选材范围；在具有相同强度的两种材料中，焊接性能优良的材料的成本远高于不具备优良焊接性能的材料，本实用新型实施例提供的航空集装箱不对制作材料的焊接性能有要求，满足集装箱装载强度要求即可，降低了航空集装箱的制作成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1为本实用新型实施例提供的一种航空集装箱的结构示意图。

图2为本实用新型实施例提供的底板框架结构示意图。

图3为本实用新型实施例提供的侧板框架及顶板框架的结构示意图。

图4为本实用新型实施例提供的另一种航空集装箱的结构示意图。

图5为本实用新型实施例提供的一种连接件结构示意图。

图6为本实用新型实施例提供的另一种连接件结构示意图。

图7为本实用新型实施例提供的再一种连接件结构示意图。

图8为本实用新型实施例提供的又一种连接件结构示意图。

图9为本实用新型实施例提供的侧板框架局部结构示意图。

图10为本实用新型实施例提供的前梁结构示意图。

图11为本实用新型实施例提供的后梁结构示意图

图12为本实用新型实施例提供的横梁的结构示意图。

图13为本实用新型实施例提供的纵梁的结构示意图。

图14为本实用新型实施例提供的另一种纵梁的结构示意图。

图15为本实用新型实施例提供的第一侧梁的结构示意图。

图16为本实用新型实施例提供的第二侧梁的结构示意图

图17为本实用新型实施例提供的一种第一连接件的结构示意图。

图18为本实用新型实施例提供的另一种第一连接件的结构示意图。

图19为本实用新型实施例提供的在一种第一连接件的结构示意图。

图20为本实用新型实施例提供的又一种第一连接件的结构示意图。

图21为本实用新型实施例提供的另外一种第一连接件的结构示意图。

图22为本实用新型实施例提供的一种第二连接件的结构示意图。

图23为本实用新型实施例提供的另一种第二连接件的结构示意图。

图24为本实用新型实施例提供的再一种第二连接件的结构示意图。

图25为本实用新型实施例提供的又一种第二连接件的结构示意图。

图26为本实用新型实施例提供的第一门扇结构示意图。

图27为本实用新型实施例提供的第二门扇结构示意图。

图28为本实用新型实施例提供的使用于箱门的一种连接件结构示意图。

图29为本实用新型实施例提供的使用于箱门的另一种连接件结构示意图。

图30为本实用新型实施例提供的使用于箱门的再一种连接件结构示意图。

图31为本实用新型实施例提供的机械接口结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型做进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式不限于此。

需要说明的是，本实用新型实施例所提供的一种应用于航空装载的航空集装箱应用于航空装载领域。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

为了使得航空集装箱的选材范围更广，本实用新型实施例提供了一种应用于航空装载的航空集装箱下面对本实用新型实施例所提供的井盖组件进行介绍。

请参见图1-图30，本实用新型实施例提供了一种应用于航空装载的航空集装箱，包括箱体框架1、蒙皮2，所述蒙皮2固定铺设在所述箱体框架 1的外侧面上，所述箱体框架1包括底板框架3、侧板框架4、顶板框架5，所述底板框架3与所述侧板框架4以及所述顶板框架5与所述侧板框架4 均通过连接件6铆接连接；所述连接件6为弯折的板状结构。

具体的，上述连接件6根据具体的连接情况而定，铆接属于现有技术，在猫界的过程中，需要根据两种甚至三种结构之间的不同，设置特定的连接件6，以保证铆接连接的稳定性请参见图5，本实用新型实施例所采用的连接件如图所示。

本实用新型实施例提供了一种应用于航空装载的航空集装箱，该航空集装箱是由箱体框架1和蒙皮2组成的，箱体框架1包括底板框架3、侧板框架4、顶板框架5，由于底板框架3与侧板框架4之间的连接方式为铆接连接，顶板框架5与侧板框架4之间的连接方式为铆接连接，相较于现有的铝制集装箱，现有的铝制集装箱是采用焊接的方式形成的，这就使得航空集装箱的选材范围受到了限制，然而本实用新型实施例选用铆接的方式组装集装箱，在选择集装箱制作材料时，满足集装箱装载强度要求的前提下，无需选择焊接性能较佳的材料，扩大了选材范围；在具有相同强度的两种材料中，焊接性能优良的材料的成本远高于不具备优良焊接性能的材料，本实用新型实施例提供的航空集装箱不对制作材料的焊接性能有要求，满足集装箱装载强度要求即可，降低了航空集装箱的制作成本。

进一步的，请参见图2-图10，所述底板框架3包括：前梁7、后梁8、第一侧梁9、第二侧梁10、横梁11、纵梁12，所述前梁7平行于所述后梁 8，所述第一侧梁9平行于所述第二侧梁10，所述第一侧梁9的一端连接所述前梁7，另一端连接所述后梁8，所述第二侧梁10的一端连接所述前梁7，另一端连接所述后梁8，所述横梁11平行于所述前梁7，且所述横梁11的一端连接所述第一侧梁9，另一端连接所述第二侧梁10，所述纵梁12平行于所述第一侧梁9，且所述纵梁12的一端连接所述前梁7，另一端连接所述后梁8；

所述底板框架3中的各个梁之间均通过第一连接件13铆接连接，所述第一连接件13为弯折的板状结构。

底板为集装箱的主承力构件，是货物装载的基础，为一封闭的盒体结构。由前梁7、后梁8、第一侧梁9、第二侧梁10、横梁11、纵梁12及蒙皮2(上下表面均有)组成，其中，横梁11可以设置复述跟，例如，将设置三根横梁11，各横梁11相互平行设置，以加强底板的强度，三根横梁 11按等间距布置，需要说明的是，可以设置成四根、五根等等，具体根据用户的实际需求设置，可以设置成复数根纵梁12，例如设置五根纵梁12，布置在叉槽两侧及框架中面处，以提高底板的强度，可以设置成四根、五根等等，具体根据用户的实际需求设置，为了降低成本，底板骨架的截面从GJB/Z-125中选取，综合考虑底板骨架的承载能力及装配施工需求，将底板厚度尺寸定义为130mm。

前梁7及后梁8分别布置在底板的前后两端，与叉臂、箱体起吊等有机械接口35，前梁7同时还是箱门31锁具的连接基础，梁构件采用整体式结构效率较高，因此，本设计选用7050-T7451铝合金厚板机加，槽型加筋结构、腹板上开设叉臂开口，开口尺寸及间距与专用叉车协调。上缘厚5mm，下缘厚4mm，腹板厚6mm，与纵梁12腹板连接位置设加强筋，壁厚3mm，为减重，腹板的部分区域铣薄至3mm，与起吊接头连接处采用了筋条及凸台加强。

侧梁布置在底板的左右两侧，结构对称，选用7050-T7451铝合金厚板整体机加，槽形加筋结构，其上设置有集装箱在飞机上限位及固定的凸缘，槽型截面上设计高50mm的凸缘用于侧壁蒙皮2的下部连接，凸缘壁厚4mm，槽型截面的上缘厚5mm，下缘厚4mm，腹板厚6mm，与横梁11腹板连接位置设加强筋，壁厚3mm，为减重，腹板的部分区域铣薄至3mm。

横梁11及纵梁12布置，请参见图2，其作用为减小前后梁8及侧梁围成框架的骨架间隔，提高底板骨架的整体刚度及蒙皮2的支持刚度，纵梁 12还兼做叉臂开孔处的结构加强。横梁11按宽度方向等距布置，不分段，共三根，其上开设叉臂开口和减轻孔；纵梁12布设在叉臂开口的两侧及箱体长度方向中面处，共五根，每根纵梁12被横梁11分为四段。纵梁12上开设减轻孔。横梁11及纵梁12均采用工字形截面。选用铝合金挤压型材 7075-T76511-XC521-12。

蒙皮2铺设在底板的上下表面，共四块，上下表面各两块，选用 2024-T3-δ1.6mm铝板，沿宽度方向分块，蒙皮2对缝间隙2mm。上表面蒙皮2用于箱内底面的密封，下表面蒙皮2将箱底构造为一个平面，便于箱体在货运系统上运动。

底板骨架之间采用机加角盒相连，按部位可分为角部角盒、端部角盒及中部角盒三类，缘条连接紧固件选用5mm沉头高锁螺栓，腹板连接选用 5mm凸头铆钉，底板下表面蒙皮2与骨架采用铆接和螺接，其中与角盒共连的紧固件选用5mm沉头高锁螺栓，下表面蒙皮2与骨架连接选用4mm埋头铆钉，上表面蒙皮2与骨架连接选用5mm螺钉(游动托板螺母铆接在骨架上)。

可选的，请参见图3，所述侧板框架4包括第一立柱14、第二立柱15、第三立柱16、第四立柱17、第一中柱18、第二中柱19、第三中柱20、第一中纵梁21、第二中纵梁22、第二中纵梁22，

所述第一立柱14设置在所述前梁7与所述第一侧梁9的连接处，且所述第一立柱14的第一端分别与所述前梁7和所述第一侧梁9铆接连接；所述第二立柱15设置在所述前梁7与所述第二侧梁10的连接处，且所述第二立柱15的第一端分别与所述前梁7和所述第二侧梁10铆接连接；所述第三立柱16设置在所述后梁8与所述第二侧梁10的连接处，且所述第三立柱16的第一端分别与所述后梁8和所述第二侧梁10铆接连接；所述第四立柱17设置在所述后梁8与所述第一侧梁9的连接处，且所述第四立柱 17的第一端分别与所述后梁8和所述第一侧梁9铆接连接；其中，所述第一立柱14、所述第二立柱15、所述第三立柱16、所述第四立柱17、所述第一中柱18、所述第二中柱19、所述第三中柱20均垂直于所述底板框架3 所在的平面；

所述第一中柱18设置在所述第一立柱14与所述第二立柱15之间，所述第一中柱18的第一端铆接连接所述前梁7，所述第二中柱19设置在所述第二立柱15与所述第三立柱16之间，所述第二中柱19的第一端铆接所述第二侧梁10，第三中柱20设置在所述第三立柱16与所述第四立柱17之间，所述第三中柱20的第一端铆接所述后梁8，其中，所述第一立柱14、所述第一中柱18、所述第二立柱15位于同一平面内，所述第二立柱15、所述第二中柱19、所述第三立柱16位于同一平面内，所述第三立柱16、所述第三中柱20、所述第四立柱17位于同一平面内；所述第一中柱18

所述第一中纵梁21垂直于所述第一中柱18，且所述第一中纵梁21与所述第一中柱18铆接连接，所述第一中纵梁21的一端铆接连接所述第一立柱14，另一端铆接连接所述第二立柱15；所述第二中纵梁22垂直于所述第二中柱19，且所述第二中纵梁22与所述第二中柱19铆接连接，所述第二中纵梁22的一端铆接连接所述第二立柱15，另一端铆接连接所述第三立柱16；所述第三中纵梁23垂直于所述第三中柱20，且所述第三中纵梁 23与所述第三中柱20铆接连接，所述第三中纵梁23的一端铆接连接所述第三立柱16，另一端铆接连接所述第四立柱17。

具体的，侧板框架4为正交的空间桁架结构，由七根立柱，五根纵梁 12，六根横梁11组成。第一立柱14，第四立柱17与第三侧梁26选用 7075-T76511×δ2.0的50方管，第二立柱15，第三立柱16，第一横梁28 及第一纵梁29选用7075-O-δ4.0的板材折弯为50*50的角型(批产可考虑新开截面)，各中柱、各中纵梁12及中横梁11选用工字截面的铝合金挤压型材7075-T76511-XC521-4。

骨架间用角盒，角材，节点板等形式连接，请参见图10、连接紧固件选用5mm高锁螺栓，盲区(与方管立柱连接时)用5mm抽芯铆钉，壁板蒙皮2与骨架二层连接处选用均选用5mm凸头铆钉，交错布置，典型间距25mm。

进一步的，所述顶板框架5包括：第一前梁24、第一后梁25、第三侧梁26、第四侧梁27、第一横梁28、第一纵梁29，所述第一前梁24平行于所述第一后梁25，所述第三侧梁26平行于所述第四侧梁27，所述第三侧梁26的一端连接所述第一前梁24，另一端连接所述第一后梁25，所述第四侧梁27的一端连接所述第一前梁24，另一端连接所述第一后梁25，所述第一横梁28平行于所述第一前梁24，且所述第一横梁28的一端连接所述第三侧梁26，另一端连接所述第四侧梁27，所述第一纵梁29平行于所述第三侧梁26，且所述第一纵梁29的一端连接所述第一前梁24，另一端连接所述第一后梁25；

所述第一立柱14的第二端、所述第一中柱18的第二端、所述第二立柱15的第二端均与所述第一前梁24铆接连接；所述第二立柱15的第二端、所述第二中柱19的第二端、所述第三立柱16的第二端均与所述第四侧梁 27铆接连接；所述第三立柱16的第二端、所述第三中柱20的第二端、所述第四立柱17的第二端均与所述第一后梁25铆接连接；

所述顶板框架5中的各个梁之间均通过第而连接件6铆接连接，所述第二连接件30为弯折的板状结构。

侧壁、后壁及上壁与底板的连接包括门框与底板骨架的连接、中柱、后柱与底板骨架的连接、门楣与壁板的连接，均采用三面角盒及节点板结构形式。侧壁、后壁及上壁与底板的连接紧固件选用5mm铆钉。

可选的，请参见图11-图13，所述航空集装箱还包括箱门31，所述箱门31设置在所述第一侧梁9、所述第一立柱14、所述第四立柱17、所述第三侧梁26所组成的面上，所述箱门31为对开式箱门31，所述箱门31包括第一门扇32和第二门扇33，所述第一与所述第一立柱14铰接，所述第二门扇33与所述第四立柱17铰接，在所述箱门31上设置有锁具，所述锁具用于锁止所述箱门31。

具体的，门体为壁板结构，由骨架和蒙皮2铆接而成。骨架包括竖向骨架边挺(2根)、中挺(1根)和横向骨架上挺(1根)、下挺(1根)，横挺(8 根)，

骨架选用挤压型材7075-T76511-XC311-26。骨架间用三面角盒相连，紧固件选用4mm凸头铆钉，蒙皮2与骨架用4mm凸头铆钉连接，间距不大于30mm。门锁34及铰链选用箱式货车上的通用成品，材料选用不锈钢，门把选用φ 27-δ2的不锈钢管。

可选的，所述蒙皮2的材质为1.6mm铝板，蒙皮2对缝间隙2mm。

可选的，蒙皮2对缝用耐候密封胶填隙。

可选的，在所述底板框架3的外侧设置有机械接口35，所述机械接口 35用于与叉臂或吊钩对接。

起吊可用叉车或吊车，用叉车时两叉臂间距1380mm，需定制。

选用吊车时，需设计专用吊具，确保箱体吊装平稳，箱体上四个起吊接头水平横向间距：1832mm，纵向间距为：2385mm，为便于装拆，每个起吊接头用一个螺栓连接。起吊接头为耳片接头，与箱体底板的前后梁8的腹板用M18的钢丝螺套螺接。

可选的，所述箱体框架1的选材为高强度铝合金材料7000系列。

可选的，所述蒙皮2的选材为高强度铝合金材料2000系列。

本方案中的结构材料均为飞机行业普遍使用的常规材料，无新材料；门锁34组件及密封胶条均选用行业配套产品，无技术风险；零件制造采用传统的机加或钣金工艺，技术成熟可靠；装配采用传统铆接及螺接，不存在制造风险。故工艺上可行。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种应用于航空装载的航空集装箱，其特征在于，包括箱体框架、蒙皮，所述蒙皮固定铺设在所述箱体框架的外侧面上；

所述箱体框架包括底板框架、侧板框架、顶板框架，所述底板框架与所述侧板框架以及所述顶板框架与所述侧板框架均通过连接件铆接连接；

所述连接件为弯折的板状结构。

2.根据权利要求1所述的航空集装箱，其特征在于，

所述底板框架包括：前梁、后梁、第一侧梁、第二侧梁、横梁、纵梁，所述前梁平行于所述后梁，所述第一侧梁平行于所述第二侧梁，所述第一侧梁的一端连接所述前梁，另一端连接所述后梁，所述第二侧梁的一端连接所述前梁，另一端连接所述后梁，所述横梁平行于所述前梁，且所述横梁的一端连接所述第一侧梁，另一端连接所述第二侧梁，所述纵梁平行于所述第一侧梁，且所述纵梁的一端连接所述前梁，另一端连接所述后梁；

所述底板框架中的各个梁之间均通过第一连接件铆接连接，所述第一连接件为弯折的板状结构。

3.根据权利要求2所述的航空集装箱，其特征在于，

所述侧板框架包括第一立柱、第二立柱、第三立柱、第四立柱、第一中柱、第二中柱、第三中柱、第一中纵梁、第二中纵梁、第三中纵梁，

所述第一立柱设置在所述前梁与所述第一侧梁的连接处，且所述第一立柱的第一端分别与所述前梁和所述第一侧梁铆接连接；所述第二立柱设置在所述前梁与所述第二侧梁的连接处，且所述第二立柱的第一端分别与所述前梁和所述第二侧梁铆接连接；所述第三立柱设置在所述后梁与所述第二侧梁的连接处，且所述第三立柱的第一端分别与所述后梁和所述第二侧梁铆接连接；所述第四立柱设置在所述后梁与所述第一侧梁的连接处，且所述第四立柱的第一端分别与所述后梁和所述第一侧梁铆接连接；其中，所述第一立柱、所述第二立柱、所述第三立柱、所述第四立柱、所述第一中柱、所述第二中柱、所述第三中柱均垂直于所述底板框架所在的平面；

所述第一中柱设置在所述第一立柱与所述第二立柱之间，所述第一中柱的第一端铆接连接所述前梁，所述第二中柱设置在所述第二立柱与所述第三立柱之间，所述第二中柱的第一端铆接所述第二侧梁，第三中柱设置在所述第三立柱与所述第四立柱之间，所述第三中柱的第一端铆接所述后梁，其中，所述第一立柱、所述第一中柱、所述第二立柱位于同一平面内，所述第二立柱、所述第二中柱、所述第三立柱位于同一平面内，所述第三立柱、所述第三中柱、所述第四立柱位于同一平面内；所述第一中柱；

所述第一中纵梁垂直于所述第一中柱，且所述第一中纵梁与所述第一中柱铆接连接，所述第一中纵梁的一端铆接连接所述第一立柱，另一端铆接连接所述第二立柱；所述第二中纵梁垂直于所述第二中柱，且所述第二中纵梁与所述第二中柱铆接连接，所述第二中纵梁的一端铆接连接所述第二立柱，另一端铆接连接所述第三立柱；所述第三中纵梁垂直于所述第三中柱，且所述第三中纵梁与所述第三中柱铆接连接，所述第三中纵梁的一端铆接连接所述第三立柱，另一端铆接连接所述第四立柱。

4.根据权利要求3所述的航空集装箱，其特征在于，

所述顶板框架包括：第一前梁、第一后梁、第三侧梁、第四侧梁、第一横梁、第一纵梁，所述第一前梁平行于所述第一后梁，所述第三侧梁平行于所述第四侧梁，所述第三侧梁的一端连接所述第一前梁，另一端连接所述第一后梁，所述第四侧梁的一端连接所述第一前梁，另一端连接所述第一后梁，所述第一横梁平行于所述第一前梁，且所述第一横梁的一端连接所述第三侧梁，另一端连接所述第四侧梁，所述第一纵梁平行于所述第三侧梁，且所述第一纵梁的一端连接所述第一前梁，另一端连接所述第一后梁；

所述第一立柱的第二端、所述第一中柱的第二端、所述第二立柱的第二端均与所述第一前梁铆接连接；所述第二立柱的第二端、所述第二中柱的第二端、所述第三立柱的第二端均与所述第四侧梁铆接连接；所述第三立柱的第二端、所述第三中柱的第二端、所述第四立柱的第二端均与所述第一后梁铆接连接；

所述顶板框架中的各个梁之间均通过第二连接件铆接连接，所述第二连接件为弯折的板状结构。

5.根据权利要求4所述的航空集装箱，其特征在于，所述航空集装箱还包括箱门，所述箱门设置在所述第一侧梁、所述第一立柱、所述第四立柱、所述第三侧梁所组成的面上，所述箱门为对开式箱门，所述箱门包括第一门扇和第二门扇，所述第一与所述第一立柱铰接，所述第二门扇与所述第四立柱铰接，在所述箱门上设置有锁具，所述锁具用于锁止所述箱门。

6.根据权利要求1所述的航空集装箱，其特征在于，所述蒙皮的材质为1.6mm铝板，蒙皮对缝间隙2mm。

7.根据权利要求1所述的航空集装箱，其特征在于，蒙皮对缝用耐候密封胶填隙。

8.根据权利要求1所述的航空集装箱，其特征在于，在所述底板框架的外侧设置有机械接口，所述机械接口用于与叉臂或吊钩对接。

9.根据权利要求1所述的航空集装箱，其特征在于，所述箱体框架的选材为高强度铝合金材料7000系列。

10.根据权利要求1所述的航空集装箱，其特征在于，所述蒙皮的选材为高强度铝合金材料2000系列。

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