CN211623508U - 一种车载高效型低温发电系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及ORC发电系统技术领域，具体为一种车载高效型低温发电系统，包括预处理仓、膨胀机、发电机、凝汽器、储液罐和冷却塔，所述预处理仓内安装有预热器和蒸发器，且所述预热器的出气口通过管道与蒸发器的进气口连通，所述蒸发器的出气口通过管道与膨胀机的进气口连通，所述膨胀机的输出端与发电机的驱动端相连接，所述膨胀机的出气口通过管道连接在凝汽器的第一进气口，所述凝汽器的第一出气口通过管道与储液罐进液口连通，且所述储液罐的出液口通过管道与预热器的进气口连通，所述凝汽器的第二进气口和第二出气口均通过管道与冷却塔连通。该车载高效型低温发电系统具有较高的发电效率和原料利用率，且冷凝效果显著。
Description
技术领域
本实用新型涉及ORC发电系统技术领域，具体为一种车载高效型低温发电系统。
背景技术
Organic Rankine Cycle(有机朗肯循环)简称ORC，是以低沸点有机物为工质的朗肯循环，主要由余热锅炉(或换热器)、透平、冷凝器和工质泵四大部套组成，有机工质在换热器中从余热流中吸收热量，生成具一定压力和温度的蒸汽，蒸汽进入透平机械膨胀做功，从而带动发电机或拖动其它动力机械。目前，现有的ORC低温发电系统在使用时，由于原料的利用率较低，导致发电效率较低，使得系统的运行成本较高，不便于使用。鉴于此，我们提出一种车载高效型低温发电系统。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种车载高效型低温发电系统，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种车载高效型低温发电系统，包括预处理仓、膨胀机、发电机、凝汽器、储液罐和冷却塔，所述预处理仓内安装有预热器和蒸发器，且所述预热器的出气口通过管道与所述蒸发器的进气口连通，所述蒸发器的出气口通过管道与所述膨胀机的进气口连通，所述膨胀机的输出端与所述发电机的驱动端相连接，所述膨胀机的出气口通过管道连接在所述凝汽器的第一进气口，所述凝汽器的第一出气口通过管道与所述储液罐进液口连通，且所述储液罐的出液口通过管道与所述预热器的进气口连通，所述凝汽器的第二进气口和第二出气口均通过管道与所述冷却塔连通。
优选的，所述预热器的进气口通过管道与外界连通。
优选的，所述膨胀机的输出端上安装有第一涡轮、所述发电机的驱动端上安装有第二涡轮，且所述第一涡轮和所述第二涡轮啮合。
优选的，所述第一涡轮和所述第二涡轮啮合的位置处设有套管。
优选的，所述储液罐出液口与所述预热器进气口连通的管路上安装有加压泵。
优选的，所述凝汽器第二进气口和所述冷却塔连通的管路上安装有冷却泵。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1.该车载高效型低温发电系统，将外界的中低温废烟气、废蒸汽或废热水通入预处理仓内进行预处理，将其加热成高温高压蒸汽，并将高温高压蒸汽通入膨胀机内带动其做功，使得膨胀机带动发电机做功实现发电效果，利用高温高压烟气驱动做功，具有良好的发电效率，且提高废烟气的利用率，降低环境负担。
2.该车载高效型低温发电系统，膨胀机的出气口排出的高温高压蒸汽通过管道进入凝汽器内进行冷凝，并流入储液罐进行储存，且储液罐的出液口连通预热器的进气口，以此将凝汽器内冷凝后的高温高压蒸汽再次作为预处理的介质，提高原料的利用率。
3.该车载高效型低温发电系统，凝汽器通过两根管道与冷却塔连通，形成循环通路，将冷却塔内的冷却液输入凝汽器内，作为凝汽器冷却高温高压蒸汽的介质，增强高温高压蒸汽的冷凝效果。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构框图；
图2为本实用新型中预处理仓的结构框图；
图3为本实用新型中膨胀机和发电机的连接结构示意图。
图中：100、预处理仓；101、预热器；102、蒸发器；200、膨胀机；201、第一涡轮；300、发电机；301、第二涡轮；302、套管；400、凝汽器；500、储液罐；501、加压泵；600、冷却塔；601、冷却泵。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
请参阅图1-图3所示，本实用新型提供的一种技术方案：
一种车载高效型低温发电系统，包括预处理仓100、膨胀机200、发电机300、凝汽器400、储液罐500和冷却塔600，预处理仓100内安装有预热器101和蒸发器102，且预热器101的出气口通过管道与蒸发器102的进气口连通，预热器101的进气口通过管道与外界连通，用于将外界的中低温废烟气、废蒸汽或废热水通入预热器101内进行预热，且预热温度在80-400℃之间，并在蒸发器102内加热成高温高压蒸汽，蒸发器102的出气口通过管道与膨胀机200的进气口连通，将高温高压蒸汽通入膨胀机200内带动其做功，由于膨胀机200的输出端与发电机300的驱动端相连接，从而实现膨胀机200带动发电机300做功，将机械能转化为电能，膨胀机200的出气口通过管道连接在凝汽器400的第一进气口，凝汽器400的第一出气口通过管道与储液罐500进液口连通，且储液罐500的出液口通过管道与预热器101的进气口连通，以此将凝汽器101内冷凝后的高温高压蒸汽储存在储液罐500内，并同于预热器101内作为预处理的介质，凝汽器400的第二进气口和第二出气口均通过管道与冷却塔600连通，将冷却塔600内的冷却液输入凝汽器400内，作为凝汽器400冷却高温高压蒸汽的介质。
本实施例中，膨胀机200的输出端上安装有第一涡轮201、发电机300的驱动端上安装有第二涡轮301，且第一涡轮201和第二涡轮301啮合，利用两个涡轮相互啮合能降低传动过程中机械能的损失，提高发电效率。
除此之外，第一涡轮201和第二涡轮301啮合的位置处设有套管302，套管302能避免灰尘落在第一涡轮201和第二涡轮301上，同时，套管302内涂抹有润滑油，减小涡轮间的摩擦力。
值得说明的是，储液罐500出液口与预热器101进气口连通的管路上安装有加压泵501，加压泵501用于将储液罐500内冷凝后的高温高压蒸汽抽入预热器101内作为预热和蒸发的介质。
具体的，凝汽器400第二进气口和冷却塔600连通的管路上安装有冷却泵601，冷却泵601用于将冷却塔600内的冷却液输入凝汽器400内，使得冷却液作为凝汽器400冷凝高温高压蒸汽的介质。
本实施例的车载高效型低温发电系统在使用时，将外界的中低温废烟气、废蒸汽或废热水通入预处理仓100内进行预处理，预处理仓100内设置的预热器101和蒸发器102将其加热成高温高压蒸汽，并将高温高压蒸汽通入膨胀机200内带动其做功，由于膨胀机200的输出端与发电机300的驱动端相连接，实现膨胀机200带动发电机300做功，以此将热能转换为机械能，再将机械能转化为电能，实现发电效果，此外，膨胀机200的出气口排出的高温高压蒸汽通过管道进入凝汽器400内进行冷凝，并流入储液罐500进行储存，且储液罐500的出液口连通预热器101的进气口，以此将凝汽器101内冷凝后的高温高压蒸汽再次作为预处理的介质，提高发电效率和原料的利用率，同时，凝汽器400通过两根管道与冷却塔600连通，形成循环通路，将冷却塔600内的冷却液输入凝汽器400内，作为凝汽器400冷却高温高压蒸汽的介质，增强高温高压蒸汽的冷凝效果，因此该系统具有较高的发电效率，且原料利用率高，冷凝效果显著的优点，便于普及和推广。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (6)
1.一种车载高效型低温发电系统，包括预处理仓(100)、膨胀机(200)、发电机(300)、凝汽器(400)、储液罐(500)和冷却塔(600)，其特征在于：所述预处理仓(100)内安装有预热器(101)和蒸发器(102)，且所述预热器(101)的出气口通过管道与所述蒸发器(102)的进气口连通，所述蒸发器(102)的出气口通过管道与所述膨胀机(200)的进气口连通，所述膨胀机(200)的输出端与所述发电机(300)的驱动端相连接，所述膨胀机(200)的出气口通过管道连接在所述凝汽器(400)的第一进气口，所述凝汽器(400)的第一出气口通过管道与所述储液罐(500)进液口连通，且所述储液罐(500)的出液口通过管道与所述预热器(101)的进气口连通，所述凝汽器(400)的第二进气口和第二出气口均通过管道与所述冷却塔(600)连通。
2.根据权利要求1所述的车载高效型低温发电系统，其特征在于：所述预热器(101)的进气口通过管道与外界连通。
3.根据权利要求1所述的车载高效型低温发电系统，其特征在于：所述膨胀机(200)的输出端上安装有第一涡轮(201)、所述发电机(300)的驱动端上安装有第二涡轮(301)，且所述第一涡轮(201)和所述第二涡轮(301)啮合。
4.根据权利要求3所述的车载高效型低温发电系统，其特征在于：所述第一涡轮(201)和所述第二涡轮(301)啮合的位置处设有套管(302)。
5.根据权利要求1所述的车载高效型低温发电系统，其特征在于：所述储液罐(500)出液口与所述预热器(101)进气口连通的管路上安装有加压泵(501)。
6.根据权利要求1所述的车载高效型低温发电系统，其特征在于：所述凝汽器(400)第二进气口和所述冷却塔(600)连通的管路上安装有冷却泵(601)。
Priority Applications (1)
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| CN202020183214.8U CN211623508U (zh) | 2020-02-19 | 2020-02-19 | 一种车载高效型低温发电系统 |
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Country Status (1)
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|---|---|
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2020
- 2020-02-19 CN CN202020183214.8U patent/CN211623508U/zh active Active
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