CN211580414U - 一种电动车控制器及电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及一种电动车控制器及电动车。本实用新型提供的电动车控制器，包括散热器外壳、功率管、盖板和弹片，散热器外壳上设置有容纳空间，容纳空间内设置有贴合面，功率管放置在贴合面上；盖板盖设在散热器外壳上。贴合面上设置有卡槽，弹片包括呈夹角设置的卡接部和压紧部，卡接部能够插入卡槽中，以使压紧部的端部位于至功率管的上方。当盖板与散热器外壳完成装配时，盖板能够弹片上，以使压紧部将功率管压紧在贴合面上。本实用新型提供的电动车，通过应用上述电动车控制器，能够提高电动车的整体性能，避免损坏功率管的同时，保证功率管的散热效果。

Description

一种电动车控制器及电动车

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及一种电动车控制器及电动车。

背景技术

电动车控制器是用来控制电动车电机的启动、运行、进退、速度、停止以及电动车的其他电子器件的核心控制器件。电动车控制器包括散热器外壳、与散热器外壳相对设置并与散热器外壳围合形成收容空间的底壳、以及容置于收容空间的集成电路，集成电路包括电路板以及电连接于电路板上的功率管。功率管的散热成效决定了电动车控制器的整体性能。

目前，为了提高功率管的散热效果，通常利用刚性固定件将功率管压紧在散热器外壳上，当将散热器外壳和底壳进行装配时，由于装配误差，刚性固定件在压紧功率管的同时，容易损坏功率管，从而影响电动车控制器的性能。

因此，亟待需要一种电动车控制器以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提供一种电动车控制器，能够解决现有技术中存在的过度挤压功率管造成功率管损坏的问题。

本实用新型的另一个目的在于提供一种电动车，通过应用上述电动车控制器，能够提高电动车的整体性能，避免损坏功率管的同时，保证功率管的散热效果。

为实现上述目的，提供以下技术方案：

一方面，提供了一种电动车控制器，包括：

散热器外壳，其上设置有容纳空间，所述容纳空间内设置有贴合面，所述贴合面上设置有卡槽；

功率管，放置在所述贴合面上；

盖板，盖设在所述散热器外壳上；

弹片，包括呈夹角设置的卡接部和压紧部，所述卡接部能够插入所述卡槽中，以使所述压紧部的端部位于至所述功率管的上方，所述盖板能够压紧在弹片上，以使所述压紧部将所述功率管压紧在贴合面上。

作为电动车控制器的优选方案，所述贴合面上设置有挡块，所述挡块位于所述卡槽靠近所述功率管的一侧。

作为电动车控制器的优选方案，所述盖板能够抵压在所述卡接部和所述压紧部的转折处，以使所述压紧部将所述功率管压紧在所述贴合面上。

作为电动车控制器的优选方案，所述压紧部的端部与所述功率管相平行。

作为电动车控制器的优选方案，所述压紧部上设置有多个开口槽，多个所述开口槽沿所述弹片的长度方向平行间隔设置。

作为电动车控制器的优选方案，卡接部和压紧部之间的夹角为锐角。

作为电动车控制器的优选方案，所述盖板上设置有卡钩，所述散热器外壳的外壁上设置有卡块，所述卡钩能够与所述卡块扣合。

作为电动车控制器的优选方案，所述盖板的两端均设置有多个所述卡钩，所述散热器外壳的外壁的两端均设置有多个卡块，所述卡钩与所述卡块一一对应设置。

作为电动车控制器的优选方案，所述电动车控制器还包括电路板，所述功率管设置在所述电路板上，且所述功率管和所述电路板平行设置。

作为电动车控制器的优选方案，所述电路板与所述盖板平行设置。

作为电动车控制器的优选方案，所述电动车控制器还包括密封胶圈，所述密封胶圈设置在所述散热器外壳和所述盖板之间。

另一方面，提供了一种电动车，包括如上所述的电动车控制器。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的电动车控制器，包括散热器外壳、功率管、盖板和弹片，散热器外壳上设置有容纳空间，容纳空间内设置有贴合面，功率管放置在贴合面上；盖板盖设在散热器外壳上。贴合面上设置有卡槽，弹片包括呈夹角设置的卡接部和压紧部，卡接部能够插入卡槽中，以使压紧部的端部位于至功率管的上方。当盖板与散热器外壳完成装配时，盖板能够抵压在弹片上，以使压紧部将功率管压紧在贴合面上。

本实用新型提供的电动车，通过应用上述电动车控制器，能够提高电动车的整体性能，避免损坏功率管的同时，保证功率管的散热效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的电动车控制器的分解示意图；

图2为本实用新型实施例提供的散热器外壳和盖板装配状态下的剖视图；

图3为本实用新型实施例提供的弹片的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的电动车控制器的剖视图；

图5为本实用新型实施例提供的散热器外壳的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的电动车控制器的结构示意图。

附图标记：

1-散热器外壳；11-贴合面；12-容纳槽；13-挡块；14-卡槽；15-卡块；

2-功率管；

3-盖板；31-卡钩；

4-弹片；41-卡接部；42-压紧部；421-开口槽；

5-密封胶圈；

6-电路板。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或是本产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，或者用于区分不同结构或部件，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-图4所示，本实施例提供了一种电动车控制器，包括散热器外壳1、功率管2、盖板3和弹片4，散热器外壳1上设置有容纳空间，容纳空间内设置有贴合面11，功率管2放置在贴合面11上；盖板3盖设在散热器外壳1上。贴合面11上设置有卡槽14，弹片4包括呈夹角设置的卡接部41和压紧部42，卡接部41能够插入卡槽14中，以使压紧部42的端部位于至功率管2的上方。当盖板3与散热器外壳1完成装配时，盖板3能够抵压在弹片4上，以使压紧部42将功率管2压紧在贴合面11上。

具体地，通过将弹片4设置为呈夹角设置的卡接部41和压紧部42，在装配时，将卡接部41插入散热器外壳1的贴合面11上的卡槽14中，并使压紧部42位于功率管2的上方；然后将盖板3安装到散热器外壳1上，盖板3能够弹片4相抵接，并对弹片4产生一个向下的作用力，进而通过压紧部42将功率管2压紧在贴合面11上。由于弹片4对功率管2的压紧力不是刚性压紧，而是弹片4自身的弹性压紧，从而能够可避免弹片4过度挤压功率管2。

为了加深卡槽14的深度，并对弹片4的卡接部41进行横向支撑，在贴合面11上设置有挡块13，挡块13位于卡槽14靠近功率管2的一侧。

优选地，挡块13靠近卡槽14的侧面与卡槽14的槽壁面位于同一竖直平面上，一方面增加卡槽14的深度，另一方面使挡块13与弹片4的卡接部41相抵接。优选地，如图2所示，挡块13垂直设置在贴合面11上，挡块13与散热器外壳1的容纳空间的侧壁形成的卡槽14为矩形卡槽。

进一步地，盖板3能够抵压在卡接部41和压紧部42的转折处，以使压紧部42将功率管2压紧在贴合面11上。

进一步地，如图3所示，卡接部41和压紧部42之间的夹角为锐角。

优选地，压紧部42上设置有多个开口槽421，多个开口槽421沿弹片4的长度方向平行间隔设置。通过开口槽421的设置，能够将弹片4分为多个独立的悬臂，且每个悬臂在功率管2的作用下都能够单独发生变形，以避免对功率管2造成过度挤压，损坏功率管2。

如图4所示，弹片4的卡接部41朝下插入到卡槽14中，且压紧部42位于功率管2的上方。具体地，卡接部41能够与贴合面11相垂直，卡接部41插入到卡槽14中，当盖板3安装到散热器外壳1上时，卡接部41受到盖板3向下的作用力，进而卡接部41会受到挡块13横向阻挡力，以防止卡接部41在盖板3的压力下发生变形，从而使得压紧部42对功率管2的作用力主要来自于压紧部42的弹性变形力，避免过度挤压功率管2。

进一步地，压紧部42的端部与功率管2相平行，以增大压紧部42与功率管2的接触面积，保证在将功率管2压紧在贴合面11的同时，减小压紧部42对功率管2的压强。

进一步地，如图4结合1所示，电动车控制器还包括电路板6，功率管2设置在电路板6上，且功率管2和电路板6平行设置，以便于将电路板6安装在散热器外壳1上的容纳空间。

进一步地，电路板6与盖板3平行设置，以减小该电动车控制器的体积，使该电动车控制器结构紧凑。

优选地，如图4结合图1所示，电动车控制器还包括密封胶圈5，密封胶圈5设置在散热器外壳1和盖板3之间。

如图4结合图5所示，散热器外壳1的装配面上设置有容纳槽12，部分密封胶圈5容置在容纳槽12内，一方面能够防止密封胶圈5在安装时发生错位，另一方面能够提高密封胶圈5的密封效果。

如图6结合图1所示，盖板3上设置有卡钩31，散热器外壳1的外壁上设置有卡块15，卡钩31能够与卡块15扣合，以便于将盖板3与散热器外壳1进行固定安装。

优选地，盖板3的两端均设置有多个卡钩31，散热器外壳1的外壁的两端均设置有多个卡块15，卡钩31与卡块15一一对应设置，以增强盖板3与散热器外壳1的连接强度。

本实施例还提供了一种电动车，包括如上述的电动车控制器。该电动车通过应用上述电动车控制器，能够提高电动车的整体性能，避免损坏功率管2的同时，保证功率管2的散热效果。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所说的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种电动车控制器，其特征在于，包括：

散热器外壳(1)，其上设置有容纳空间，所述容纳空间内设置有贴合面(11)，所述贴合面(11)上设置有卡槽(14)；

功率管(2)，放置在所述贴合面(11)上；

盖板(3)，盖设在所述散热器外壳(1)上；

弹片(4)，包括呈夹角设置的卡接部(41)和压紧部(42)，所述卡接部(41)能够插入所述卡槽(14)中，以使所述压紧部(42)的端部位于至所述功率管(2)的上方，所述盖板(3)能够压紧在所述弹片(4)上，以使所述压紧部(42)将所述功率管(2)压紧在所述贴合面(11)上。

2.根据权利要求1所述的电动车控制器，其特征在于，所述贴合面(11)上设置有挡块(13)，所述挡块(13)位于所述卡槽(14)靠近所述功率管(2)的一侧。

3.根据权利要求1所述的电动车控制器，其特征在于，所述盖板(3)能够抵压在所述卡接部(41)和所述压紧部(42)的转折处，以使所述压紧部(42)将所述功率管(2)压紧在所述贴合面(11)上。

4.根据权利要求1所述的电动车控制器，其特征在于，所述压紧部(42)的端部与所述功率管(2)相平行。

5.根据权利要求4所述的电动车控制器，其特征在于，所述压紧部(42)上设置有多个开口槽(421)，多个所述开口槽(421)沿所述弹片(4)的长度方向平行间隔设置。

6.根据权利要求1所述的电动车控制器，其特征在于，所述盖板(3)上设置有卡钩(31)，所述散热器外壳(1)的外壁上设置有卡块(15)，所述卡钩(31)能够与所述卡块(15)扣合。

7.根据权利要求6所述的电动车控制器，其特征在于，所述盖板(3)的两端均设置有多个所述卡钩(31)，所述散热器外壳(1)的外壁的两端均设置有多个所述卡块(15)，所述卡钩(31)与所述卡块(15)一一对应设置。

8.根据权利要求1-7任一项所述的电动车控制器，其特征在于，所述电动车控制器还包括电路板(6)，所述功率管(2)设置在所述电路板(6)上，且所述功率管(2)和所述电路板(6)平行设置。

9.根据权利要求2所述的电动车控制器，其特征在于，所述电动车控制器还包括密封胶圈(5)，所述密封胶圈(5)设置在所述散热器外壳(1)和所述盖板(3)之间。

10.一种电动车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的电动车控制器。

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