CN211642626U - 一种摇臂伸缩式空中受油装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摇臂伸缩式空中受油装置，包括受油管，还包括分别铰接在支座两端的电动作器和支撑摇臂，所述支撑摇臂的另一端与受油管的一侧铰接，所述电动作器的另一端与支撑摇臂的一侧铰接；本实用新型具有受油管的位置灵活可调、受油管收回时稳固固定的有益效果。

Description

一种摇臂伸缩式空中受油装置

技术领域

本实用新型属于飞机受油装置的技术领域，具体涉及一种摇臂伸缩式空中受油装置。

背景技术

随着空中加油技术的不断发展以及新研飞机飞行速度的不断提高，战术指标对飞机气动外形和隐身性能的要求越来越苛刻，攻击机、战斗机等飞机的空中受油技术已全面从固定式空中受油装置向可收放式空中受油装置转换。可收放式空中受油装置是指安装在飞机机体内部，连接受油机空中受油系统的入口，执行飞机正常飞行任务时收藏在机体内，需要执行空中受油任务时从机体放出，能够与加油机软管-锥套式加油系统中锥套联合工作的一种受油装置。因此采用伸缩式受油装置尤为重要，缩回后放置在飞机机体内部。不仅能大大节省空间。而且在非加油工况完全消除了由固定式受油装置引起的振动和噪音。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种摇臂伸缩式空中受油装置，实现灵活调节受油管的位置，在受油管需要固定时使受油管的位置稳固固定的功能。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种摇臂伸缩式空中受油装置，包括受油管，还包括分别铰接在支座两端的电动作器和支撑摇臂，所述支撑摇臂的另一端与受油管的一侧铰接，所述电动作器的另一端与支撑摇臂的一侧铰接。

工作原理：

支座设置在受油管靠近飞机的一侧，支座通过螺栓与飞机表面蒙皮固定连接，支座靠近受油管的一侧的两端分别对应受油管的两端铰接有电动作器和支撑摇臂，电动作器一端为固定端并与支座的一端铰接，支撑摇臂的一端与支座的另一端铰接。同时，支撑摇臂的另一端与受油管的一侧铰接，电动作器的另一端为伸缩端并与支撑摇臂的中部铰接，上述支撑摇臂的中部并不特指中点位置，而是指位于支撑摇臂两端之间的位置。当电动作器的伸缩端回缩时，即带动支撑摇臂朝向靠近飞机的方向下降，进而带动受油管朝向靠近飞机的方向收回。当电动作器的伸缩端伸出时，即带动支撑摇臂朝向远离飞机的方向顶升，进而带动受油管朝向远离飞机的方向顶升，通过电动作器带动支撑摇臂的升降进而电动受油管升降，进而实现对受油管的位置的调节。当受油管升降至指定位置时，电动作器的伸缩端停止，此时支撑摇臂的位置固定，实现对受油管的固定支撑，此时受油管的位置固定。

为了更好的实现本实用新型，进一步地，所述支座的一端设置有第一支耳，所述支座的另一端设置有第二支耳，所述第一支耳通过第一销轴与电动作器的一端铰接，所述第二支耳通过第二销轴与支撑摇臂的一端铰接。

为了更好的实现本实用新型，进一步地，所述支撑摇臂的另一端设置有母支耳，所述受油管的一侧对应母支耳设置有子支耳，所述母支耳与子支耳通过第三销轴铰接。

为了更好的实现本实用新型，进一步地，还包括支撑部，所述支撑部设置在支撑摇臂靠近受油管的一侧上，支撑部靠近受油管的一侧对应受油管的外轮廓设置有弧形支撑面。

为了更好的实现本实用新型，进一步地，所述支撑部包括连接座、支撑箍，所述连接座的一端与支撑摇臂的一侧连接，所述连接座的另一端安装有支撑箍，所述支撑箍靠近受油管的一侧对应受油管的外轮廓设置有弧形支撑面。

当电动作器的伸缩端回缩至极限位置时，此时支撑摇臂下降至最接近飞机的极限位置，即此时受油管处于最贴近飞机的位置，此时受油管的侧壁与设置在支撑摇臂一侧上的支撑箍上的弧形支撑面贴合，此时支撑箍和支撑摇臂共同对受油管进行稳固支撑。当电动作器的伸缩端伸出时，支撑摇臂顶升进而带动受油管远离飞机升起，此时受油管的侧壁与支撑箍的弧形支撑面分离，即支撑箍不再支撑受油管，此时受油管仅受到支撑摇臂的支撑。

为了更好的实现本实用新型，进一步地，所述电动作器的一侧设置有制动器，所述制动器的制动端与电动作器的驱动端制动连接。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

（1）本实用新型通过在受油管和飞机蒙皮之间设置支座，并在支座的两端对应受油管分别铰接有电动作器和支撑摇臂，支撑摇臂的另一端与受油管的一侧铰接，电动作器的另一端与支撑摇臂的中部铰接，通过电动作器带动支撑摇臂朝向靠近或远离飞机的方向移动，进而带动受油管朝向靠近或远离飞机的方向移动，进而实现对受油管的位置和状态进行灵活调节；

（2）本实用新型通过在支撑摇臂靠近受油管的一侧设置支撑部，且支撑部靠近受油管的一侧上对应受油管的外轮廓设置有弧形支撑面，当受油管处于收回状态时，受油管的侧壁与支撑部的弧形支撑面贴合，实现支撑部和支撑摇臂共同对受油管进行支撑，使得受油管更加稳固；

（3）本实用新型通过在电动作器的一侧设置制动器，通过制动器对电动作器进行制动停止，使得电动作器带动支撑摇臂停留在特定固定位置，进而使得受油管移动到位后稳固固定。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为受油管顶升的状态示意图；

图3为受油管下将的状态示意图。

其中：1-受油管；2-支座；3-电动作器；4-支撑摇臂；5-支撑部；6-制动器；51-连接座；52-支撑箍；01-第一支耳；02-第二支耳。

具体实施方式

实施例1：

本实施例的一种摇臂伸缩式空中受油装置，如图1-图3所示，包括受油管1，还包括分别铰接在支座2两端的电动作器3和支撑摇臂4，所述支撑摇臂4的另一端与受油管1的一侧铰接，所述电动作器3的另一端与支撑摇臂4的一侧铰接。

受油管1包括内筒、外筒、弯管、受油插头、万向球头、球头支座，所述的受油插头与空中加油机对接，所述弯管的一端与所述受油插头连接，弯管的另一端与所述的外筒连接，所述的外筒同轴套设在内筒外部并能相对滑移，所述的外筒外壁上设置有耳环接口，与驱动机构连接，在驱动机构的作用下所述的外筒随同所述内筒一起转动并同时沿所述的内筒滑移，所述的内筒一端连接所述的万向球头，所述的万向球头安装在球头支座内，所述的球头支座与飞机机体固定连接，球头支座接口和燃油通道出口相通。

电动作器3与支座2铰接的一端为固定端，电动作器3的另一端与支撑摇臂4的中部铰接为伸缩端，支撑摇臂4的一端与支座2的另一端铰接，支撑摇臂4的另一端与外筒的一侧铰接。电动作器3的伸缩端回缩时，带动支撑摇臂4朝向靠近飞机的一侧下降，进而带动外筒朝向靠近飞机的方向下降，进而带动整个受油管1朝向靠近飞机的方向下降；电动作器3的伸缩端伸出时，带动支撑摇臂4朝向远离飞机的一侧顶升，进而带动外筒朝向远离飞机的方向上升，进而带动整个受油管1朝向远离飞机的方向上升。通过电动作器3的伸缩端的伸缩带动支撑摇臂4朝向靠近飞机的方向下降或朝向远离飞机的方向顶升，进而带动整个受油管1靠近飞机下降或远离飞机顶升，进而调节受油管1的位置。当受油管1的位置调节完成后，此时电动作器3的伸缩端停止伸缩固定，使得支撑摇臂4的位置固定，进而使得受油管1的位置固定。

实施例2：

本实施例在实施例1的基础上做进一步优化，如图1-图3所示，所述支座2的一端设置有第一支耳01，所述支座2的另一端设置有第二支耳02，所述第一支耳01通过第一销轴与电动作器3的一端铰接，所述第二支耳02通过第二销轴与支撑摇臂4的一端铰接。

第一支耳01上设置有供第一销轴转动安装的销孔，同时电动作器3的一端对应第一销轴设置有连接孔，通过在第一支耳01上的销孔和电动作器3的一端的连接孔中插装第一销轴，即实现电动作器3的一端与支座2的一端的铰接。

第二支耳02上设置有供第二销轴转动安装的销孔，同时支撑摇臂4的一端对应第二销轴设置有连接孔，通过在第二支耳02上的销孔和支撑摇臂4的一端的连接孔中插装第二销轴，即实现支撑摇臂4的一端与支座2的另一端的铰接。

所述支撑摇臂4的另一端设置有母支耳，所述受油管1的一侧对应母支耳设置有子支耳，所述母支耳与子支耳通过第三销轴铰接。母支耳和子支耳上对应设置有供第三销轴插装的通孔，通过将第三销轴插入通孔中实现支撑摇臂4的另一端与受油管1的一侧的铰接。

进一步的，在受油管1的外筒的外侧沿外筒的轴向滑动套设有抱箍，抱箍的外侧对应支撑摇臂4的另一端的母支耳设置有子支耳。抱箍可沿外筒的轴向在外筒外侧滑动以调节抱箍在外筒侧面的位置，当抱箍的位置调节完成后，将抱箍箍紧实现抱箍在外筒上的位置固定，然后将支撑摇臂4的另一端的母支耳与抱箍外侧的子支耳铰接。通过调节抱箍在外筒上的位置，即相当于调节了支撑摇臂4对外筒的支撑位置。

本实施例的其他部分与实施例1相同，故不再赘述。

实施例3：

本实施例在上述实施例1或2的基础上做进一步优化，如图1-图3所示，还包括支撑部5，所述支撑部5设置在支撑摇臂4靠近受油管1的一侧上，所述支撑部5靠近受油管1的一侧对应受油管1的外轮廓设置有弧形支撑面；所述支撑部5包括连接座51、支撑箍52，所述连接座51的一端与支撑摇臂4的一侧连接，所述连接座51的另一端安装有支撑箍52，所述支撑箍52靠近受油管1的一侧对应受油管1的外轮廓设置有弧形支撑面。

支撑摇臂4靠近受油管1的一侧上沿支撑摇臂4的长度方向线性设置有若干安装螺纹孔，连接座51的一端为连接板，连接板上对应支撑摇臂4上的安装螺纹孔设置有连接过孔，通过在连接过孔和安装螺纹孔中拧入螺栓实现连接座51在支撑摇臂4上的固定安装。同时，可将连接座51沿着支撑摇臂4的长度方向移动，进而调节连接座51在支撑摇臂4上的安装位置，只需要保证连接座51端头的连接板上的连接过孔与支撑摇臂4上的安装螺纹孔对齐后并拧入螺栓，即可实现连接座51在支撑摇臂4上的安装。

连接座51的另一端为设置有若干连接孔的支撑板，支撑箍52靠近连接座51的一端为连接端，支撑箍52的连接端设置有与支撑板卡接的凹槽，所述凹槽的两侧侧壁上对应支撑板上的连接孔设置有过孔，通过在过孔和连接孔中插装螺栓并通过螺母固定，即可实现支撑箍52在连接座51的另一端的固定安装。支撑箍52靠近飞机的一端为支撑端，支撑箍52的支撑端对应受油管1的外筒的外轮廓设置有弧形支撑面，当受油管1处于下降收回的状态时，受油管1的外筒的外壁与支撑箍52的弧形支撑面贴合，此时支撑箍52与支撑摇臂4共同支撑受油管1，使受油管1更加稳固。

本实施例的其他部分与上述实施例1或2相同，故不再赘述。

实施例4：

本实施例在上述实施例1-3任一项的基础上做进一步优化，如图2所示，所述电动作器3的一侧设置有制动器6，所述制动器6的制动端与电动作器3的驱动端制动连接。

电动作器3可采用电推杆，电推杆的伸缩端与支撑摇臂4的中部铰接，同时在电推杆的一侧设置有制动器6，制动器6的制动端与电推杆的伸缩端制动连接。当支撑摇臂4的位置需要固定时间，此时制动器6的制动端对电推杆的伸缩端进行制动锁定，使得电推杆的伸缩端的伸缩位置固定，继而实现对支撑摇臂4的位置固定。

本实施例的其他部分与上述实施例1-3任一项相同，故不再赘述。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种摇臂伸缩式空中受油装置，包括受油管（1），其特征在于，还包括分别铰接在支座（2）两端的电动作器（3）和支撑摇臂（4），所述支撑摇臂（4）的另一端与受油管（1）的一侧铰接，所述电动作器（3）的另一端与支撑摇臂（4）的一侧铰接。

2.根据权利要求1所述的一种摇臂伸缩式空中受油装置，其特征在于，所述支座（2）的一端设置有第一支耳（01），所述支座（2）的另一端设置有第二支耳（02），所述第一支耳（01）通过第一销轴与电动作器（3）的一端铰接，所述第二支耳（02）通过第二销轴与支撑摇臂（4）的一端铰接。

3.根据权利要求2所述的一种摇臂伸缩式空中受油装置，其特征在于，所述支撑摇臂（4）的另一端设置有母支耳，所述受油管（1）的一侧对应母支耳设置有子支耳，所述母支耳与子支耳通过第三销轴铰接。

4.根据权利要求1-3任一项所述的一种摇臂伸缩式空中受油装置，其特征在于，还包括支撑部（5），所述支撑部（5）设置在支撑摇臂（4）靠近受油管（1）的一侧上，所述支撑部（5）靠近受油管（1）的一侧对应受油管（1）的外轮廓设置有弧形支撑面。

5.根据权利要求4所述的一种摇臂伸缩式空中受油装置，其特征在于，所述支撑部（5）包括连接座（51）、支撑箍（52），所述连接座（51）的一端与支撑摇臂（4）的一侧连接，所述连接座（51）的另一端安装有支撑箍（52），所述支撑箍（52）靠近受油管（1）的一侧对应受油管（1）的外轮廓设置有弧形支撑面。

6.根据权利要求1所述的一种摇臂伸缩式空中受油装置，其特征在于，所述电动作器（3）的一侧设置有制动器（6），所述制动器（6）的制动端与电动作器（3）的驱动端制动连接。

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