CN211602324U

CN211602324U - 一种燃烧室气密性检测装置

Info

Publication number: CN211602324U
Application number: CN202020083891.2U
Authority: CN
Inventors: 杨军勇; 胡静
Original assignee: Tongche Ma Power Technology Ningbo Co ltd
Current assignee: Tongche Ma Power Technology Ningbo Co ltd
Priority date: 2020-01-15
Filing date: 2020-01-15
Publication date: 2020-09-29
Anticipated expiration: 2030-01-15

Abstract

本实用新型公开了一种燃烧室气密性检测装置，包括伸入发动机进气道或排气道的导气管以及密封块，所述导气管包括管道本体以及套设在管道本体外的卡紧装置，所述卡紧装置包括套体以及与套体固定连接的挡板，所述套体上设有支撑块以及触发装置。

Description

一种燃烧室气密性检测装置

技术领域

本实用新型涉及一种气密性检测装置，尤其是涉及一种燃烧室气密性检测装置。

背景技术

气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。从发动机结构上，分为进气门和排气门。进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。气门在燃烧室内的使用过程中要求具有密封性，因此需要对其气密性进行检测，例如，一种在中国专利文献上公开的“发动机燃烧室气密性检测装置”，其公告号CN205958208U，包括三通管接头、第一进气管、第二进气管和压力表管路；三通管接头侧端与第一进气管连接，第一进气管包括依次串接的第一钢管、球阀和第二钢管，第一钢管一端与三通管接头侧端连接，第二钢管一端通过管路与压缩空气气源连接；三通管接头上端与压力表管路连接，压力表管路包括第三钢管、弯管和压力表，第三钢管下端与三通管接头上端连接，第三钢管上端与弯管下端连接，弯管上端与压力表连接；三通管接头下端与第二进气管上端连接，第二进气管下端与发动机燃烧室连接。上述装置的使用过程较为繁琐，并且其在使用过程中可能与发动机的管道结构进行直接接触，在接触过程中可能对发动机造成刮蹭甚至损伤，降低了发动机的装配精度。

发明内容

本实用新型是为了克服现有检测装置在使用过程中可能对发动机造成刮蹭甚至损伤的问题，提供一种燃烧室气密性检测装置，避免对发动机的刮蹭以及损伤。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

所述导气管包括管道本体以及套设在管道本体外的卡紧装置，所述卡紧装置包括套体，所述套体上设有支撑块以及触发装置，所述支撑块靠近发动机进气道或排气道内壁的一端设有滚轮，所述滚轮与支撑块之间设有第一转轴，所述第一转轴与支撑块之间设有第一滑槽装置以及用于实现弹性伸缩的第一弹簧，所述触发装置包括触发轮以及传动杆组件，所述触发轮与套体之间设有第二转轴，所述第二转轴与套体之间设有第二滑槽装置以及用于实现弹性伸缩的第二弹簧，所述传动杆组件包括固定连接在第二转轴上的第一传动杆以及与套体滑动连接的第二传动杆，所述第一传动杆远离第二转轴的一端设有第一斜面，所述第二传动杆靠近第一传动杆一端设有与第一斜面配合的第二斜面，第二传动杆靠近支撑块的一端设有第三斜面，支撑块对应位置设有与第三斜面配合的第四斜面，所述密封块中部设有用于穿过套体的通孔。该装置的作用是检测燃烧室内气门组件的气密性，在操作是需要将导气管从发动机进气道或排气道内伸入，导气管的另一端连接抽气装置，通过将气门与发动机外壳所围成的腔体内的空气抽出，来使得此腔体内形成真空负压环境，通过数值检测以便于判断气门组件的气密性。卡紧装置的作用是为了将管道本体顺利插入发动机进气道或排气道，并与密封块配合实现发动机进气道或排气道处的气密性。其中套体上设有挡板，挡板的作用是固定密封块，并且当导气管在受到内外气压差作用时，能够挤压密封块，使得密封块与发动机外壳紧密接触，保证发动机进气道或排气道处的密封性。利用滚轮与发动机进气道或排气道内壁之间的接触，来使得导气管伸入发动机进气道或排气道的过程中，不会由于角度歪斜而对内壁造成剐蹭磨损。支撑块配合触发装置，在导气管伸入一定程度后，触发轮受到发动机进气道或排气道内壁的挤压，通过第一传动杆、第二传动杆的连动，使得支撑块沿导气管的径向外伸，同时滚轮沿第一槽体缩回，支撑块抵靠在发动机进气道或排气道内壁，保持导气管的位置固定。通过卡紧装置，使得导气管的径向尺寸可小于发动机进气道或排气道的径向尺寸，以避免两者在导气管伸入过程中发生相对摩擦，以破坏发动机进气道或排气道的原有结构尺寸。

作为优选，所述第一滑槽装置包括第一槽体以及嵌入第一槽体的第一滑块，所述第一滑块与第一转轴固定连接，所述第一槽体与支撑块固定连接，所述第一滑块与第一槽体之间设有第一弹簧。第一滑块与第一转轴固定，其作用是保证滚轮与支撑块之间的转动连接，第一滑块在第一槽体内的位置通过第一弹簧的弹力支撑固定，当支撑块沿径向伸出时，滚轮受到发动机进气道或排气道内壁的挤压，第一滑块在第一槽体内滑动，第一弹簧压缩，使得支撑块与发动机进气道或排气道内壁抵靠。

作为优选，所述第二滑槽装置包括第二槽体以及嵌入第二槽体的第二滑块，所述第二滑块与第二转轴固定连接，所述第二槽体与套体固定连接，所述第二滑块与第二槽体之间设有第二弹簧。第二滑块与第二转轴固定，其作用是保证触发轮与套体之间的转动连接，第二滑块在第二槽体内的位置通过第二弹簧的弹力支撑固定，当导气管伸入一定程度后，触发轮抵靠在发动机进气道或排气道与外壳的交接处，随着外力作用，导气管进一步伸入，触发轮受到挤压，第二滑块在第二槽体内滑动，第二弹簧压缩使得触发轮一边在绕第二转轴转动，一边沿径向缩至套体处，触发轮的回缩使得导气管能够继续伸入，并且触发轮带动支撑块的伸出。

作为优选，所述滚轮截面为纺锤状。纺锤状的滚轮与发动机进气道或排气道内壁之间的接触面积较小，同时较窄的轮环面避免其与圆周面过渡处的棱边与发动机进气道或排气道内壁之间发生摩擦，造成内壁损伤。

作为优选，所述支撑块靠近发动机进气道或排气道内壁的一端端面为曲面结构，所述端面与发动机进气道或排气道内壁贴合。贴合紧密并且避免棱角处对发动机进气道或排气道内壁的挤压，减小压强。

作为优选，所述滚轮以及触发轮为橡胶材质制成。橡胶材料不易对发动机进气道或排气道内壁造成划伤。

作为优选，支撑块沿套体周向均匀布置。保证了导气管与发动机进气道或排气道内壁不会发生接触。

因此，本实用新型具有如下有益效果：(1)卡紧装置使得导气管的径向尺寸可小于发动机进气道或排气道的径向尺寸，以避免两者在导气管伸入过程中发生相对摩擦，以破坏发动机进气道或排气道的原有结构尺寸；(2)挡板当导气管在受到内外气压差作用时，能够挤压密封块，使得密封块与发动机外壳紧密接触，保证发动机进气道或排气道处的密封性。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

图2是本实用新型卡紧装置处的剖面图。

图3是本实用新型触发轮处的剖面图。

图中：1、发动机外壳 2、气门 3、发动机进气道或排气道 4、腔体 5、管道本体 6、密封块 7、挡板 8、抽气装置 9、卡紧装置 10、套体 11、支撑块 12、滚轮 13、第四斜面 14、第三斜面 15、第二传动杆 16、第二斜面 17、第一斜面 18、触发轮 19、第一传动杆 20、第二转轴 21、第二槽体 22、第二滑块 23、第二弹簧。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

实施例

如图1、图2以及图3所示的实施例中，一种燃烧室气密性检测装置，包括一根管道本体5，管道本体5的一端连接一台抽气装置8，另一端在操作时需要伸入发动机进气道或排气道3内。管道本体5的外部套设有卡紧装置9，卡紧装置9包括一根圆管状的套体10，在套体10靠近抽气装置8的一端焊接一块挡板7，挡板7同样为圆盘状，在挡板7的圆心处设有焊接的孔位，套体10与孔位的边缘焊接，使得管道本体5同样穿过挡板7，管道本体5与卡紧装置9共同组成导气管，整个气密性检测装置除去导气管还包括密封块6，密封块6的中部设有通孔，套体10从通孔内穿过，密封块6粘接在挡板7靠近发动机外壳1的一端端面上。套体10上沿周向均匀分布有四个凹槽，每个凹槽内设有一块支撑块11，支撑块11可在凹槽内沿套体10径向滑动，其远离套体10的一端端面为曲面结构，并且曲率与发动机进气道或排气道3的曲率相同，使得该端面可与发动机进气道或排气道3内壁贴合。该端的端面上还设有一个橡胶材质的滚轮12，滚轮12的截面为纺锤形，其圆环面处轴向宽度较窄，而靠近转轴处的轴向宽度较大，滚轮12上穿设有第一转轴，第一转轴的两端分别设有第一滑块，在支撑块11的对应位置设有第一槽体，第一滑块嵌设在第一槽体内，并且在第一滑块与第一槽体之间设有第一弹簧，这套第一滑槽装置使得滚轮12相对于支撑块11既能转动，也可以在受到外力作用时沿第一槽体发生滑动。在套体10上靠近挡板7处设有触发装置，触发装置包括了四个触发轮18以及四套传动杆装置，触发轮18与传动杆组件一一对应，其中触发轮18也为橡胶材质，触发轮18与套体10之间设有第二滑槽装置，包括穿过触发轮18的第二转轴20以及套体10上对应位置设置的第二槽体21，第二转轴20的两端分别设有一个第二滑块22，第二滑块22嵌设在各自对应的第二槽体21内，并且第二滑块22与第二槽体21之间同样设有第二弹簧23。第二转轴20连接一根第一传动杆19，套体10的对应位置设置有一根与第一传动杆19对应的第二传动杆15，第二传动杆15与套体10滑动连接，其中第一传动杆19靠近第二传动杆15的一端设有第一斜面17，第二传动杆15对应的端部设有与之配合的第二斜面16，第二传动杆15靠近支撑块11的一端设有第三斜面14，支撑块11的对应位置设有与之配合的第四斜面13。第一滑槽装置结构与第二滑槽装置结构相同。

当该装置进行操作时，首先将气门2组件与发动机外壳1进行装配，装配完成后，在气门2与发动机外壳1内壁之间围合形成一个腔体4结构，此腔体4结构通过发动机进气道或排气道3与外界连通。在检测气密性的过程中，将导气管伸入发动机进气道或排气道3内，首先四个滚轮12与发动机进气道或排气道3内壁接触，通过滚轮12将导气管约束在发动机进气道或排气道3的轴线处，避免了导气管与内壁接触发生刮蹭甚至造成损伤。在进一步伸入的过程中，滚轮12滚动引导导气管的路径，当伸入到一定程度后，触发轮18抵靠在发动机进气道或排气道3与外壳外表面的交接处，随着外力作用，导气管进一步伸入，触发轮18受到挤压，第二转轴20带动第二滑块22在第二槽体21内滑动，第二弹簧23压缩，使得触发轮18一边在绕第二转轴20转动，一边沿径向缩至套体10处，触发轮18的回缩使得导气管能够继续伸入，并且第二转轴20的回缩带动着第一传动杆19向着第二传动杆15的方向挤压，通过第一斜面17对第二斜面16的挤压，推动第二传动杆15向着支撑块11的方向滑动，第三斜面14挤压第四斜面13，使得支撑快沿径向伸出，滚轮12受到发动机进气道或排气道3内壁的挤压，第一转轴带动第一滑块在第一槽体内滑动，第一弹簧压缩，使得支撑块11与发动机进气道或排气道3内壁抵靠。从而完成导气管在发动机进气道或排气道3内的位置固定，此时密封块6与发动机进气道或排气道3周围的外壳贴合，从而将发动机进气道或排气道3密封，使得腔体4完全处于理论上的气密状态。当抽气装置8启动时，腔体4内形成负压，通过抽气装置8的读数，可判断腔体4的气密性，从而得到气门2组件的密封性能。并且当导气管在受到内外气压差作用时，导气管会被外界气压推动，从而使得挡板7挤压密封块6，使得密封块6与发动机外壳1紧密接触，保证发动机进气道或排气道3处的密封性。

Claims

1.一种燃烧室气密性检测装置，包括伸入发动机进气道或排气道的导气管以及密封块，其特征是所述导气管包括管道本体以及套设在管道本体外的卡紧装置，所述卡紧装置包括套体，所述套体上设有支撑块以及触发装置，所述支撑块靠近发动机进气道或排气道内壁的一端设有滚轮，所述滚轮与支撑块之间设有第一转轴，所述第一转轴与支撑块之间设有第一滑槽装置以及用于实现弹性伸缩的第一弹簧，所述触发装置包括触发轮以及传动杆组件，所述触发轮与套体之间设有第二转轴，所述第二转轴与套体之间设有第二滑槽装置以及用于实现弹性伸缩的第二弹簧，所述传动杆组件包括固定连接在第二转轴上的第一传动杆以及与套体滑动连接的第二传动杆，所述第一传动杆远离第二转轴的一端设有第一斜面，所述第二传动杆靠近第一传动杆一端设有与第一斜面配合的第二斜面，第二传动杆靠近支撑块的一端设有第三斜面，支撑块对应位置设有与第三斜面配合的第四斜面，所述密封块中部设有用于穿过套体的通孔。

2.根据权利要求1所述的一种燃烧室气密性检测装置，其特征是所述支撑块靠近发动机进气道或排气道内壁的一端端面为曲面结构，所述端面与发动机进气道或排气道内壁贴合。

3.根据权利要求1所述的一种燃烧室气密性检测装置，其特征是所述滚轮以及触发轮为橡胶材质制成。

4.根据权利要求1所述的一种燃烧室气密性检测装置，其特征是所述第一滑槽装置包括第一槽体以及嵌入第一槽体的第一滑块，所述第一滑块与第一转轴固定连接，所述第一槽体与支撑块固定连接，所述第一滑块与第一槽体之间设有第一弹簧。

5.根据权利要求1所述的一种燃烧室气密性检测装置，其特征是所述第二滑槽装置包括第二槽体以及嵌入第二槽体的第二滑块，所述第二滑块与第二转轴固定连接，所述第二槽体与套体固定连接，所述第二滑块与第二槽体之间设有第二弹簧。

6.根据权利要求1所述的一种燃烧室气密性检测装置，其特征是所述滚轮截面为纺锤状。

7.根据权利要求1-6任一条所述的一种燃烧室气密性检测装置，其特征是支撑块沿套体周向均匀布置。