CN211648333U - 一种航空活塞发动机重油加热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种航空活塞发动机重油加热装置，包括上安装座、加热棒、控制器、电源、排气管、进油管、温度开关、油泵、喷嘴、出油管和下安装座；加热棒与控制器连接，安装在上安装座上；控制器与电源连接；排气管安装在上安装座与下安装座中间；进油管、温度开关和出油管安装在下安装座上；所述进油管与油泵连接；所述喷嘴与出油管连接；所述上安装座通过连接件安装到发动机曲轴箱上，所述上安装座和下安装座通过连接件安装为整体；所述控制器控制加热棒工作或停止加热。本实用新型结构简单、便于安装；实现了电加热和尾气加热的两种方式的混合与自动切换；改善重油雾化效果；减少发动机起动不良引起的火花塞积炭、淹缸等故障。

Description

一种航空活塞发动机重油加热装置

技术领域

本实用新型涉及重油加热装置，尤其涉及一种航空活塞发动机重油加热装置。

背景技术

重油比汽油的黏度高，低温流动性差，这将会造成重油的雾化效果差。重油航空活塞发动机，需要将重油燃料通过喷嘴喷成颗粒度非常细的雾状，才能与空气充分混合，达到良好的燃烧效果。现有的航空发动机通过改造发动机本体结构增加重油加热装置，结构复杂且不易安装；或通过发动机电控单元控制加热模式，但成本高昂；且现有的航空发动机的重油加热装置无保护措施，在重油加热未完成时就可起动发动机，容易造成发动机火花塞积炭、淹缸。

实用新型内容

实用新型目的：为了解决现有技术存在的问题，本实用新型提供一种通过双加热方式降低重油粘度、提升雾化效果的航空活塞发动机重油加热装置。

技术方案：本实用新型所述的重油加热装置，包括上安装座、加热棒、控制器、电源、排气管、进油管、温度开关、油泵、喷嘴、出油管和下安装座；所述加热棒与控制器连接，安装在上安装座上；所述控制器与电源连接；所述控制器与发动机启动按钮连接；所述排气管安装在上安装座与下安装座中间；所述进油管、温度开关和出油管安装在下安装座上；所述进油管与油泵连接；所述喷嘴与出油管连接；所述温度开关与控制器连接；所述上安装座通过连接件安装到发动机曲轴箱上；所述上安装座和下安装座通过连接件安装为整体；所述控制器控制加热棒、加热完成指示灯、发动机启动按钮与电源的通断。

所述加热棒安装在上安装座上。

所述上安装座安装在发动机曲轴箱底部。

所述下安装座上设有温度开关安装孔、出油管接口、油室和进油管接口，所述温度开关安装孔、出油管接口和进油管接口均与油室贯通。

所述温度开关安装在温度开关安装孔上并与控制器连接，直接测量重油温度。

所述进油管与油室通过进油管接口连接；所述出油管与油室通过出油管接口连接。

所述控制器包括带指示灯的电源开关、常闭双路继电器和具有加热完成提醒功能的加热完成指示灯；所述控制器通过温度开关控制加热棒、加热完成指示灯、发动机启动按钮与电源的通断。

所述温度开关可设定重油的加热温度。

所述加热棒的加热电阻丝由防振动填充物包裹。

有益效果：与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：结构简单、便于安装；实现了电加热和尾气加热的两种加热方式的混合与自动切换，方便控制；改善重油雾化效果，提高了航空活塞发动机重油发动机启动性能及工作性能；在重油未加热到设定温度时禁止起动发动机，减少发动机起动不良引起的火花塞积炭、淹缸等故障。

附图说明

图1为本实用新型的结构总示意图；

图2为本实用新型的下安装座剖视图；

图3为本实用新型的上安装座与下安装座及排气管组合安装示意图；

图4为本实用新型的控制器原理及接线图。

具体实施方式

下面结合说明书附图和具体实施方式对本实用新型技术方案做详细说明。

如图1所示为本实用新型的结构总图，包括上安装座1、加热棒2、控制器3、电源4、排气管5、进油管6、温度开关7、油泵8、喷嘴9、出油管10和下安装座11。上安装座1安装加热棒2，上安装座1与下安装座11组合后安装排气管5。本实用新型的加热棒2为电阻型，体积小、功率大，加热棒2的加热电阻丝由防振动填充物包裹，防止发动机工作后的振动破坏电阻丝。

如图2所示为本实用新型的下安装座剖视图，其结构包括温度开关安装孔111、出油管接口112、油室113和进油管接口114，温度开关安装孔111、出油管接口112和进油管接口114均与油室113贯通。温度开关7安装于温度开关安装孔111，进油管6安装于进油管接口114，出油管10安装于出油管接口112。

如图3所示为本实用新型的上安装座与下安装座及排气管组合安装示意图。上安装座1通过孔41用4个螺栓安装到发动机曲轴箱底部，上安装座1和下安装座11抱住两只排气管5后，通过孔42用螺栓固定。

如图4所示为本实用新型的控制器原理及接线图，主要元器件有控制器3、启动按钮14、启动继电器12和启动电机13，控制器3包括带指示灯的电源开关31、常闭双路继电器32、加热完成指示灯33。电源开关31打开，双路继电器32的触点A和B结合，加热棒2通电，开始加热重油；触点A和C断开，启动按钮无电源，此时按下启动按钮14，启动继电器12不动作，故无法起动发动机。当重油被加热到设定温度时，温度开关7导通，双路继电器32动作，触点A和B断开，加热棒2停止工作；触点A和触点C结合，加热完成指示灯33、启动按钮14与电源4连通，加热完成指示灯33点亮，提醒操作人员重油加热完成，可以起动发动机；当操作人员按下启动按钮14后，启动继电器12接通启动电机13的电源，启动电机13带动发动机起动。温度开关7直接测量重油温度，测量的温度信号准确，方便控制加热时间。当温度低于设定温度时，温度开关7断开；当温度高于设定温度时，温度开关7时闭合。

本实用新型所述的重油加热装置有电加热和尾气加热两种加热方式。电加热用于起动预热，尾气加热是利用发动机起动后排出尾气的热能加热。其工作过程如下：

(一)电加热过程

当电源开关31按下后，油泵8将重油泵满进油管6、出油管10和下安装座11中的油室。如果油温低于设定温度，温度开关7闭合，控制器3接通加热棒2的电源4，加热棒2开始给重油加热；当油温达到设定温度时，温度开关7断开，控制器3切断加热棒2的电源4，加热棒2停止给重油加热，同时加热完成指示灯33点亮。

(二)尾气加热过程

当发动机起动后，排气管5的温度会急剧上升，并把热量传递到下安装座11上，加热重油。

(三)曲轴箱加热

上安装座1装在发动机曲轴箱底部，加热棒2的热能或重油燃烧后排出尾气的热能在加热重油的同时也通过上安装座1传导到发动机曲轴箱，以加热两冲程发动机在曲轴箱中的气体，如此将更利于混合气的雾化。

Claims (9)

1.一种航空活塞发动机重油加热装置，其特征在于：包括上安装座(1)、加热棒(2)、控制器(3)、电源(4)、排气管(5)、进油管(6)、温度开关(7)、油泵(8)、喷嘴(9)、出油管(10)和下安装座(11)；所述加热棒(2)与控制器(3)连接，安装在上安装座(1)上；所述控制器(3)与电源(4)连接；所述控制器(3)与发动机启动按钮(14)连接；所述排气管(5)安装在上安装座(1)与下安装座(11)中间；所述进油管(6)、温度开关(7)和出油管(10)安装在下安装座(11)上；所述进油管(6)与油泵(8)连接；所述喷嘴(9)与出油管(10)连接；所述温度开关(7)与控制器(3)连接；所述上安装座(1)通过连接件安装到发动机曲轴箱上；所述上安装座(1)和下安装座(11)通过连接件安装为整体；所述控制器(3)控制加热棒(2)、加热完成指示灯(33)、发动机启动按钮(14)与电源(4)的通断。

2.根据权利要求1所述的航空活塞发动机重油加热装置，其特征在于，所述加热棒(2)安装在上安装座(1)上。

3.根据权利要求1所述的航空活塞发动机重油加热装置，其特征在于，所述上安装座(1)安装在发动机曲轴箱底部。

4.根据权利要求1所述的航空活塞发动机重油加热装置，其特征在于，所述下安装座(11)上设有温度开关安装孔(111)、出油管接口(112)、油室(113)和进油管接口(114)，所述温度开关安装孔(111)、出油管接口(112)和进油管接口(114)均与油室(113)贯通。

5.根据权利要求1或4所述的航空活塞发动机重油加热装置，其特征在于，所述温度开关(7)安装在温度开关安装孔(111)上并与控制器(3)连接，直接测量重油温度。

6.根据权利要求1或4所述的航空活塞发动机重油加热装置，其特征在于，所述进油管(6)与油室(113)通过进油管接口(114)连接；所述出油管(10)与油室(113)通过出油管接口(112)连接。

7.根据权利要求1所述的航空活塞发动机重油加热装置，其特征在于，所述控制器(3)包括带指示灯的电源开关(31)、常闭双路继电器(32)和具有加热完成提醒功能的加热完成指示灯(33)；所述控制器(3)通过温度开关(7)控制加热棒(2)、加热完成指示灯(33)、发动机启动按钮(14)与电源(4)的通断。

8.根据权利要求1所述的航空活塞发动机重油加热装置，其特征在于，所述温度开关(7)可设定重油的加热温度。

9.根据权利要求1所述的航空活塞发动机重油加热装置，其特征在于，所述加热棒(2)的加热电阻丝由防振动填充物包裹。

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