CN211646111U - 一种智能升降限高架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车辆限行装置，具体地说是一种智能升降限高架，包括架体、升降梁和两个升降驱动组件，其中所述架体包括上侧的固定梁和两侧的立柱，所述升降梁设于架体内且两端分别与对应侧的立柱滑动连接，两个升降驱动组件分别设于架体两侧，且所述升降梁端部通过对应侧的升降驱动组件驱动升降，所述固定梁和升降梁均为钢架结构，在所述架体上设有ETC信号接收装置。本实用新型可自动识别车辆类型并控制升降梁高度，满足车辆限高要求，并且能够充分保证支撑强度和升降梁升降，尤其适用于大型车辆限高需要。

Description

一种智能升降限高架

技术领域

本实用新型涉及一种车辆限行装置，具体地说是一种智能升降限高架。

背景技术

随着物流运输业的快速发展，各种大型运输车辆不断增多，各种超载、超高现象时有发生，因此经常需要在某些路段对车辆限行，以保证交通安全。目前车辆限行一般可通过标识、标线、限高架或人工执勤方式实现，其中前两种方式主要依靠驾驶员的自觉性，而人工执勤方式则受人力、时间、环境等因素影响，非重要时段无法实现，因此现有技术中最常用的还是限高架方式。

现有技术中的限高架通常为固定式限高龙门架结构，但固定式限高架灵活性差，并且不具备在特殊情况下的特殊管路功能，一旦安装，只能通过在高度范围内的车辆，在一定程度上严重影响用于特殊功能车辆的通行和应急反应效率，比如：消防车、救护车、救援车辆等。

随着科技发展，现有技术中也出现了一些高度可调的限高架，如公开号为CN106351143A的中国发明专利中公开了一种智能限高架，但其采用剪叉结构驱动升降，升降调整范围和宽度均有限，又如公开号为CN106567347A的中国发明专利中也公开了一种公路智能升降限高架，但其只设有可升降的横担实现限高功能，整个装置强度不够，并且由于限高架经常针对的是大型车辆，所以横担一般具有一定长度，这会导致其升降高度有限，一旦高度过高，横担两端同步性不容易保证，又如公开号为CN207003313U的中国实用新型专利中公开了一种智能道路限高架，其利用牵引绳实现升降杆实现，但由于其动力装置设于限高架顶端，不仅导致整个装置顶部体积较大，也不方便维修和维护。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种智能升降限高架，可自动识别车辆类型并控制升降梁高度，满足车辆限高要求，并且能够充分保证支撑强度和升降梁升降，尤其适用于大型车辆限高需要。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种智能升降限高架，包括架体、升降梁和两个升降驱动组件，其中所述架体包括上侧的固定梁和两侧的立柱，所述升降梁设于架体内且两端分别与对应侧的立柱滑动连接，两个升降驱动组件分别设于架体两侧，且所述升降梁端部通过对应侧的升降驱动组件驱动升降，所述固定梁和升降梁均为钢架结构，在所述架体上设有ETC信号接收装置。

所述架体两侧各设有两个立柱，所述升降梁端部设有两组滑轮分别与对应的立柱嵌合滑动连接。

所述升降梁端部设有与对应侧升降驱动组件连接的连接板，且所述连接板设于对应侧两个立柱之间。

所述架体上设有摄像头。

所述架体上设有限定升降梁升降高度的对射传感器。

本实用新型的优点与积极效果为：

1、本实用新型可自动识别车辆类型并控制升降梁高度，满足车辆限高要求。

2、本实用新型架体包括上侧的固定梁和两侧的立柱，保证支撑强度，并且升降梁两端分别与对应侧的立柱滑动导向连接保证垂直升降，而且升降梁两端分别通过对应侧的升降驱动组件驱动升降，保证升降动力，尤其适用于大型车辆限高需要。

3、本实用新型的固定梁和升降梁均采用钢架结构，既保证装置强度，同时又可以减轻重量。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图，

图2为图1中的A-A视图，

图3为图1中本实用新型的左视图。

其中，1为升降驱动组件，2为安装板，3为升降梁，301为滑轮，302为连接板，4为架体，401为固定梁，402为立柱，403为底座，5为螺杆。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详述。

如图1～3所示，本实用新型包括架体4、升降梁3和两个升降驱动组件1，其中所述架体4包括上侧的固定梁401和两侧的立柱402，所述升降梁3设于架体4内且两端分别与对应侧的立柱402滑动连接，两个升降驱动组件1分别设于架体4两侧，且所述升降梁3端部通过对应侧的升降驱动组件1驱动升降。

如图2所示，所述架体4两侧各设有两个立柱402，所述升降梁3端部设有两组滑轮301分别与对应的立柱402嵌合并沿着对应的立柱402升降滑动，在所述升降梁3端部设有连接板302用于与对应侧的升降驱动组件1连接，且所述连接板302设于对应侧两个立柱402之间，如图1所示，每个立柱402下端均设有底座403通过地脚螺栓安装于地面上。

如图1所示，所述固定梁401和升降梁3均为钢架结构，既保证装置强度，同时又可以减轻重量。另外为了保证升降控制准确，所述架体4上设有多组对射传感器用于限定升降梁3的升降高度，所述对射传感器为市购产品。

本实施例中，所述升降驱动组件为螺杆升降机，此为市购产品，如图3所示，在所述架体4上设有安装板2，所述螺杆升降机中的驱动电机部分安装于所述安装板2上，螺杆5部分上端与升降梁3端部固连。另外本实用新型也可以根据实际需要选用其他升降驱动组件结构，比如电机驱动链条传动，链条带动升降梁3端部升降，或者采用液压缸直接驱动升降梁3端部升降等。

所述架体4上设有ETC信号接收装置，与所述ETC信号接收装置配套的ETC信号发射识别卡(含激活秘钥)分发给各个通行车辆，识别卡内置太阳能充电电池，具有防拆功能，一次安装激活，取下时需要重新激活方可有效，激活秘钥后，由专人看管防止转借，识别卡具有唯一的身份编号，还具有防复制功能，车辆每通过一次，在后台可以精准记录车辆进出时间、车牌号等信息。在快速公路的路口或闸道上，比如消防车超过限高高度，当消防车行至距离本实用新型一定距离时，所述ETC信号接收装置可自动读取车辆ETC电子标签，使升降梁3自动升起到超过消防车高度，待消防车通过后，限高架自动落下，防止其他车辆跟随上桥，另外升降梁3可根据不同车辆类型设定不同升高高度，本实施例中，所述升降梁3的升降高度范围为1～5米。所述ETC信号接收装置为本领域公知技术。

所述架体4上设有摄像头，后台工作人员可以通过摄像头获取视频信息，实时看到该处限高架道路通行情况。

本实用新型既可以通过远程联网控制，每处限高架组网后，可通过“中央控制室”对每处设备进行“升、降、停”的实时控制。本实用新型也可以近距离遥控控制，每处限高架都配置50米近距离遥控器，可在限高架周边50米范围内对设备进行“升、降、停”的现场遥控操作，也可以根据实际需要增加遥控操作距离。

另外本实用新型可根据需要设置定时功能，在某些特殊时间段，让其自由升起或落下(如夜间超限车辆多)。

本实用新型的工作原理为：

本实用新型工作时，若无车辆通过时，升降梁3处于架体4内下部阻止车辆通行，有车辆通过时，车辆行至距离升降梁3一定距离时，架体4上的ETC信号接收装置可自动读取车辆ETC电子标签，后台系统根据车辆类型启动架体1两侧的升降驱动组件1，使升降梁3上升到指定高度，车辆通过后，升降梁3自动落下，防止其他车辆跟随上桥。针对大型车辆(比如某些救援车辆)而言，其车体具有一定宽度，这导致升降梁3也具有一定长度，因此本实用新型的架体4包括上侧的固定梁401和两侧的立柱402，保证足够的支撑强度，并且升降梁3两端分别与对应侧的立柱402滑动连接，保证升降梁3端部的升降垂直导向，并且升降梁3端部分别通过对应侧的升降驱动组件1驱动同步升降，既保证升降动力，也可以通过后台系统控制保证升降梁3两端的同步性，满足大型车辆限高需要，而且本实用新型的升降驱动组件1分设于架体4两侧，距离地面高度相对较低，方便人员维修和维护。

Claims (5)

1.一种智能升降限高架，其特征在于：包括架体(4)、升降梁(3)和两个升降驱动组件(1)，其中所述架体(4)包括上侧的固定梁(401)和两侧的立柱(402)，所述升降梁(3)设于架体(4)内且两端分别与对应侧的立柱(402)滑动连接，两个升降驱动组件(1)分别设于架体(4)两侧，且所述升降梁(3)端部通过对应侧的升降驱动组件(1)驱动升降，所述固定梁(401)和升降梁(3)均为钢架结构，在所述架体(4)上设有ETC信号接收装置。

2.根据权利要求1所述的智能升降限高架，其特征在于：所述架体(4)两侧各设有两个立柱(402)，所述升降梁(3)端部设有两组滑轮(301)分别与对应的立柱(402)嵌合滑动连接。

3.根据权利要求2所述的智能升降限高架，其特征在于：所述升降梁(3)端部设有与对应侧升降驱动组件(1)连接的连接板(302)，且所述连接板(302)设于对应侧两个立柱(402)之间。

4.根据权利要求1所述的智能升降限高架，其特征在于：所述架体(4)上设有摄像头。

5.根据权利要求1所述的智能升降限高架，其特征在于：所述架体(4)上设有限定升降梁(3)升降高度的对射传感器。

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