CN211576489U - 一种用于检测刹车卡钳钢口封性装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于检测刹车卡钳钢口封性装置，属于检测装置技术领域。一种用于检测刹车卡钳钢口封性装置，包括工作台，工作台顶壁上连接有支撑杆，支撑杆顶壁上连接有支撑板，支撑板顶壁上连接有第一气缸，第一气缸的输出端穿过支撑板并连接有连接板，连接板底壁上连接有伸缩头连接器，支撑板顶壁上连接有气箱，气箱连接有汽油分离器，汽油分离器通过连接管道与伸缩头连接器相连通，且连接管道外壁上连接有气压表，工作台底壁上连接有夹紧定位机构，且工作台顶壁上还连接有限位块；本实用新型结构简单、使用方便，既能够有效的提高汽车卡钳气密性检测的准确度，又能够有效的降低劳动强度，提高检测效率。

Description

一种用于检测刹车卡钳钢口封性装置

技术领域

本实用新型涉及检测装置技术领域，尤其涉及一种用于检测刹车卡钳钢口封性装置。

背景技术

汽车卡钳是汽车刹车系统的主要配件，因此需要保证其工件的质量，避免其出现密封不严，而导致汽车刹车体统出现问题，导致发生严重的安全事故。

现有技术中在汽车卡钳生产完成后，大部分的工件并没有进行检测，因此使得工件的密封性无法保证，还有少部分技术员会把工件放进水中，看是否有气泡，以此检测工件的密封性，但此种检测方法操作流程繁琐，检测结果的准确性有误差，影响工作效率，检测比较慢，耗费人工比较多，因此一种用于检测刹车卡钳钢口封性装置尤为重要。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中的问题，而提出的一种用于检测刹车卡钳钢口封性装置。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种用于检测刹车卡钳钢口封性装置，包括工作台，所述工作台顶壁上连接有支撑杆，所述支撑杆顶壁上连接有支撑板，所述支撑板顶壁上连接有第一气缸，所述第一气缸的输出端穿过支撑板并连接有连接板，所述连接板底壁上连接有伸缩头连接器，所述支撑板顶壁上连接有气箱，所述气箱连接有汽油分离器，所述汽油分离器通过连接管道与伸缩头连接器相连通，且所述连接管道外壁上连接有气压表，所述工作台顶壁上开凿有滑槽，所述工作台底壁上连接有夹紧定位机构，所述夹紧定位机构与滑槽相匹配，且所述工作台顶壁上还连接有限位块。

优选的，所述工作台底壁上连接有护罩，所述夹紧定位机构连接在护罩内壁上。

优选的，所述夹紧定位机构包括第一滑杆，所述第一滑杆连接在护罩内壁上，所述第一滑杆外壁上连接有固定板，所述固定板顶壁上连接有曲柄机构，所述曲柄机构远离固定板的一端连接有第一滑板，所述第一滑板与固定板之间连接有第二气缸。

优选的，所述曲柄机构包括转动盘，所述转动盘转动连接件在固定板底壁上，所述转动盘底壁上连接有第一连杆，所述第一连杆远离转动盘的一端与第一滑板转动相连。

优选的，所述曲柄机构还包括第二连杆，所述第二连杆转动连接在转动盘底壁上，且所述第二连杆与第一连杆转动相连，所述第二连杆远离转动盘的一端转动连接有第二滑板。

优选的，所述固定板与护罩内壁之间连接有第二滑杆，所述第二滑板滑动连接在第二滑杆外壁上。

优选的，所述第一连杆和第一滑板均对称设置有两组，两组所述第一滑板和第二滑板顶壁上均连接有卡块，所述卡块与滑槽相匹配。

优选的，所述连接板顶壁上连接有第三滑杆，所述第三滑杆远离连接板的一端穿过支撑板并向上延伸，且所述第三滑杆外壁上套接有弹性件，所述弹性件连接在支撑板底壁和连接板顶壁上。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种用于检测刹车卡钳钢口封性装置，具备以下有益效果：

1、该用于检测刹车卡钳钢口封性装置，使用时，将汽车卡钳工件放置在工作台顶壁上，然后通过启动夹紧定位机构，将汽车卡钳工件夹紧定位在工作台顶壁上，然后启动第一气缸，带动其输出端连接的连接板向下运动，进而带动连接板底壁上连接的伸缩头连接器向下运动，进而则会使得伸缩头连接器插入到汽车卡钳钢口内部，然后启动气箱，通过设置的连接管，进而对汽车卡钳内部进行充气，然后通过观察气压表的上显示的压力数目，从而准确的判断出汽车卡钳的气密性，进而有效的对汽车卡钳的气密性进行检测，检测时，当气体进入卡钳活塞后，气压表会指在0.7的位置，通过观察气压表指针是否跳动，从而观察出是否有气密性不严的问题，通过设置有汽油分离器，从而可以有效的将气箱压缩空气时所产生的水分进行分离，避免水分跟随气体进入到卡钳内部而影响检测结果，通过设置的限位块，从而有效的控制汽车卡钳内部的活塞伸缩的长短，使得检测结果更加准确，该装置工作流程简单、使用方便、检测结果准确，并且能够有效的降低检测劳动强度，提高检测效率。

2、该用于检测刹车卡钳钢口封性装置，通过启动第二气缸，进而则会带动第一滑板沿着第一滑杆向着固定板滑动，通过设置有第一连杆和转动盘，进而则会使得两组第一滑板同时沿着第一滑杆相向运动，同时，当转动盘转动时，还会带动第二连杆转动，进而带动第二滑板沿着第二滑杆向固定板滑动，进而则会带动连接在第一滑板和第二滑板顶壁上的卡块沿着滑槽向工作台中心处滑动，从而将汽车卡钳工件夹紧定位的固定在工作台顶壁上，从而便于对其气密性进行检测。

3、该用于检测刹车卡钳钢口封性装置，通过设置有第三滑杆，进而能够有效的提高连接板向下运动时的稳定性，进而保证伸缩头连接器能够准确的插入到汽车卡钳钢口内部，通过设置有弹性件，进而在弹性件弹力的作用下能够带动连接头自动回复到原来的位置，便于对汽车卡钳进行连续的检测，进而进一步有效的提高检测效率，通过采用伸缩头连接器，从而能够有效的避免在其插入到卡钳内部时对汽车卡钳造成损伤。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型结构简单、使用方便，既能够有效的提高汽车卡钳气密性检测的准确度，又能够有效的降低劳动强度，提高检测效率。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种用于检测刹车卡钳钢口封性装置的结构示意图一；

图2为本实用新型提出的一种用于检测刹车卡钳钢口封性装置的结构示意图二；

图3为本实用新型提出的一种用于检测刹车卡钳钢口封性装置的结构示意图三；

图4为本实用新型提出的一种用于检测刹车卡钳钢口封性装置的夹紧定位机构的结构示意图一；

图5为本实用新型提出的一种用于检测刹车卡钳钢口封性装置的夹紧定位机构的结构示意图二；

图6为本实用新型提出的一种用于检测刹车卡钳钢口封性装置图1中A部分的放大图；

图7为本实用新型提出的一种用于检测刹车卡钳钢口封性装置图5中B部分的放大图。

图中标号：1、工作台；11、支撑杆；12、支撑板；13、护罩；14、滑槽；15、限位块；2、第一气缸；21、连接板；22、伸缩头连接器；23、第三滑杆；24、弹性件；25、气压表；3、气箱；31、汽油分离器；32、连接管道；4、夹紧定位机构；41、第一滑杆； 42、固定板；43、第一滑板；44、转动盘；45、第一连杆；46、第二连杆；47、第二滑板； 48、第二滑杆；49、第二气缸；410、卡块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：

参照图1-3，一种用于检测刹车卡钳钢口封性装置，包括工作台1，工作台1顶壁上连接有支撑杆11，支撑杆11顶壁上连接有支撑板12，支撑板12顶壁上连接有第一气缸2，第一气缸2的输出端穿过支撑板12并连接有连接板21，连接板21底壁上连接有伸缩头连接器22，支撑板12顶壁上连接有气箱3，气箱3连接有汽油分离器31，汽油分离器31通过连接管道32与伸缩头连接器22相连通，且连接管道32外壁上连接有气压表25，工作台1顶壁上开凿有滑槽14，工作台1底壁上连接有夹紧定位机构4，夹紧定位机构4与滑槽14相匹配，且工作台1顶壁上还连接有限位块15；

实施例2：

参照图1-7：一种用于检测刹车卡钳钢口封性装置，与实施例1基本相同，更进一步的是，工作台1底壁上连接有护罩13，夹紧定位机构4连接在护罩13内壁上。

夹紧定位机构4包括第一滑杆41，第一滑杆41连接在护罩13内壁上，第一滑杆41外壁上连接有固定板42，固定板42顶壁上连接有曲柄机构，曲柄机构远离固定板42的一端连接有第一滑板43，第一滑板43与固定板42之间连接有第二气缸49。

曲柄机构包括转动盘44，转动盘44转动连接件在固定板42底壁上，转动盘44底壁上连接有第一连杆45，第一连杆45远离转动盘44的一端与第一滑板43转动相连。

曲柄机构还包括第二连杆46，第二连杆46转动连接在转动盘44底壁上，且第二连杆 46与第一连杆45转动相连，第二连杆46远离转动盘44的一端转动连接有第二滑板47。

固定板42与护罩13内壁之间连接有第二滑杆48，第二滑板47滑动连接在第二滑杆48外壁上。

第一连杆45和第一滑板43均对称设置有两组，两组第一滑板43和第二滑板47顶壁上均连接有卡块410，卡块410与滑槽14相匹配。

实施例3：

参照图1-3：一种用于检测刹车卡钳钢口封性装置，与实施例1基本相同，更进一步的是，连接板21顶壁上连接有第三滑杆23，第三滑杆23远离连接板21的一端穿过支撑板12并向上延伸，且第三滑杆23外壁上套接有弹性件24，弹性件24连接在支撑板12底壁和连接板21顶壁上；通过设置有第三滑杆23，进而能够有效的提高连接板21向下运动时的稳定性，进而保证伸缩头连接器22能够准确的插入到汽车卡钳钢口内部，通过设置有弹性件24，进而在弹性件24弹力的作用下能够带动伸缩头连接器22自动回复到原来的位置，便于对汽车卡钳进行连续的检测，进而进一步有效的提高检测效率，通过采用伸缩头连接器22，从而能够有效的避免在其插入到卡钳内部时对汽车卡钳造成损伤。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种用于检测刹车卡钳钢口封性装置，包括工作台(1)，其特征在于，所述工作台(1)顶壁上连接有支撑杆(11)，所述支撑杆(11)顶壁上连接有支撑板(12)，所述支撑板(12)顶壁上连接有第一气缸(2)，所述第一气缸(2)的输出端穿过支撑板(12)并连接有连接板(21)，所述连接板(21)底壁上连接有伸缩头连接器(22)，所述支撑板(12)顶壁上连接有气箱(3)，所述气箱(3)连接有汽油分离器(31)，所述汽油分离器(31)通过连接管道(32)与伸缩头连接器(22)相连通，且所述连接管道(32)外壁上连接有气压表(25)，所述工作台(1)顶壁上开凿有滑槽(14)，所述工作台(1)底壁上连接有夹紧定位机构(4)，所述夹紧定位机构(4)与滑槽(14)相匹配，且所述工作台(1)顶壁上还连接有限位块(15)。

2.根据权利要求1所述的一种用于检测刹车卡钳钢口封性装置，其特征在于，所述工作台(1)底壁上连接有护罩(13)，所述夹紧定位机构(4)连接在护罩(13)内壁上。

3.根据权利要求2所述的一种用于检测刹车卡钳钢口封性装置，其特征在于，所述夹紧定位机构(4)包括第一滑杆(41)，所述第一滑杆(41)连接在护罩(13)内壁上，所述第一滑杆(41)外壁上连接有固定板(42)，所述固定板(42)顶壁上连接有曲柄机构，所述曲柄机构远离固定板(42)的一端连接有第一滑板(43)，所述第一滑板(43)与固定板(42)之间连接有第二气缸(49)。

4.根据权利要求3所述的一种用于检测刹车卡钳钢口封性装置，其特征在于，所述曲柄机构包括转动盘(44)，所述转动盘(44)转动连接件在固定板(42)底壁上，所述转动盘(44)底壁上连接有第一连杆(45)，所述第一连杆(45)远离转动盘(44)的一端与第一滑板(43)转动相连。

5.根据权利要求4所述的一种用于检测刹车卡钳钢口封性装置，其特征在于，所述曲柄机构还包括第二连杆(46)，所述第二连杆(46)转动连接在转动盘(44)底壁上，且所述第二连杆(46)与第一连杆(45)转动相连，所述第二连杆(46)远离转动盘(44)的一端转动连接有第二滑板(47)。

6.根据权利要求5所述的一种用于检测刹车卡钳钢口封性装置，其特征在于，所述固定板(42)与护罩(13)内壁之间连接有第二滑杆(48)，所述第二滑板(47)滑动连接在第二滑杆(48)外壁上。

7.根据权利要求6所述的一种用于检测刹车卡钳钢口封性装置，其特征在于，所述第一连杆(45)和第一滑板(43)均对称设置有两组，两组所述第一滑板(43)和第二滑板(47)顶壁上均连接有卡块(410)，所述卡块(410)与滑槽(14)相匹配。

8.根据权利要求1所述的一种用于检测刹车卡钳钢口封性装置，其特征在于，所述连接板(21)顶壁上连接有第三滑杆(23)，所述第三滑杆(23)远离连接板(21)的一端穿过支撑板(12)并向上延伸，且所述第三滑杆(23)外壁上套接有弹性件(24)，所述弹性件(24)连接在支撑板(12)底壁和连接板(21)顶壁上。

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