CN211567864U - 一种重载货车高速碰撞吸能装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种重载货车高速碰撞吸能装置，由多个吸能盒组成，多个所述吸能盒采用阵列式布置安装，其特征是：所述吸能盒包括竖立依次间隔设置的安装板、隔板和接触板，在所述接触板和隔板之间连接有第一缓冲构件，在所述隔板和安装板之间连接有第二缓冲构件；所述安装板固定连接在需要保护的部位上，所述接触板正对碰撞方向。本实用新型特别适用于重型货车高速碰撞下的缓冲吸能，尤其能吸收碰撞初期的能量，缓冲保护效果好,安全可靠；结构简明，制造成本低廉。

Description

一种重载货车高速碰撞吸能装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车车身，具体涉及一种重载货车高速碰撞吸能装置。

背景技术

汽车碰撞安全一直是汽车行业的重要课题。现有技术中的防撞吸能装置主要有：螺纹剪切吸能装置、可伸缩式吸能梁、蓄能器吸能装置，等等，这些吸能装置存在结构复杂、制造成本高、安装不方便等缺点，而且对于承载较重货物的重载货车而言，缓冲保护效果甚微。因此，需要开发一种适用于承载较重货物的重载货车的碰撞吸能装置。

CN104960578A公开了“吸能筒支架和碰撞吸能装置及车辆”，以提供既能提高碰撞吸能装置的高度保护范围，又能加强其安装结构强度的碰撞吸能装置。所述碰撞吸能装置包括吸能筒支架、安装板和吸能筒，所述吸能筒支架包括沿车架横梁长度方向并列间隔设置在车架前端上/下面的竖梁和增加该支架强度的斜梁，斜梁的两端对应固连于竖梁和车架上，所述竖梁与斜梁和车架形成一个三角形结构，使该支架具有较高的强度，碰撞吸能装置通过安装板固定在该吸能筒支架上，代替了现有技术中由车架横梁的前端面对安装板的固定支撑，使该吸能筒支架的高度保护范围不局限于车架的高度，且受力结构合理，支撑强度高。

CN201427589公开了“一种附加式碰撞吸能装置”，包括中空壳体和吸能体，所述吸能体设置在所述中空壳体内部。附加式碰撞吸能装置以普通钢管和钢板为原料，结构简单，设计灵活，安装方便，很适合在客运或货运机车上使用；通过螺栓与焊接在车辆牵引梁前部的连接座板紧固在一起，在发生碰撞事故的时候，当缓冲器损坏后，吸能装置的中空壳体首先与另一机车发生碰撞，从而压溃吸能体，然后才与其他车体结构碰撞，起到附加式吸能装置的作用。

毫无疑问，上述现有技术都是所属技术领域的一种有益的尝试。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种重载货车高速碰撞吸能装置，其特别适用于重型货车高速碰撞下的缓冲吸能，尤其能吸收碰撞初期的能量，缓冲保护效果好,安全可靠；结构简明，制造成本低廉。

本实用新型所述的一种重载货车高速碰撞吸能装置，由多个吸能盒组成，多个所述吸能盒采用阵列式布置安装，其特征是：

所述吸能盒包括竖立依次间隔设置的安装板、隔板和接触板，在所述接触板和隔板之间连接有第一缓冲构件，在所述隔板和安装板之间连接有第二缓冲构件；所述安装板固定连接在需要保护的部位上，所述接触板正对碰撞方向。

进一步，所述安装板呈正方形，采用钢板制作，所述安装板的四个角部分别设有安装孔，通过四颗螺栓与四个所述安装孔一一对应配合，固定连接在车身需要保护的部位上。

进一步，所述隔板和接触板均呈正方形且轮廓尺寸相同，均采用钢板制作；所述隔板或接触板的轮廓尺寸小于所述安装板的轮廓尺寸。

进一步，所述第一缓冲构件包括四块第一外弯折板和四块第一内弯折板，均采用钢板制作；四块所述第一内弯折板的左边与所述接触板平行并分别固定连接在靠近所述接触板中心的部位，四块所述第一内弯折板的右边与所述隔板的左侧面平行并分别固定连接在靠近所述隔板中心的部位，形成内层盒体结构；

四块所述第一外弯折板的左边与所述接触板平行并分别固定连接在靠近所述接触板边缘的部位，四块所述第一外弯折板的右边与所述隔板的左侧面平行并分别固定连接在靠近所述隔板边缘的部位，形成外层盒体结构。

进一步，所述第二缓冲构件包括四块第二外弯折板和四块第二内弯折板，均采用钢板制作；四块所述第二内弯折板的左边与所述隔板的右侧面平行并分别固定连接在靠近所述隔板中心的部位，四块所述第二内弯折板的右边与所述安装板的左侧面平行并分别固定连接在靠近所述安装板中心的部位，形成内层盒体结构；

四块所述第二外弯折板的左边与所述隔板平行并分别固定连接在靠近所述隔板边缘的部位，四块所述第二外弯折板的右边与所述安装板的左侧面平行并分别固定连接在靠近所述安装板边缘的部位，形成外层盒体结构。

优选的，所述的阵列式碰撞吸能装置由四个吸能盒组成，四个所述吸能盒安一列阵列式安装，固定连接在车身需要保护的部位上。

优选的，所述的阵列式碰撞吸能装置由四个吸能盒组成，四个所述吸能盒安两列阵列式安装，固定连接在车身需要保护的部位上。

优选的，所述的阵列式碰撞吸能装置由六个吸能盒组成，六个所述吸能盒安两列阵列式安装，固定连接在车身需要保护的部位上。

本实用新型的有益效果：

由于在接触板与隔板之间、在隔板和安装板分别设置了由四块外弯折板和四块内弯折板构成的第一缓冲构件和第二缓冲构件，从而形成双层盒体结构，使之具备分级吸能缓冲的性能，且能较快发生塑性变形，缓冲吸能。此外，结构简单、成本低廉、安装方便，主体结构、材料、尺寸、吸能量等都经过了仿真计算和试验验证，从源头上减少了货车车体碰撞时所承受的能量，吸能效果好。

附图说明

图1是本实用新型的吸能盒结构示意图；

图2是图1的左视图；

图3是图1的A—A剖视图；

图4是图1的B—B剖视图；

图5是四个吸能盒安一列布置的示意图；

图6是四个吸能盒安两列布置的示意图；

图7是六个吸能盒安一列布置的示意图。

图中：

1—吸能盒，11—安装板，12—隔板，13—接触板；

2—第一缓冲构件，21—第一外弯折板，22—第一内弯折板；

3—第二缓冲构件，31—第二外弯折板，32—第二内弯折板；

4—螺栓；

5—车身。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

参见图1至图5所示的一种重载货车高速碰撞吸能装置，由多个吸能盒1组成，多个所述吸能盒1采用阵列式布置安装，其特征是：

所述吸能盒1包括竖立依次间隔设置的安装板11、隔板12和接触板13，在所述接触板13和隔板12之间连接有第一缓冲构件2；在所述隔板12和安装板11之间连接有第二缓冲构件3，所述安装板11固定连接在需要保护的部位上，所述接触板13正对碰撞方向。

所述安装板11呈正方形，采用钢板制作，所述安装板11的四个角部分别设有安装孔，通过四颗螺栓4与四个所述安装孔一一对应配合，固定连接在车身5需要保护的部位上。

所述隔板12和接触板13均呈正方形且轮廓尺寸相同，均采用钢板制作；所述隔板12或接触板13的轮廓尺寸小于所述安装板11的轮廓尺寸。

所述第一缓冲构件2包括四块第一外弯折板21和四块第一内弯折板22，均采用钢板制作；四块所述第一内弯折板22的左边与所述接触板13平行并分别固定连接在靠近所述接触板13中心的部位，四块所述第一内弯折板22的右边与所述隔板12的左侧面平行并分别固定连接在靠近所述隔板12中心的部位，形成内层盒体结构；

四块所述第一外弯折板21的左边与所述接触板13平行并分别固定连接在靠近所述接触板13边缘的部位，四块所述第一外弯折板21的右边与所述隔板12的左侧面平行并分别固定连接在靠近所述隔板12边缘的部位，形成外层盒体结构。该双层盒体结构具备较快发生塑性变形性能，吸能、缓冲较好。

所述第二缓冲构件3包括四块第二外弯折板31和四块第二内弯折板32，均采用钢板制作；四块所述第二内弯折板32的左边与所述隔板12的右侧面平行并分别固定连接在靠近所述隔板12中心的部位，四块所述第二内弯折板32的右边与所述安装板11的左侧面平行并分别固定连接在靠近所述安装板12中心的部位，形成内层盒体结构；

四块所述第二外弯折板31的左边与所述隔板12平行并分别固定连接在靠近所述隔板12边缘的部位，四块所述第二外弯折板31的右边与所述安装板11的左侧面平行并分别固定连接在靠近所述安装板11边缘的部位，形成外层盒体结构。该双层盒体结构具备较快发生塑性变形性能，吸能、缓冲较好。

所述第一外弯折板21、第一内弯折板22、第二外弯折板31和第二内弯折板32均为波浪形式的弯板，并且材料、厚度、弯折角度和弯折数是经过有限元分析、计算，以获取最好的吸能效果。与安装板11、隔板12、接触板13的连接均采用焊接。

实施例一：参见图5，所述的阵列式碰撞吸能装置由四个吸能盒1组成，四个所述吸能盒1按一列阵列式安装，固定连接在车身5需要保护的部位上。

实施例二：参见图6，所述的阵列式碰撞吸能装置由四个吸能盒1组成，四个所述吸能盒1按两列阵列式安装，固定连接在车身5需要保护的部位上。

实施例三：参见图7，所述的阵列式碰撞吸能装置由六个吸能盒1组成，六个所述吸能盒1按两列阵列式安装，固定连接在车身5需要保护的部位上。

以上列出了几种布置形式，具体实施时，还可根据保护部位的实际情况自由选择成组布置，以实现最好的缓冲吸能效果。

Claims (8)

1.一种重载货车高速碰撞吸能装置，由多个吸能盒（1）组成，多个所述吸能盒（1）采用阵列式布置安装，其特征是：

所述吸能盒（1）包括竖立依次间隔设置的安装板（11）、隔板（12）和接触板（13），在所述接触板（13）和隔板（12）之间连接有第一缓冲构件（2），在所述隔板（12）和安装板（11）之间连接有第二缓冲构件（3）；所述安装板（11）固定连接在需要保护的部位上，所述接触板（13）正对碰撞方向。

2.根据权利要求1所述的重载货车高速碰撞吸能装置，其特征是：所述安装板（11）呈正方形，采用钢板制作，所述安装板（11）的四个角部分别设有安装孔，通过四颗螺栓（4）与四个所述安装孔一一对应配合，固定连接在车身（5）需要保护的部位上。

3.根据权利要求1或2所述的重载货车高速碰撞吸能装置，其特征是：所述隔板（12）和接触板（13）均呈正方形且轮廓尺寸相同，均采用钢板制作；所述隔板（12）或接触板（13）的轮廓尺寸小于所述安装板（11）的轮廓尺寸。

4.根据权利要求3所述的重载货车高速碰撞吸能装置，其特征是：所述第一缓冲构件（2）包括四块第一外弯折板（21）和四块第一内弯折板（22），均采用钢板制作；四块所述第一内弯折板（22）的左边与所述接触板（13）平行并分别固定连接在靠近所述接触板（13）中心的部位，四块所述第一内弯折板（22）的右边与所述隔板（12）的左侧面平行并分别固定连接在靠近所述隔板（12）中心的部位，形成内层盒体结构；

四块所述第一外弯折板（21）的左边与所述接触板（13）平行并分别固定连接在靠近所述接触板（13）边缘的部位，四块所述第一外弯折板（21）的右边与所述隔板（12）的左侧面平行并分别固定连接在靠近所述隔板（12）边缘的部位，形成外层盒体结构。

5.根据权利要求3所述的重载货车高速碰撞吸能装置，其特征是：所述第二缓冲构件（3）包括四块第二外弯折板（31）和四块第二内弯折板（32），均采用钢板制作；四块所述第二内弯折板（32）的左边与所述隔板（12）的右侧面平行并分别固定连接在靠近所述隔板（12）中心的部位，四块所述第二内弯折板（32）的右边与所述安装板（11）的左侧面平行并分别固定连接在靠近所述安装板（11）中心的部位，形成内层盒体结构；

四块所述第二外弯折板（31）的左边与所述隔板（12）平行并分别固定连接在靠近所述隔板（12）边缘的部位，四块所述第二外弯折板（31）的右边与所述安装板（11）的左侧面平行并分别固定连接在靠近所述安装板（11）边缘的部位，形成外层盒体结构。

6.根据权利要求1所述的重载货车高速碰撞吸能装置，其特征是：由四个吸能盒（1）组成，四个所述吸能盒（1）按一列阵列式安装，固定连接在车身（5）需要保护的部位上。

7.根据权利要求1所述的重载货车高速碰撞吸能装置，其特征是：由四个吸能盒（1）组成，四个所述吸能盒（1）按两列阵列式安装，固定连接在车身（5）需要保护的部位上。

8.根据权利要求1所述的重载货车高速碰撞吸能装置，其特征是：由六个吸能盒（1）组成，六个所述吸能盒（1）按两列阵列式安装，固定连接在车身（5）需要保护的部位上。

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