CN211648964U - 一种中间轴一档齿轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种中间轴一档齿轮，包括啮合组件和缓冲组件，所述啮合组件包括轮齿、外环、夹持圈和铬镀层，所述外环套设在所述内环上，且所述外环上开设有所述卡槽，所述螺栓通过所述卡槽贯穿所述外环，并与所述夹持圈固定连接，所述内环与所述夹持圈固定连接，通过所述内环转动从而带动所述外环转动，当所述轮齿出现磨损时，可通过更换所述外环，从而避免了需要更换整个齿轮，所述卡槽呈圆弧状，且所述卡槽内腔设有多个所述钢球，所述钢球的体积为所述卡槽内腔容积的一半，当机器停止运转时，所述螺栓依旧能够沿所述卡槽转动一定角度，通过所述钢球降低所述卡槽与所述螺栓之间的冲击力，从而避免了齿轮内部受损，延长了齿轮的使用寿命。

Description

一种中间轴一档齿轮

技术领域

本实用新型属于齿轮领域，尤其涉及一种中间轴一档齿轮。

背景技术

齿轮是指轮缘上有齿轮连续啮合传递运动和动力的机械元件，齿轮在传动中的应用很早就出现了，19世纪末，展成切齿法的原理及利用此原理切齿的专用机床与刀具的相继出现，随着生产的发展，齿轮运转的平稳性受到重视。

齿轮带动机械转动大多依靠两个齿轮之间的轮齿啮合连接，从而使其中一个齿轮在转动过程中带动另一个齿轮从动，但齿轮的轮齿在啮合转动时会产生磨损，磨损后的齿轮一半直接废弃，造成了极大的浪费，而且在机械停止运动时齿轮会跟随停止运转，而停止时所受到的反作用力也会导致齿轮的损坏。

实用新型内容

本实用新型提供一种中间轴一档齿轮，旨在解决齿轮带动机械转动大多依靠两个齿轮之间的轮齿啮合连接，从而使其中一个齿轮在转动过程中带动另一个齿轮从动，但齿轮的轮齿在啮合转动时会产生磨损，磨损后的齿轮一半直接废弃，造成了极大的浪费，而且在机械停止运动时齿轮会跟随停止运转，而停止时所受到的反作用力也会导致齿轮的损坏的问题。

本实用新型是这样实现的，一种中间轴一档齿轮，包括啮合组件和缓冲组件，所述啮合组件包括轮齿、外环、夹持圈和铬镀层，所述轮齿位于所述外环的外表面，所述轮齿与所述外环一体成型，所述外环位于所述夹持圈之间，并与所述夹持圈相互贴合，所述铬镀层位于所述轮齿和所述外环的外表面，所述铬镀层与所述轮齿和所述外环均固定连接；所述缓冲组件包括螺栓、内环、钢球和连接环，所述螺栓位于所述外环上，所述螺栓贯穿所述外环，并与所述外环滑动连接，所述内环位于所述外环内部，所述内环与所述外环滑动连接，所述钢球位于所述螺栓的周围，并环绕所述螺栓均匀排列，所述连接环位于所述内环的顶部，所述连接环与所述内环相互卡接，且所述外环上还设置有卡槽。

优选的，所述轮齿呈棱台状，所述轮齿的数量为多个，多个所述轮齿环绕所述外环的外表面并均匀排列。

优选的，所述外环呈圆环型，且所述外环内部设有所述卡槽，用于缓冲冲击力。

优选的，所述卡槽的数量为四个，所述卡槽呈圆弧状，且四个所述卡槽分别与四个所述螺栓之间一一对应。

优选的，所述夹持圈呈圆台状，所述夹持圈的内侧直径大于其外侧直径，且所述夹持圈的一侧与所述外环相互贴合。

优选的，所述内环的底部呈圆管状，所述内环的顶部呈正六棱体状，所述内环的顶部和底部一体成型。

优选的，所述钢球呈圆球状，所述钢球的直径远远小于所述螺栓的直径，且所述钢球的总体积占据所述卡槽内部容积的一半。

优选的，所述连接环呈圆管状，其内部中空，所述连接环底部内腔与所述内环顶部的正六棱体相适配。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过设置所述外环、所述螺栓、所述内环、所述钢球和所述卡槽，所述外环套设在所述内环上，且所述外环上开设有所述卡槽，所述螺栓通过所述卡槽贯穿所述外环，并与所述夹持圈固定连接，所述内环与所述夹持圈固定连接，通过所述内环转动从而带动所述外环转动，当所述轮齿出现磨损时，可通过更换所述外环，从而避免了需要更换整个齿轮，造成浪费的问题，所述卡槽呈圆弧状，且所述卡槽内腔设有多个所述钢球，所述钢球的体积为所述卡槽内腔容积的一半，当机器停止运转时，所述螺栓依旧能够沿所述卡槽转动一定角度，通过所述钢球降低所述卡槽与所述螺栓之间的冲击力，从而避免了齿轮内部受损，延长了齿轮的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型平面结构示意图；

图3为本实用新型的连接结构示意图；

图中：1啮合组件、11轮齿、12外环、13夹持圈、14铬镀层、2缓冲组件、 21螺栓、22内环、23钢球、24、卡槽、25连接环。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种中间轴一档齿轮，包括啮合组件1和缓冲组件2，啮合组件1包括轮齿11、外环12、夹持圈13和铬镀层14，轮齿11位于外环12的外表面，轮齿11与外环12一体成型，外环 12位于夹持圈13之间，并与夹持圈13相互贴合，铬镀层14位于轮齿11和外环12的外表面，铬镀层14与轮齿11和外环12均固定连接；缓冲组件2包括螺栓21、内环22、钢球23和连接环25，螺栓21位于外环12上，螺栓21贯穿外环12，并与外环12滑动连接，内环22位于外环12内部，内环22与外环 12滑动连接，钢球23位于螺栓21的周围，并环绕螺栓21均匀排列，连接环 25位于内环22的顶部，连接环25与内环22相互卡接，且外环12上还设置有卡槽24。

在本实施方式中，使用时向上拉动连接圈25，使连接圈25与内环22分离，并将外环12套设在内环22上，然后将螺栓21贯穿夹持圈13，并使螺栓21的底部贯穿外环12上设置的额卡槽24，然后向卡槽24内部放入适量的钢球23，螺动螺栓21，使两个夹持圈13通过螺栓13连接，最后将内环22与动力机械的输出端连接，通过动力机械转动带动内环22转动，由于内环22与夹持圈13 固定连接，内环22转动时会带动夹持圈13转动，而螺环21贯穿夹持圈13和外环12上设置的卡槽24，通过螺栓21转动带动外环12转动，从而实现齿轮的转动，轮齿11和外环12上设有铬镀层14，用于防止轮齿11和外环12长时间与空气接触，产生锈蚀，当外环12上的轮齿11由于长时间的工作产生锈蚀后，可反向螺动螺栓11，使两个夹持圈13相互分离，然后将套设在内环22外部的外环12进行更换，从而避免了当齿轮的轮齿11出现磨损后需要整个更换，造成浪费的问题。

在本实施方式中，向上拉动连接圈25，使连接圈25与内环22分离，并将外环12套设在内环22上，然后将螺栓21贯穿夹持圈13，并使螺栓21的底部贯穿外环12上设置的额卡槽24，然后向卡槽24内部放入适量的钢球23，螺动螺栓21，使两个夹持圈13通过螺栓13连接，最后将内环22与动力机械的输出端连接，通过动力机械转动带动内环22转动，由于内环22与夹持圈13固定连接，内环22转动时会带动夹持圈13转动，而螺环21贯穿夹持圈13和外环12上设置的卡槽24，通过螺栓21转动带动外环12转动，从而实现齿轮的转动，轮齿11和外环12上设有铬镀层14，用于防止轮齿11和外环12长时间与空气接触，产生锈蚀，当外环12上的轮齿11由于长时间的工作产生锈蚀后，可反向螺动螺栓11，使两个夹持圈13相互分离，然后将套设在内环22外部的外环 12进行更换，从而避免了当齿轮的轮齿11出现磨损后需要整个更换，造成浪费的问题，卡槽24呈圆弧状，卡槽24的内腔设置有多个钢球23，钢球23的总容积占据卡槽24内腔24内部容积的一半，当动力机械停止运转时，齿轮由于突然停止运动会受到反向的作用力，此时螺栓21能够沿卡槽24继续转动一小段距离，并通过钢球23减缓螺栓21对卡槽24之间的冲击力，避免了螺栓 21损伤，当螺栓21由于冲击力过大而造成损伤时，也可对螺栓21进行更换，从而大大延长了齿轮的使用寿命。

进一步的，轮齿11呈棱台状，轮齿11的数量为多个，多个轮齿11环绕外环12的外表面并均匀排列。

在本实施方式中，轮齿11呈棱台状，轮齿11的数量为多个，多个轮齿11 环绕外环12的外表面均匀排列，使两个齿轮之间能够通过轮齿11啮合连接，从而带动其他齿轮转动。

进一步的，外环12呈圆环型，且外环12内部设有卡槽24，用于缓冲冲击力。

在本实施方式中，设置外环12用于承载轮齿11，使轮齿11能够通过外环 12的更换而更换，从而节约了大量的原材料，外环12内部设有卡槽24，用于缓冲螺栓21与卡槽24之间的冲击力。

进一步的，卡槽24的数量为四个，卡槽24呈圆弧状，且四个卡槽24分别与四个螺栓21之间一一对应。

在本实施方式中，设置四个卡槽14，且四个卡槽24分别与四个螺栓21之间一一对应，使动力机器停止运转时，外环12已经能够通过螺栓21沿卡槽14 转动一定角度，从而较大的减缓了冲击力，保护了螺栓21。

进一步的，夹持圈13呈圆台状，夹持圈13的内侧直径大于其外侧直径，且夹持圈13的一侧与外环12相互贴合。

在本实施方式中，设置夹持圈13用于将外环12夹持在两个夹持圈13之间，避免齿轮在运转的过程中外环12沿内环22左右移动，导致齿轮的稳定性较差。

进一步的，内环22的底部呈圆管状，内环22的顶部呈正六棱体状，内环 22的顶部和底部一体成型。

在本实施方式中，内环22底部设置成圆管状，用于与外部的动力机械连接，内环22的顶部呈正六棱体状，内环22的顶部和底部一体成型，用于与连接环 25相互连接。

进一步的，钢球23呈圆球状，钢球23的直径远远小于螺栓21的直径，且钢球23的总体积占据卡槽24内部容积的一半。

在本实施方式中，设置钢球23，且钢球23的总体积占据卡槽24内部容积的一半，用于减缓螺栓21对卡槽24边缘造成的冲击力，钢球23的数量较少避免了钢球23卡住螺栓21，使螺栓21无法在卡槽24内部滑动，从而导致无法起到缓冲效果。

进一步的，连接环25呈圆管状，其内部中空，连接环25底部内腔与内环 22顶部的正六棱体相适配。

在本实施方式中，设置连接环25用于与内环22连接，从而将连个夹持圈夹持在外环12的两侧，连接环25底部内腔与内环22顶部的正六棱体相适配，使内环22能够通过顶部的六棱体与连接环25相互卡接。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种中间轴一档齿轮，其特征在于：包括啮合组件(1)和缓冲组件(2)，所述啮合组件(1)包括轮齿(11)、外环(12)、夹持圈(13)和铬镀层(14)，所述轮齿(11)位于所述外环(12)的外表面，所述轮齿(11)与所述外环(12)一体成型，所述外环(12)位于所述夹持圈(13)之间，并与所述夹持圈(13)相互贴合，所述铬镀层(14)位于所述轮齿(11)和所述外环(12)的外表面，所述铬镀层(14)与所述轮齿(11)和所述外环(12)均固定连接；

所述缓冲组件(2)包括螺栓(21)、内环(22)、钢球(23)和连接环(25)，所述螺栓(21)位于所述外环(12)上，所述螺栓(21)贯穿所述外环(12)，并与所述外环(12)滑动连接，所述内环(22)位于所述外环(12)内部，所述内环(22)与所述外环(12)滑动连接，所述钢球(23)位于所述螺栓(21)的周围，并环绕所述螺栓(21)均匀排列，所述连接环(25)位于所述内环(22)的顶部，所述连接环(25)与所述内环(22)相互卡接，且所述外环(12)上还设置有卡槽(24)。

2.如权利要求1所述的一种中间轴一档齿轮，其特征在于：所述轮齿(11)呈棱台状，所述轮齿(11)的数量为多个，多个所述轮齿(11)环绕所述外环(12)的外表面并均匀排列。

3.如权利要求1所述的一种中间轴一档齿轮，其特征在于：所述外环(12)呈圆环型，且所述外环(12)内部设有所述卡槽(24)，用于缓冲冲击力。

4.如权利要求3所述的一种中间轴一档齿轮，其特征在于：所述卡槽(24)的数量为四个，所述卡槽(24)呈圆弧状，且四个所述卡槽(24)分别与四个所述螺栓(21)之间一一对应。

5.如权利要求1所述的一种中间轴一档齿轮，其特征在于：所述夹持圈(13)呈圆台状，所述夹持圈(13)的内侧直径大于其外侧直径，且所述夹持圈(13)的一侧与所述外环(12)相互贴合。

6.如权利要求1所述的一种中间轴一档齿轮，其特征在于：所述内环(22) 的底部呈圆管状，所述内环(22)的顶部呈正六棱体状，所述内环(22)的顶部和底部一体成型。

7.如权利要求1所述的一种中间轴一档齿轮，其特征在于：所述钢球(23)呈圆球状，所述钢球(23)的直径远远小于所述螺栓(21)的直径，且所述钢球(23)的总体积占据所述卡槽(24)内部容积的一半。

8.如权利要求1所述的一种中间轴一档齿轮，其特征在于：所述连接环(25)呈圆管状，其内部中空，所述连接环(25)底部内腔与所述内环(22)顶部的正六棱体相适配。

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