CN211568129U - 一种汽车空气运动套件的控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车空气运动套件的控制装置，包括壳体、控制机构和输出轴，输出轴沿着输出轴线延伸，输出轴的两端从壳体中伸出以连接汽车空气运动套件，与输出轴连接以控制输出轴的控制机构被完全密封于壳体的内部，控制机构包括连接的驱动机构和传动机构，驱动机构的输入端设置有用于收集动力源的电流信号的第一霍尔装置，传动机构的输出端设置有用于收集动力源的电流信号的第二霍尔装置，通过该第一霍尔装置和第二霍尔装置来保持动力源的输入输出同步。根据本实用新型的汽车空气运动套件的控制装置，设置于壳体的封闭腔体内的控制机构被高等级地密封，整个控制装置具有可靠的稳定性，增强的防水防尘能力和抗振动能力，以及减少的漏电风险。

Description

一种汽车空气运动套件的控制装置

技术领域

本实用新型涉及汽车电机控制总成，更具体地涉及一种汽车空气运动套件的控制装置。

背景技术

空气运动套件的控制装置是一种用来控制汽车空气运动零件(如汽车主动式尾翼、汽车前唇、主动式侧气帘、主动式升降器等)开启、关闭、举升、旋转等运动过程，适应车辆行驶过程速度变化引起的空气压力变化，最终增加的一副控制装置。目前，汽车空气运动套件的控制采用电机与连杆(或丝杆)连接，然后连杆(或丝杆)再传递动力源给空气运动套件零件进行运动；传动轴接触区域无自润轴承抵抗摩擦损耗，同时整体系统零件装配分散。在这种装配形式下，零件的使用寿命及可靠稳定性不高。

实用新型内容

为了解决现有技术中的控制装置的稳定性不高、噪音较大以及防水防尘防振动能力较差的问题，本实用新型提供一种汽车空气运动套件的控制装置。

根据本实用新型的汽车空气运动套件的控制装置，其包括壳体、控制机构和输出轴，其中，输出轴沿着输出轴线延伸，输出轴的两端从壳体中伸出以连接汽车空气运动套件，与输出轴连接以控制输出轴的控制机构被完全密封于壳体的内部，其中，控制机构包括连接的驱动机构和传动机构，驱动机构的输入端设置有用于收集动力源的电流信号的第一霍尔装置，传动机构的输出端设置有用于收集动力源的电流信号的第二霍尔装置，通过该第一霍尔装置和第二霍尔装置来保持动力源的输入输出同步。

优选地，驱动机构还包括与第一霍尔装置连接的马达，马达具有沿着输入轴线连接的马达轴和电机转子，第一霍尔装置包括霍尔安装板和第一霍尔传感器，其中，霍尔安装板与马达壳固定连接，第一霍尔传感器对应于霍尔安装板设置为感应连接马达轴。

优选地，传动机构还包括行星变速齿轮箱和平行齿轮箱，其中，平行齿轮箱包括第一平行齿轮和第二平行齿轮，行星变速齿轮箱的一端与马达轴连接转动，电机转子的一端紧固于行星变速齿轮箱的另一端，电机转子的另一端与第一平行齿轮固定连接，以使得第一平行齿轮围绕着输入轴线可转动，第二平行齿轮与第一平行齿轮啮合并与输出轴固定连接以围绕着输出轴线可转动，其中，输入轴线平行于输出轴线。应该理解，这里的行星变速齿轮箱仅作为示例而非限制，任何其他等效替代的方式都被包括在本实用新型中，例如调整布局放置等。

优选地，第二霍尔装置包括磁性磁铁和第二霍尔传感器，其中，磁性磁铁嵌入第二平行齿轮一体成型，第二霍尔传感器对应于磁性磁铁设置。

优选地，控制机构还包括用于降低噪音的轴承机构。应该理解，这里的轴承机构仅作为示例而非限制，任何其他等效替代的方式都被包括在本实用新型中。

优选地，该轴承机构包括套设在电机转子的远离马达轴的自由端上的第一润滑轴承，以及套设在第二平行齿轮的两侧配合的第二润滑轴承和第三润滑轴承。

优选地，壳体包括第一壳和第二壳，第一壳和第二壳通过壳紧固件固定连接且整个接触面采用激光焊或摩擦焊粘结密封。应该理解，这里的激光焊或摩擦焊仅作为示例而非限制，任何其他等效替代的方式都被包括在本实用新型中，例如Bonding胶密封、振动摩擦焊接、吹塑二次包装等。

优选地，壳体还包括密封套机构，其包括套在输出轴两端的第一密封套和第二密封套，输出轴的外壁面与密封套机构的内壁面零间隙接触。

优选地，壳体还包括与第二壳连接的壳连接件以将壳体与周边零件连接。

优选地，控制机构还包括与驱动机构电连接的印刷电路板，第二壳上集成有接插头，印刷电路板与接插头电连接。

根据本实用新型的汽车空气运动套件的控制装置，设置于壳体的封闭腔体内的控制机构被高等级地密封，整个控制装置具有可靠的稳定性，增强的防水防尘能力和抗振动能力，以及减少的漏电风险。

附图说明

图1是根据本实用新型的一个优选实施例的汽车空气运动套件的控制装置的整体结构示意图；

图2是图1的爆炸图；

图3是省略了图1的第一壳后的控制装置的结构示意图；

图4是图3的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图，给出本实用新型的较佳实施例，并予以详细描述。

如图1所示，根据本实用新型的一个优选实施例的汽车空气运动套件的控制装置包括壳体1、控制机构2(参见图2)和输出轴3，其中，输出轴3沿着输出轴线3a延伸，其两端从壳体1中伸出以连接汽车空气运动套件，与输出轴3连接以控制输出轴3的控制机构2被完全密封于壳体1的内部。显然，设置于壳体1的封闭腔体内的控制机构2被高等级地密封，整个控制装置具有可靠的稳定性，增强的防水防尘能力和抗振动能力，以及减少的漏电风险。

如图2所示，壳体1包括第一壳11和第二壳12，两者通过壳紧固件13(例如螺钉)固定连接，第一壳11和第二壳12的整个接触面采用激光焊或摩擦焊粘结密封。另外，壳体1还包括采用其本身的凸台面压紧紧固的密封套机构14，用来降低噪音并提高密封性能，具体地，其包括套在输出轴3两端的第一密封套141和第二密封套142，参见图3。在本实施例中，该第一密封套141和第二密封套142均为自润耐磨橡胶密封套，输出轴3的外壁面与密封套机构14的内壁面零间隙接触，从而将水尘油等有害物质隔离在壳体1之外。而且，壳体1还包括与第二壳12连接的壳连接件15，用来将壳体1与周边其他零件连接。在本实施例中，该壳连接件15为螺帽、金属法兰垫片和橡胶缓冲垫。进一步地，该第一壳11为透明塑料壳，以便于对壳体1内的控制机构2进行观察和检修，该第二壳12集成有接插头，以便于与控制机构2电连接。

如图2和图3所示，控制机构2包括印刷电路板21，其是集成了电阻、电容单片机的PCB板，与第二壳12上集成的接插头进行电连接。在本实施例中，该印刷电路板21通过螺钉固定连接在第二壳12上。

如图2和图3所示，控制机构2还包括驱动机构22，其与印刷电路板21电连接。该驱动机构22包括连接的马达221和第一霍尔装置222，如图3和图4所示，马达221具有沿着输入轴线2a连接的马达轴221a和电机转子221b，第一霍尔装置222包括霍尔安装板222a和第一霍尔传感器222b，其中，霍尔安装板222a与马达221本身金属插片卡接紧固，第一霍尔传感器222b对应于霍尔安装板222a设置为感应连接马达轴221a，以在动力源的输入端位置收集电流信号。

如图2和图3所示，控制机构2还包括传动机构23，其包括行星变速齿轮箱231和平行齿轮箱232，其中，平行齿轮箱232包括第一平行齿轮232a和第二平行齿轮232b，如图4所示，行星变速齿轮箱231的一端与马达轴221a连接转动，电机转子221b的一端紧固于行星变速齿轮箱231的另一端，电机转子221b的另一端与第一平行齿轮232a通过键销配合(或齿啮合)固定，以使得第一平行齿轮232a围绕着输入轴线2a可转动，第二平行齿轮232b与第一平行齿轮232a啮合并与输出轴3固定连接(例如通过国标齿啮合或销键连接)以围绕着输出轴线3a可转动，其中，输入轴线2a平行于输出轴线3a。如此，马达221的动力源通过行星变速齿轮箱231和平行齿轮箱232最终传递给空气运动套件，不仅机构稳定性好，精度高，而且位置同步可靠。在本实施例中，行星变速齿轮箱231与马达221依靠壳体1本身的凸台面压紧紧固。另外，传动机构23还包括第二霍尔装置233，其包括磁性磁铁233a和第二霍尔传感器233b，其中，磁性磁铁233a嵌入第二平行齿轮232b一体成型，第二霍尔传感器233b采用第二壳12本身的凸台面特征卡接在对应于磁性磁铁233a的位置，磁性磁铁233a和第二霍尔传感器233b构造成通断路以在动力源的输出端位置收集电流信号。如此，通过驱动机构22的输入端的第一霍尔装置222和传动机构23的输出端的第二霍尔装置233的设置，动力源的输入输出保持同步，起到精准快捷的信号收集处理的效果。

如图2和图3所示，控制机构2还包括轴承机构24以起到降低噪音的作用。具体地，该轴承机构24包括通过壳体1的零件凸台特征卡紧紧固的第一润滑轴承241，其套设在电机转子221b的远离马达轴221a的自由端上。另外，该轴承机构24包括通过壳体1的零件凸台特征卡紧紧固的对称设置的第二润滑轴承242和第三润滑轴承243，其套设在第二平行齿轮232b的两侧配合。

根据本实用新型的汽车空气运动套件的控制装置，通过车辆速度传感器反馈信号给车载电脑，车载电脑通过车辆线束将电流信号提供给印刷电路板21进行处理，印刷电路板21输出电流信号给马达221转动进而通过传动机构23和输出轴3带动汽车空气运动套件，起到机构操作命令执行反馈、自检查诊断、系统自保护作用。

以上所述的，仅为本实用新型的较佳实施例，并非用以限定本实用新型的范围，本实用新型的上述实施例还可以做出各种变化。即凡是依据本实用新型申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本实用新型专利的权利要求保护范围。本实用新型未详尽描述的均为常规技术内容。

Claims (10)

1.一种汽车空气运动套件的控制装置，其特征在于，该控制装置包括壳体、控制机构和输出轴，其中，输出轴沿着输出轴线延伸，输出轴的两端从壳体中伸出以连接汽车空气运动套件，与输出轴连接以控制输出轴的控制机构被完全密封于壳体的内部，其中，控制机构包括连接的驱动机构和传动机构，驱动机构的输入端设置有用于收集动力源的电流信号的第一霍尔装置，传动机构的输出端设置有用于收集动力源的电流信号的第二霍尔装置，通过该第一霍尔装置和第二霍尔装置来保持动力源的输入输出同步。

2.根据权利要求1所述的控制装置，其特征在于，驱动机构还包括与第一霍尔装置连接的马达，马达具有沿着输入轴线连接的马达轴和电机转子，第一霍尔装置包括霍尔安装板和第一霍尔传感器，其中，霍尔安装板与马达壳固定连接，第一霍尔传感器对应于霍尔安装板设置为感应连接马达轴。

3.根据权利要求2所述的控制装置，其特征在于，传动机构还包括行星变速齿轮箱和平行齿轮箱，其中，平行齿轮箱包括第一平行齿轮和第二平行齿轮，行星变速齿轮箱的一端与马达轴连接转动，电机转子的一端紧固于行星变速齿轮箱的另一端，电机转子的另一端与第一平行齿轮固定连接，以使得第一平行齿轮围绕着输入轴线可转动，第二平行齿轮与第一平行齿轮啮合并与输出轴固定连接以围绕着输出轴线可转动，其中，输入轴线平行于输出轴线。

4.根据权利要求3所述的控制装置，其特征在于，第二霍尔装置包括磁性磁铁和第二霍尔传感器，其中，磁性磁铁嵌入第二平行齿轮一体成型，第二霍尔传感器对应于磁性磁铁设置。

5.根据权利要求3所述的控制装置，其特征在于，控制机构还包括用于降低噪音的轴承机构。

6.根据权利要求5所述的控制装置，其特征在于，该轴承机构包括套设在电机转子的远离马达轴的自由端上的第一润滑轴承，以及套设在第二平行齿轮的两侧配合的第二润滑轴承和第三润滑轴承。

7.根据权利要求1所述的控制装置，其特征在于，壳体包括第一壳和第二壳，第一壳和第二壳通过壳紧固件固定连接且整个接触面采用激光焊或摩擦焊粘结密封。

8.根据权利要求7所述的控制装置，其特征在于，壳体还包括密封套机构，其包括套在输出轴两端的第一密封套和第二密封套，输出轴的外壁面与密封套机构的内壁面零间隙接触。

9.根据权利要求7所述的控制装置，其特征在于，壳体还包括与第二壳连接的壳连接件以将壳体与周边零件连接。

10.根据权利要求1所述的控制装置，其特征在于，控制机构还包括与驱动机构电连接的印刷电路板，第二壳上集成有接插头，印刷电路板与接插头电连接。

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