CN211646164U - 一种交通防护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种交通防护栏，包括呈中空设置的立柱和安装于相邻立柱之间的防护网，防护网的两侧固定有用于连接立柱的连接杆，立柱内滑移连接有沿立柱的高度方向滑移的滑动板，滑动板的两侧穿过立柱且固定有供相邻防护网的连接杆插接的连接套，且立柱内设置有驱动滑动板滑移的驱动件；通过驱动件使防护网所处的高度能够根据实际情况进行调节，位于翻越多发地点，调节防护网的高度，使防护栏整体高度较高不易翻越，且防护网为柔性，无法提供翻越的支撑部位，因此达到防止行人翻越的效果。

Description

一种交通防护栏

技术领域

本实用新型涉及交通防护设备技术领域，尤其是涉及一种交通防护栏。

背景技术

在城市的道路环境下，交通安全设施对于保障行车安全、减轻潜在事故程度的过程中起着重要作用，良好的安全设施系统应具有交通管理、安全防护、交通诱导、隔离封闭等多种功能，其中，交通护栏是道路交通中不可缺少的辅助工具，其主要用来隔离车道和人行道，以便车辆和行人各行其道，减少交通事故的发生。

授权公告号为CN209555834U的中国专利公开了一种隔离护栏，包括能够依次连接的若干个护栏单元，护栏单元包括护栏框及用于连接相邻两个所述护栏框的连接结构，连接结构包括与所述护栏框相平行设置的定位插杆及用于收纳定位插杆的定位筒，定位筒与护栏框相平行设置，定位插杆的长度不大于所述定位筒的长度，定位筒的内壁呈圆柱状。该隔离护栏包括若干个相互连接的护栏单元，护栏单元之间通过定位插杆和定位筒相转动连接，能够适应于弯路、转角及坡路，结构简单，碰撞后不会有尖端对人员或车辆造成伤害，适于在市政道路上应用。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：该护栏碰撞后不会有尖端对人员或车辆造成伤害,避免二次伤害；但是护栏一般为不影响驾驶员的视线范围，高度设置比较低，并且该实用新型的护栏框为一个矩形框或是一个长圆形框，因此护栏框的上端形成一个便于行人手支撑或踩踏的支撑受力部位，因此行人较容易翻越过护栏。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种交通防护栏，实现防止翻越的效果。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种交通防护栏, 包括呈中空设置的立柱和安装于相邻立柱之间的防护网，防护网的两侧固定有用于连接立柱的连接杆，立柱内滑移连接有沿立柱的高度方向滑移的滑动板，滑动板的两侧穿过立柱且固定有供相邻防护网的连接杆插接的连接套，且立柱内设置有驱动滑动板滑移的驱动件。

通过采用上述技术方案，安装防护栏时，首先将立柱固定于路面上，再将防护网的连接杆插接于连接套内，实现防护网安装于相邻立柱之间；采用防护网作为阻挡结构，在车体撞击防护栏时对车体产生缓冲效果，缓解车体与护栏的正面冲击，减少防护栏时变形从而防止散架，并且车体撞击后不会产生尖端对人员造成二次伤害。在安装每一个防护网时，防护网所处的高度能够根据实际情况进行调节，如若防护栏安装于翻越多发地点，通过驱动件驱动滑动板向上滑移，如若防护栏安装于车流量多地点为避免遮挡驾驶员视线，通过驱动件驱动滑动板向下滑移；滑动板滑移至适当部位后，将防护网安装于连接套上，此时在翻越多发地点防护栏整体高度较高不易翻越，且防护网为柔性，无法提供翻越的支撑部位，通过调节防护栏的高度警示行人，因此达到防止行人翻越的效果。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述驱动件包括转动连接于立柱的主动伞轮、转动连接于立柱且与主动伞轮啮合的从动伞轮以及转动连接于立柱且固定于从动伞轮上端面的螺杆，滑动板螺合于螺杆；立柱的内壁滑移连接有与从动伞轮啮合且限制从动伞轮转动的定位伞轮。

通过采用上述技术方案，调节防护网的高度时，手动转动主动伞轮，使从动伞轮带动螺杆转动，转动螺杆驱动滑动板沿立柱的高度方向滑移，实现连接套的高度调节，当连接套滑移至适当部位时，通过定位伞轮限制从动伞轮的转动，使从动伞轮被锁定，即实现连接套的定位，从而完成了防护网的高度调节。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述主动伞轮和从动伞轮均位于立柱内的底部，主动伞轮的端面固定有转动杆，转动杆的端部穿过立柱的侧壁且固定有调节旋钮。

通过采用上述技术方案，将主动伞轮和从动伞轮隐藏于立柱内部，具有保护主动伞轮和从动伞轮的作用，调节连接套高度时，转动立柱侧壁的调节旋钮，从而通过转动杆使主动伞轮转动，从而实现连接套的高度调节，通过调节旋钮有益于连接套的调节操作，使防护网的高度调节更加方便。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述定位伞轮与主动伞轮沿立柱的中心线对称设置，且定位伞轮的端面固定有连接轴，连接轴一端固定于定位伞轮的端面，另一端穿过立柱且固定有定位块；立柱的侧壁分别开设有供连接轴穿过的第一通孔和供定位块部分嵌入的定位槽，连接轴的横截面为多边形，且第二通孔的内壁贴合于连接轴的侧壁。

通过采用上述技术方案，需要调节连接套高度时，向外拉动定位块，使定位齿轮脱离与从动齿轮的啮合，然后手动转动调节旋钮推动连接套滑移；当连接套滑移至适当位置时，向内推动定位块，使定位齿轮与从动齿轮啮合，即实现从动齿轮的锁定，完成连接套的高度调节。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述立柱的两侧侧壁均开设有沿立柱高度方向延伸的通槽，滑动板的两侧宽度小于滑动板中部的宽度，且滑动板以宽度较小的部分滑移连接于通槽。

通过采用上述技术方案，将滑动板的两端宽度缩小并嵌入立柱的通槽中，限制滑动板随螺杆转动，实现滑动板与立柱滑移连接的同时减小立柱两侧通槽的开口，从而对立柱内部结构具有一定的保护作用。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述防护网的两侧包覆有沿防护网高度方向延伸的边框，边框的侧壁抵触于连接套的侧壁；防护网两侧边框相背离的侧壁均凸出设置有两个连接部，分别位于边框的上部和下部；连接杆固定于连接部的下端面。

通过采用上述技术方案，防护网的两侧包覆有边框，提高防护网自身强度。边框上设置有两个连接杆，因此立柱设置有分别与两个连接杆插接的两个连接套；使用一个连接杆的长度过长导致需要将防护网吊起足够的高度，劳动强度过大；设置连接杆的长度较短时，防护网与立柱的连接稳固性降低，因此使用两个长度适当的连接杆，已达到较好的连接效果。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述立柱内滑移连接有两个滑动板，通槽包括第一通槽和第二通槽，立柱位于第一通槽和第二通槽之间设置有阻挡部，阻挡部开设有供螺杆穿设的第一通孔；两个滑动板分别滑移连接于第一通槽和第二通槽，上部滑动板的两端分别穿过立柱两侧的第一通槽且固定于上部连接套的侧壁，下部滑动板的两端分别穿过立柱两侧的第二通槽且固定于下部连接套的侧壁。

通过采用上述技术方案，设置有两个滑动板对应边框一侧的两个连接杆，并且立柱开设有第一通槽和第二通槽供两个滑动板滑移连接；以加强防护网和立柱的连接强度，并且通过第一通槽和第二通槽的长度限制连接套的滑移距离，避免防护网上升或下降距离过大。立柱内套设于螺杆的阻挡部，隔离第一通槽和第二通槽的同时，能够提高螺杆转动的稳定性。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述连接套开设有供连接杆嵌入的盲孔，连接部的侧壁抵触于立柱的侧壁，且连接部的表面开设有固定孔，连接套的表面开设有螺纹孔，固定孔和螺纹孔共同穿设有螺栓。

通过采用上述技术方案，将连接杆插入连接套内以后，使用螺栓将连接部和连接套固定，完成防护网的安装固定。

综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：

1.立柱内设置有驱动件，使防护网所处的高度能够根据实际情况进行调节，位于翻越多发地点，调节防护网的高度，使防护栏整体高度较高不易翻越，且防护网为柔性，无法提供翻越的支撑部位，因此达到防止行人翻越的效果；

2.采用防护网作为阻挡结构，在车体撞击防护栏时对车体产生缓冲效果，缓解车体与护栏的正面冲击，减少防护栏时变形从而防止散架，并且车体撞击后不会产生尖端对人员造成二次伤害；

3.防护栏由各个部分拼装而成，因此使防护栏的各部组件运输方便，安装方便。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的图1在A处的放大图；

图3是本实用新型的图1在B处的放大图。

图中，1、立柱；2、防护网；3、边框；4、连接套；5、驱动件；6、定位伞轮；11、底座；12、通槽；121、第一通槽；122、第二通槽；123、阻挡部；1231、第一通孔；13、第二通孔；14、定位槽；15、滑动板；31、连接部；311、固定孔；32、连接杆；41、盲孔；42、螺纹孔；51、主动伞轮；511、转动杆；512、调节旋钮；52、从动伞轮；53、螺杆；61、连接轴；62、定位块。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1和图2，为本实用新型公开的一种交通防护栏，包括呈中空设置的立柱1和安装于相邻立柱1之间的防护网2，防护网2的两侧包覆有沿防护网2高度方向延伸的边框3，防护网2两侧边框3相背离的侧壁均凸出设置有两个连接部31，两个连接部31分别位于边框3的上部和下部，且两个连接部31的下端面均固定有连接杆32。立柱1的底部固定有固定于地面底座11，立柱1内滑移连接有两个沿立柱1高度方向滑移的滑动板15，滑动板15的两侧宽度小于滑动板15中部的宽度；两个滑动板15的两侧均穿过立柱1且固定有供相邻防护网2的连接杆32插接的连接套4，且立柱1内设置有驱动两个滑动板15滑移的驱动件5。连接套4的表面开设有供连接杆32嵌入的盲孔41，且连接套4的表面开设有螺纹孔42，连接部31的表面对应螺纹孔42的部位开设有固定孔311，固定孔311和螺纹孔42共同穿设有螺栓。安装时，首先将立柱1固定于路面上，然后将防护网2举起，使连接杆32插入连接套4内，取螺栓穿过固定孔311和螺纹孔42，将连接部31和连接套4固定，完成防护栏的安装固定。

参照图1和图3，立柱1的两侧侧壁均开设有供滑动板15两侧滑移连接的通槽12，滑动板15以宽度较小的部分嵌入通槽12内；通槽12包括第一通槽121和第二通槽122，两个滑动板15分别滑移连接于第一通槽121和第二通槽122，且立柱1位于第一通槽121和第二通槽122之间设置有阻挡部123。驱动件5包括转动连接于立柱1的主动伞轮51、转动连接于立柱1且与主动伞轮51啮合的从动伞轮52以及固定于从动伞轮52上端面的螺杆53，主动伞轮51和从动伞轮52均位于立柱1内的底部，主动伞轮51的端面固定有转动杆511，转动杆511的端部穿过立柱1的侧壁且固定有调节旋钮512。两个滑动板15分别螺合于螺杆53的上部和下部，螺杆53转动连接于立柱1且阻挡部123开设有供螺杆53穿过的第一通孔1231。

参照图3，立柱1的内壁设置有与从动伞轮52啮合且限制从动伞轮52转动的定位伞轮6。定位伞轮6与主动伞轮51沿立柱1的中心线对称设置，且定位伞轮6的端面固定有连接轴61，连接轴61的一端固定于定位伞轮6的端面，另一端穿过立柱1且固定有定位块62；立柱1的侧壁分别开设有供连接轴61穿过的第二通孔13和供定位块62部分嵌入的定位槽14，连接轴61的横截面为多边形，且第二通孔13的内壁贴合于连接轴61的侧壁。

本实施例的实施原理为：安装时，将立柱1固定于路面上之后，需要安装防护栏时，根据使用情况调节连接套4所处高度，即调节防护网2的高度。向外拉动定位块62，使定位齿轮脱离与从动齿轮的啮合，然后手动转动调节旋钮512使主动伞轮51转动，此时从动伞轮52受主动伞轮51的驱动带动螺杆53转动，转动螺杆53驱动两个滑动板15分别沿第一通槽121和第二通槽122内壁滑移，实现两个连接套4的滑移，当连接套4滑移至适当部位时，向内推动定位块62，使定位齿轮与从动齿轮啮合，即实现从动齿轮的锁定，完成连接套4的高度调节。然后将防护网2举起且推入相邻立柱1之间，再将防护件插接于立柱1上，此时上下部的连接杆32对应插入上下部的连接套4内，取螺栓穿过固定孔311和螺纹孔42，将连接部31和连接套4固定，完成防护栏的安装固定。

使用时，防护网2作为阻挡结构，在车体撞击防护栏时对车体产生缓冲效果，缓解车体与护栏的正面冲击，减少防护栏时变形从而防止散架，并且车体撞击后不会产生尖端对人员造成二次伤害。在安装每一个防护网2时，防护网2所处的高度能够根据实际情况进行调节，如若防护栏安装于翻越多发地点，将防护网2的高度提升，此时防护栏整体高度较高不易翻越，且防护网2为柔性，无法提供翻越的支撑部位，通过调节防护栏的高度警示行人，因此达到防止行人翻越的效果。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种交通防护栏，其特征在于：包括呈中空设置的立柱(1)和安装于相邻立柱(1)之间的防护网(2)，防护网(2)的两侧固定有用于连接立柱(1)的连接杆(32)，立柱(1)内滑移连接有沿立柱(1)的高度方向滑移的滑动板(15)，滑动板(15)的两侧穿过立柱(1)且固定有供相邻防护网(2)的连接杆(32)插接的连接套(4)，且立柱(1)内设置有驱动滑动板(15)滑移的驱动件(5)。

2.根据权利要求1所述的一种交通防护栏，其特征在于：所述驱动件(5)包括转动连接于立柱(1)的主动伞轮(51)、转动连接于立柱(1)且与主动伞轮(51)啮合的从动伞轮(52)以及转动连接于立柱(1)且固定于从动伞轮(52)上端面的螺杆(53)，滑动板(15)螺合于螺杆(53)；立柱(1)的内壁滑移连接有与从动伞轮(52)啮合且限制从动伞轮(52)转动的定位伞轮(6)。

3.根据权利要求2所述的一种交通防护栏，其特征在于：所述主动伞轮(51)和从动伞轮(52)均位于立柱(1)内的底部，主动伞轮(51)的端面固定有转动杆(511)，转动杆(511)的端部穿过立柱(1)的侧壁且固定有调节旋钮(512)。

4.根据权利要求2所述的一种交通防护栏，其特征在于：所述定位伞轮(6)与主动伞轮(51)沿立柱(1)的中心线对称设置，且定位伞轮(6)的端面固定有连接轴(61)，连接轴(61)一端固定于定位伞轮(6)的端面，另一端穿过立柱(1)且固定有定位块(62)；立柱(1)的侧壁分别开设有供连接轴(61)穿过的第一通孔(1231)和供定位块(62)部分嵌入的定位槽(14)，连接轴(61)的横截面为多边形，且第二通孔(13)的内壁贴合于连接轴(61)的侧壁。

5.根据权利要求2所述的一种交通防护栏，其特征在于：所述立柱(1)的两侧侧壁均开设有沿立柱(1)高度方向延伸的通槽(12)，滑动板(15)的两侧宽度小于滑动板(15)中部的宽度，且滑动板(15)以宽度较小的部分滑移连接于通槽(12)。

6.根据权利要求1所述的一种交通防护栏，其特征在于：所述防护网(2)的两侧包覆有沿防护网(2)高度方向延伸的边框(3)，边框(3)的侧壁抵触于连接套(4)的侧壁；防护网(2)两侧边框(3)相背离的侧壁均凸出设置有两个连接部(31)，分别位于边框(3)的上部和下部；连接杆(32)固定于连接部(31)的下端面。

7.根据权利要求5所述的一种交通防护栏，其特征在于：所述立柱(1)内滑移连接有两个滑动板(15)，通槽(12)包括第一通槽(121)和第二通槽(122)，两个滑动板(15)分别滑移连接于第一通槽(121)和第二通槽(122)；立柱(1)位于第一通槽(121)和第二通槽(122)之间设置有阻挡部(123)，阻挡部(123)开设有供螺杆(53)穿设的第一通孔(1231)。

8.根据权利要求5所述的一种交通防护栏，其特征在于：所述连接套(4)开设有供连接杆(32)嵌入的盲孔(41)，连接部(31)的侧壁抵触于立柱(1)的侧壁，且连接部(31)的表面开设有固定孔(311)，连接套(4)的表面开设有螺纹孔(42)，固定孔(311)和螺纹孔(42)共同穿设有螺栓。

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