CN211594752U - 一种桥梁用钢材的吊起架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型系提供一种桥梁用钢材的吊起架结构，包括吊钩，吊钩通过钢丝吊绳连接有吊板，吊板的两端均设有一束缚定位组件，吊板的底部设有一限位凸板；束缚定位组件包括两个均贯穿吊板的束紧孔，两个束紧孔的间距为D，两个束紧孔中穿设有同一束紧钢索，束紧钢索的两端连接有同一束紧驱动机构，束紧驱动机构设置在吊板上，吊板下的束紧钢索中束缚有钢材件，钢材件的横截面宽度为R，D≤R，束紧钢索的外表面覆盖有第一防滑层。本实用新型能够对钢材件实现束紧定位，束紧钢索配合限位凸块形成对向的作用力，可有效提高定位稳定性，束紧定位动作通过束紧驱动机构完成，可有效降低工人的负担，同时能够有效确保束紧定位效果牢固。

Description

一种桥梁用钢材的吊起架结构

技术领域

本实用新型涉及钢材转运领域，具体公开了一种桥梁用钢材的吊起架结构。

背景技术

钢材是构建桥梁结构的重要组成之一。桥梁是搭建在江海、山谷等地形上，是用于连通两端的建筑结构。

使用钢材搭建桥梁时，往往需要将钢材转运到对应的地方，在建筑工地转运钢材，可通过人工搬运或吊机转运，使用吊机转运钢材时，往往需要工人将钢材移动至吊机的定位端，还需要人工操作对钢材实现定位夹紧，操作复杂繁琐，转运效率低。

实用新型内容

基于此，有必要针对现有技术问题，提供一种桥梁用钢材的吊起架结构，能够对钢材件实现可靠稳定的定位，束紧定位动作通过机械结构完成，可有效降低工人的负担。

为解决现有技术问题，本实用新型公开一种桥梁用钢材的吊起架结构，包括吊钩，吊钩通过钢丝吊绳连接有吊板，吊板的两端均设有一束缚定位组件，吊板的底部设有一限位凸板，限位凸板位于两个束缚定位组件之间；

束缚定位组件包括两个均贯穿吊板的束紧孔，两个束紧孔的间距为D，两个束紧孔中穿设有同一束紧钢索，束紧钢索的两端连接有同一束紧驱动机构，束紧驱动机构设置在吊板上，吊板下的束紧钢索中束缚有钢材件，钢材件的横截面宽度为R，D≤R，束紧钢索的外表面覆盖有第一防滑层。

进一步的，限位凸板的厚度为H，H≤0.5R。

进一步的，限位凸板的底部为弧面结构。

进一步的，限位凸板的底面设有第二防滑层。

进一步的，束紧孔的内壁覆盖有陶瓷层。

进一步的，束缚定位组件还包括至少两个定滑轮，定滑轮位于束紧孔靠近束紧驱动机构的一侧，束紧钢索的两端均绕过定滑轮设置。

进一步的，束紧驱动机构为气缸，束紧驱动机构的输出端靠近束紧孔设置。

本实用新型的有益效果为：本实用新型公开提供一种桥梁用钢材的吊起架结构，设置有形状可适配变化的束紧钢索结构，能够对一根或多根钢材件实现束紧定位，束紧钢索配合限位凸块形成对向的作用力，可有效提高定位的稳定性和可靠性，束紧定位动作通过束紧驱动机构完成，无需人手束紧钢材件，可有效降低工人的负担，同时能够有效确保束紧定位效果牢固，避免钢材件在转运过程中滑落。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型束紧前沿图1中A-A’的剖面结构示意图。

图3为本实用新型束紧后沿图1中A-A’的剖面结构示意图。

附图标记为：吊钩10、钢丝吊绳11、吊板20、限位凸板21、第二防滑层22、束缚定位组件30、束紧孔31、陶瓷层311、束紧钢索32、第一防滑层321、束紧驱动机构33、定滑轮34、钢材件40。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的特征、技术手段以及所达到的具体目的、功能，下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。

参考图1至图3。

本实用新型实施例公开一种桥梁用钢材的吊起架结构，包括吊钩10，吊钩10通过钢丝吊绳11连接有吊板20，吊板20的两端均设有一束缚定位组件30，吊板20的底部设有一限位凸板21，限位凸板21位于两个束缚定位组件30之间，限位凸板21能够形成与束缚定位组件30相反的作用力，从而提高对钢材件40的束缚限位效果；

束缚定位组件30包括两个均贯穿吊板20上下的束紧孔31，两个束紧孔31的最小间距为D，即两个束紧孔31的最接近孔壁之间的距离为D，两个束紧孔31中穿设有同一束紧钢索32，束紧钢索32在吊板20下形成环形束缚结构，束紧钢索32的两端连接有同一束紧驱动机构33，即束紧定位机构的输出端连接束紧钢索32的两端，即束紧钢索32位于吊板20的下方，束紧钢索32的两端分别穿过两个束紧孔31与束紧驱动机构33连接，束紧驱动机构33设置在吊板20上，吊板20下的束紧钢索32中束缚有钢材件40，钢材件40的横截面宽度或直径为R，D≤R，确保束紧钢索32收紧束缚时形成的环最少能够对一根钢材件40实现限位，束紧钢索32的外表面覆盖有第一防滑层321，优选地，第一防滑层321为橡胶层，通过橡胶层能够有效提高束紧钢索32与钢材件40之间的摩擦力，避免钢材件40在吊起运输过程中滑落，从而提高运输动作的可靠性。

工作时，如图1、2所示，将一根或多根钢材件40穿过两个吊板20下方的束紧钢索32形成的环形束缚结构中；如图3所示，束紧驱动机构33驱动束紧钢索32的两端远离束紧孔31运动，直至束紧钢索32将所有的钢材件40束缚限位，两个束缚定位组件30对钢材件40的两端实现束紧定位，确保钢材件40能够获得受力平衡的定位效果，可避免钢材件40倾斜滑落，且钢材件40的顶部抵于限位凸板21的底部，限位凸板21形成向下的限位作用力配合束缚定位组件30对钢材件40形成偏向上的收紧作用力，能够形成稳定的对向作用力，从而进一步提高对钢材件40定位的稳定性，外部的吊机如电动葫芦通过吊钩10驱动吊板20转移运动，从而实现对钢材件40的吊起转移。

在本实施例中，限位凸板21的厚度为H，H≤0.5R，避免限位凸板21凸出吊板20底面的高度过大而导致钢材件40向一端倾斜，确保定位效果稳定牢固。

基于上述实施例，限位凸板21的底部为弧面结构，两根束紧钢索32形成的环形束缚结构中心连线与弧面结构的旋转轴平行，弧面结构能够对钢材件40或钢材件40束实现进一步限位，避免钢材件40或钢材件40束向两侧偏移。

基于上述实施例，限位凸板21的底面设有第二防滑层22，优选地，第二防滑层22为橡胶层，能够提高限位凸板21与钢材件40之间的摩擦力，从而提高对钢材件40的定位效果。

在本实施例中，束紧孔31的内壁覆盖有陶瓷层311，即陶瓷层311形成环状结构套设在束紧孔31内，优选地，陶瓷层311与束紧孔31的内部通过胶水连接，陶瓷的摩擦系数低，陶瓷层311与束紧钢索32的第一防滑层321直接接触，能够显著接触时形成的摩擦力，避免第一防滑层321或束紧孔31被损坏，可有效延长整体结构的使用寿命。

在本实施例中，束缚定位组件30还包括至少两个定滑轮34，定滑轮34转动连接在吊板20上，定滑轮34位于束紧孔31靠近束紧驱动机构33的一侧，束紧钢索32的两端均绕过定滑轮34设置，能够避免束紧钢索32与束紧孔31的开口发生剐蹭，避免长时间使用时的束紧钢索32被剐蹭断裂。

在本实施例中，束紧驱动机构33为气缸，束紧驱动机构33的输出端靠近束紧孔31设置，气缸收缩能够驱动束紧钢索32形成的环形束缚结构收窄拉紧，使用气缸收缩形成的力对束紧钢索32进行拉紧，能够使环形束缚结构在收窄的过程中自动适配钢材件40或钢材件40竖的横截面大小，从而形成稳定的定位效果。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (7)

1.一种桥梁用钢材的吊起架结构，包括吊钩(10)，所述吊钩(10)通过钢丝吊绳(11)连接有吊板(20)，其特征在于，所述吊板(20)的两端均设有一束缚定位组件(30)，所述吊板(20)的底部设有一限位凸板(21)，所述限位凸板(21)位于两个所述束缚定位组件(30)之间；

所述束缚定位组件(30)包括两个均贯穿所述吊板(20)的束紧孔(31)，两个所述束紧孔(31)的间距为D，两个所述束紧孔(31)中穿设有同一束紧钢索(32)，所述束紧钢索(32)的两端连接有同一束紧驱动机构(33)，所述束紧驱动机构(33)设置在所述吊板(20)上，所述吊板(20)下的所述束紧钢索(32)中束缚有钢材件(40)，所述钢材件(40)的横截面宽度为R，D≤R，所述束紧钢索(32)的外表面覆盖有第一防滑层(321)。

2.根据权利要求1所述的一种桥梁用钢材的吊起架结构，其特征在于，所述限位凸板(21)的厚度为H，H≤0.5R。

3.根据权利要求2所述的一种桥梁用钢材的吊起架结构，其特征在于，所述限位凸板(21)的底部为弧面结构。

4.根据权利要求2或3所述的一种桥梁用钢材的吊起架结构，其特征在于，所述限位凸板(21)的底面设有第二防滑层(22)。

5.根据权利要求1所述的一种桥梁用钢材的吊起架结构，其特征在于，所述束紧孔(31)的内壁覆盖有陶瓷层(311)。

6.根据权利要求1所述的一种桥梁用钢材的吊起架结构，其特征在于，所述束缚定位组件(30)还包括至少两个定滑轮(34)，所述定滑轮(34)位于所述束紧孔(31)靠近所述束紧驱动机构(33)的一侧，所述束紧钢索(32)的两端均绕过所述定滑轮(34)设置。

7.根据权利要求1所述的一种桥梁用钢材的吊起架结构，其特征在于，所述束紧驱动机构(33)为气缸，所述束紧驱动机构(33)的输出端靠近所述束紧孔(31)设置。

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