CN211601101U - 一种驻车空暖加热器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种燃烧室，特别涉及一种驻车空暖加热器，解决了空气换热循环结构的设计问题，容纳各装置的外壳体，供燃油点火燃烧的加热装置，进行热传导升温的热交换装置，排出燃油燃烧废气的排风装置，带动空气进入的引风装置，所述外壳体、加热装置、热交换装置、排风装置和引风装置通过组装形成提效排气的第一风向通道和进入下一热循环的第二风向通道，所述引风装置具有引流腔道，所述热交换装置具有外冷腔道和内加热腔道，设计巧妙，将空气引入设备后通过热交换装置进行换热升温，随后又将热空气分成两股，一股进入下一热循环达到设计目的，而另一股起到预热与排气除积碳的效用，使用效果好、寿命长，符合设计和使用初衷。

Description

一种驻车空暖加热器

技术领域

本实用新型涉及空气加热器领域，特别涉及一种驻车空暖加热器。

背景技术

市场上的燃烧室通过燃烧燃油进行空气的热交换，然后把热空气通入下一循环部件中，方便升温加热以及取暖使用。然而传统的结构设计的过于简化，缺少排气装置和燃烧不充分导致积碳迅速增多易发生堵塞故障，油耗高，此外风道的设计不利于高效热交换，热量白白逸散或积聚在局部位置而不流通。利用此类燃烧室加热器进行加热升温以及取暖达不到预期效果，且产品使用寿命受设计缺陷影响大大降低。

实用新型内容

针对现有的技术不足，本实用新型提供一种驻车空暖加热器。

为了实现上述目的，本实用新型所采取的技术方案是：一种驻车空暖加热器，包括：

容纳各装置的外壳体；

供燃油点火燃烧的加热装置；

进行热传导升温的热交换装置；

排出燃油燃烧废气的排风装置；

带动空气进入的引风装置；

所述外壳体、加热装置、热交换装置、排风装置和引风装置通过组装形成提效排气的第一组风向通道和进入下一热循环的第二组风向通道，所述加热装置在内加热腔道内燃烧燃油形成燃烧室。

所述引风装置具有引流腔道，所述热交换装置具有外冷腔道和内加热腔道，所述排风装置具有排放腔道，所述外壳体一端具有入风口，且外壳体另一端具有供热气循环的出风口。

所述入风口、外冷腔道、内加热腔道和废气排放腔道依次连通形成第一组风向通道，所述入风口、外冷腔道和出风口依次连通形成第二组风向通道。

所述加热装置设于热交换装置的一端。

所述热交换装置在外冷腔道腔壁上设有外热交换翅片。

所述热交换装置在内加热腔道腔壁上设有外热交换翅片。

所述引风装置包括风叶和电机，所述风叶通过电机驱动旋转在靠外壳体内部一侧形成负压。

所述排风装置设于热交换装置的内加热腔道一端，且排风装置与加热装置所在位置相反，所述排风装置在外壳体侧壁上设有排风口。

所述热交换装置的外冷腔道环绕内加热腔道设置。

所述加热装置位于外壳体的出风口一侧。

本实用新型的有益效果：本实用新型所提供的一种驻车空暖加热器设计巧妙，由引风装置将空气引入设备后首先通过排风装置，利用排风装置的余热初次加热空气，然后再通过加热装置高温加热以及热交换装置腔道进行高温热交换加温，随后又将高温空气分成两股，一股高温空气通过出风口加热车内空气达到保暖的目的，而另一股高温空气进入燃烧室起到帮助提升燃油燃烧温度，能更充份的助燃减少积碳和节油的效用，使用效果好、寿命长，符合设计和使用初衷。

附图说明

图1为本实用新型的立体半剖结构示意图；

图2为本实用新型的平面半剖结构示意图。

具体实施方式

如图1-图2所示，一种驻车空暖加热器，包括容纳各装置的外壳体1、供燃油点火燃烧的加热装置2、进行热传导升温的热交换装置3、排出燃油燃烧废气的排风装置4、带动空气进入的引风装置5。加热装置2为现有的技术，油管输出燃油并附着在导流件上，再通过电极头和电极网产生电弧点燃燃油，以此实现热源的持续热量输出。热交换装置3在本实施例中类似于天然气使用的空温气化器，热空气在热交换装置3内部通过金属导热与相对外部进行热交换。引风装置5为了持续引入空气，避免消耗内部空气，也不会使比如装载设备的车辆内部缺氧，同时提供空气流动的动力。排风装置4是为了将燃油燃烧产生的废气排出，避免积碳过多产生进行堆积和堵塞。

所述外壳体1、加热装置2、热交换装置3、排风装置4和引风装置5通过组装形成提效排气的第一组风向通道和进入下一热循环的第二组风向通道。即设计有供热气的风道和专门的排废气风道。

所述引风装置5具有引流腔道6，所述热交换装置3具有外冷腔道7和内加热腔道8，所述排风装置4具有排放腔道9，所述外壳体1一端具有入风口10，且外壳体1另一端具有供热气循环的出风口11。所述入风口10、外冷腔道7、内内加热腔道8和排放腔道9依次连通形成第一组风向通道，所述入风口10、外冷腔道7和出风口11依次连通形成第二组风向通道。即空气由入风口10进，然后在加热装置2处进行分叉或分道，此处也是第一组风向通道和第二组风向通道的分离处。

所述加热装置2设于热交换装置3的内加热腔道8一端。

所述热交换装置3在外冷腔道7腔壁上设有换热翅片12，通过换热翅片12大大提高换热面积，增强换热效果。

所述热交换装置3在内加热腔道8腔壁上设有若干内热交换翅片13，一方面方便加热装置2得进一步固定限位，另一方面也有利于燃油燃烧产生的热空气或热量迅速被热交换装置3吸收传导。

所述引风装置5包括风叶14和电机15，所述风叶14通过电机15驱动旋转在靠外壳体1内部一侧形成负压。通过风叶14转动降低内部气压，使外部空气逐渐流入，并将废气压出。

所述排风装置4设于热交换装置3的内加热腔道8一端，且排风装置4与加热装置2所在位置相反，所述排风装置4在外壳体1侧壁上设有排风口16。所述加热装置2位于外壳体1的出风口11一侧。排风口16朝向相对垂直于入风口10和出风口11，互不干扰。

所述热交换装置3的外冷腔道7环绕内加热腔道8设置，通过换热翅片12分隔形成了若干外冷腔道7，能够充分吸收加热装置2产生的热量。而外冷腔道7的形成一则可为热交换装置3内部单独加工腔道，二则可通过外壳体1包围成型，此点以实际生产为准。

工作原理：由引风装置5将空气引入设备后首先通过排风装置4，利用排风装4的余热初次加热空气，然后再通过加热装置2高温加热以及热交换装置3腔道进行高温热交换加温，随后又将高温空气分成两股，一股高温空气通过出风口加热车内空气达到保暖的目的，而另一股高温空气进入燃烧室起到帮助提升燃油燃烧温度，能更充份的助燃减少积碳和节油的效用，使用效果好、寿命长，符合设计和使用初衷。油管预热有利于燃油点火充分燃烧，可减少积碳量，提高使用寿命。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制，同时以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点，本行业的技术人员应该了解。

Claims (10)

1.一种驻车空暖加热器，其特征在于，包括：

容纳各装置的外壳体；

供燃油点火燃烧的加热装置；

进行热传导升温的热交换装置；

排出燃油燃烧废气的排风装置；

带动空气进入的引风装置；

所述外壳体、加热装置、热交换装置、排风装置和引风装置通过组装形成提效排气的第一组风向通道和进入下一热循环的第二组风向通道，所述加热装置在内加热腔道内燃烧燃油形成燃烧室。

2.如权利要求1所述的一种驻车空暖加热器，其特征在于，所述引风装置具有引流腔道，所述热交换装置具有外冷腔道和内加热腔道，所述排风装置具有排放腔道，所述外壳体一端具有入风口，且外壳体另一端具有供热气循环的出风口。

3.如权利要求2所述的一种驻车空暖加热器，其特征在于，所述入风口、外冷腔道、内加热腔道和排放腔道依次连通形成第一组风向通道，所述入风口、外冷腔道和出风口依次连通形成第二组风向通道。

4.如权利要求3所述的一种驻车空暖加热器，其特征在于，所述加热装置设于热交换装置的一端。

5.如权利要求3所述的一种驻车空暖加热器，其特征在于，所述热交换装置在外冷腔道腔壁上设有外热交换翅片。

6.如权利要求3所述的一种驻车空暖加热器，其特征在于，所述热交换装置在内加热腔道腔壁上设有外热交换翅片。

7.如权利要求3所述的一种驻车空暖加热器，其特征在于，所述引风装置包括风叶和电机，所述风叶通过电机驱动旋转在靠外壳体内部一侧形成负压。

8.如权利要求4所述的一种驻车空暖加热器，其特征在于，所述排风装置设于热交换装置的内加热腔道一端，且排风装置与加热装置所在位置相反，所述排风装置在外壳体侧壁上设有排风口。

9.如权利要求1所述的一种驻车空暖加热器，其特征在于，所述热交换装置的外冷腔道环绕内加热腔道设置。

10.如权利要求4所述的一种驻车空暖加热器，其特征在于，所述加热装置位于外壳体的出风口一侧。

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