CN211550332U - 一种焊接式双离合器结构 - Google Patents

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张锡杰
沈陆飞
赵燕春
黄嘉镔
刘雁飞
郭金佳
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Abstract

本实用新型提供了一种焊接式双离合器结构，具有离合器轴、方向离合器和挡位控制离合器，离合器轴两侧分别设置有方向离合器和挡位控制离合器，包括：方向离合器具有第一活塞和第一毂，第一活塞设置于第一毂内，第一活塞上设置有节流孔，挡位控制离合器具有第二活塞和第二毂，第二活塞设置于第二毂内，第二活塞上设置有单向阀，第一毂和第二毂均焊接在离合器轴上。方向离合器还具有第一内摩擦片、第一外摩擦片、第一轴承、第二轴承和方向齿轮，第一毂上设置有第一内花键，第一外摩擦片和第一毂的第一内花键啮合。方向齿轮上设置有第一外花键，第一内摩擦片和方向齿轮的第一外花键啮合。

Description

一种焊接式双离合器结构
技术领域
本实用新型涉及矿山机械技术领域，尤指一种焊接式双离合器结构。
背景技术
目前在矿山机械应用领域中,最广泛的换挡方式是通过湿式离合器完成。附图1是目前广泛应用的湿式离合器型式，当变速器档位数较多时，这种结构会占用较多空间，容易导致变速器整体臃肿。为了结构更加紧凑，有人设计出整体式双离合器结构，见附图2，但该结构制造成本高，工艺实现难度大。同时，为了换挡更加顺畅，改善湿式离合器换挡冲击大的弊端，有人在活塞上增加单向阀，见附图3，但增加泄油单向阀的同时，会增加离合器的结构复杂度，降低可靠性。
经检索，查得与本实用新型相关性较强的文献如下：
专利：一种整体式离合器轴毂传动装置(申请号：CN201611169957.4，申请日：2016.12.16专利权人：贵州凯星液力传动机械有限公司)。该实用新型专利的目的在于提供一种整体式离合器轴毂传动装置，将离合器毂和离合器轴集成在一起，但该结构制造成本高，工艺实现难度大。
综上所述，现有的传统离合器结构臃肿；改进的整体式双离合器加工工艺非常复杂，成本较高；同时，大部分离合器为了降低换挡冲击，过多应用泄油单向阀，增加结构复杂度，可靠性降低。
还未有较合理的方案能兼顾避免以上问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种焊接式双离合器结构，实现简化加工工艺和提高离合器的可靠性。
本实用新型提供的技术方案如下：
一种焊接式双离合器结构，具有离合器轴、方向离合器和档位控制离合器，所述离合器轴两侧分别设置有所述方向离合器和所述档位控制离合器，包括：
所述方向离合器具有第一活塞和第一毂，所述第一活塞设置于所述第一毂内，所述第一活塞上设置有节流孔，
所述档位控制离合器具有第二活塞和第二毂，所述第二活塞设置于所述第二毂内，所述第二活塞上设置有单向阀，
所述第一毂和所述第二毂均焊接在所述离合器轴上。
本技术方案，采用焊接方式连接第一毂、第二毂与离合器轴，可分别加工第一毂、第二毂的花键和离合器轴的活塞缸，工艺简单，制造成本低，成品精度高；考虑到变速器方向离合器承受扭矩小，档位切换仅出现在低转速低负载的状态下(大部分时候停车切换)，且换挡频次低，因此在活塞上取消单向阀，改为设置节流孔，结构简单，可靠性高；考虑到变速器档位控制离合器承受扭矩大，档位切换频繁，因此在活塞上设置单向阀，换挡响应快，动作平稳。
具体的，所述方向离合器还具有第一内摩擦片、第一外摩擦片、第一轴承、第二轴承和方向齿轮，所述第一毂上设置有第一内花键，所述第一外摩擦片和所述第一毂的所述第一内花键啮合。
本技术方案，第一外摩擦片和第一毂的第一内花键啮合，能够满足力的正常传动。
具体的，所述方向齿轮上设置有第一外花键，所述第一内摩擦片和所述方向齿轮的所述第一外花键啮合。
具体的，所述方向齿轮由所述第一轴承、所述第二轴承支承在所述离合器轴上。
所述档位控制离合器还具有第二内摩擦片、第二外摩擦片、第三轴承和档位齿轮，所述第二毂上设置有第二内花键，所述第二外摩擦片和所述第二毂的第二内花键啮合。
本技术方案，第二外摩擦片和第二毂的第二内花键啮合，能够满足力的正常传动。
具体的，所述档位齿轮上设置有第二外花键，所述第二内摩擦片和所述档位齿轮的所述第二外花键啮合。
具体的，所述档位齿轮由所述第三轴承支承在所述离合器轴上。
本实用新型提供的一种焊接式双离合器结构，能够带来以下至少一种有益效果：
1、采用焊接方式连接第一毂、第二毂与离合器轴，可分别加工第一毂、第二毂的花键和离合器轴的活塞缸，工艺简单，制造成本低，成品精度高。
2、考虑到变速器方向离合器承受扭矩小，档位切换仅出现在低转速低负载的状态下(大部分时候停车切换)，且换挡频次低，因此在活塞上取消单向阀，改为设置节流孔，结构简单，可靠性高。
3、考虑到变速器档位控制离合器承受扭矩大，档位切换频繁，因此在活塞上设置单向阀，换挡响应快，动作平稳。
附图说明
下面将以明确易懂的方式，结合附图说明优选实施方式，对一种焊接式双离合器结构的上述特性、技术特征、优点及其实现方式予以进一步说明。
图1是现有技术中一种湿式离合器；
图2是现有技术中一种整体式双离合器；
图3是现有技术中一种带有单向阀的湿式离合器；
图4是本实用新型焊接式双离合器的结构图。
具体实施方式
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对照附图说明本实用新型的具体实施方式。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，并获得其他的实施方式。
为使图面简洁，各图中只示意性地表示出了与本实用新型相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。在本文中，“一个”不仅表示“仅此一个”，也可以表示“多于一个”的情形。
本实用新型的一种焊接式双离合器结构100如图4所示，包括：离合器轴 110、方向离合器120和档位控制离合器130，离合器轴100两侧分别设置有方向离合器120和档位控制离合器130，方向离合器120具有第一活塞121和第一毂122，第一活塞121位于第一毂122内，第一活塞121上具有节流孔1211；档位控制离合器130具有第二活塞131和第二毂132，第二活塞131位于第二毂132 内，第二活塞131上具有单向阀1311，第一毂122和第二毂132均焊接在离合器轴100上。
采用焊接方式连接第一毂122、第二毂132与离合器轴100，可分别加工第一毂122、第二毂132的花键和离合器轴100的活塞缸，工艺简单，制造成本低，成品精度高；考虑到方向离合器120承受扭矩小，档位切换仅出现在低转速低负载的状态下(大部分时候停车切换)，且换挡频次低，因此在活塞上取消单向阀，改为设置节流孔1211，结构简单，可靠性高；考虑到档位控制离合器130承受扭矩大，档位切换频繁，因此在活塞上设置单向阀1311，换挡响应快，动作平稳。
具体的，方向离合器120还具有第一内摩擦片123、第一外摩擦片124、第一轴承125、第二轴承126和方向齿轮127，第一毂122上具有第一内花键，第一外摩擦片123和第一毂122的第一内花键啮合。方向齿轮127上设置有第一外花键，第一内摩擦片123和方向齿轮127的第一外花键啮合。方向齿轮127由第一轴承125、第二轴承126支承在离合器轴100上。
第一外摩擦片123和第一毂122的第一内花键啮合，能够满足动力的正常传动。
具体的，方向离合器120还具有第一挡板128和第一复位弹簧129。
当方向离合器120控制油路进油时，推动第一活塞121，将第一内摩擦片 123、第一外摩擦片124、压紧至第一挡板128上，实现方向齿轮127与离合器轴100之间的动力传输。
当方向离合器120控制油路停止进油时，第一活塞121在第一复位弹簧 129作用下回位，松开第一外摩擦片124、第一内摩擦片123，实现方向齿轮 127与离合器轴100之间的动力中断。
具体的，档位控制离合器130还具有第二内摩擦片133、第二外摩擦片 134、第三轴承135和档位齿轮136，第二毂132上设置有第二内花键，第二外摩擦片134和第二毂132的第二内花键啮合。档位齿轮136上设置有第二外花键，第二内摩擦片133和档位齿轮136的第二外花键啮合。档位齿轮136 由第三轴承135支承在离合器轴100上。
第二外摩擦片134和第二毂132的第二内花键啮合，能够满足动力的正常传动。
具体的，方向离合器还具有第二挡板137和第二复位弹簧138。
当档位离合器130控制油路进油时，推动第二活塞131，将第二内摩擦片133、第二外摩擦片134压紧至第二挡板137上，实现档位齿轮136与离合器轴100之间的动力传输。
当档位离合器130控制油路停止进油时，第二活塞131在第二复位弹簧 138作用下回位，松开第二内摩擦片133、第二外摩擦片134，实现档位齿轮 136与离合器轴100之间的动力中断。
应当说明的是，上述实施例均可根据需要自由组合。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种焊接式双离合器结构，具有离合器轴、方向离合器和挡位控制离合器，所述离合器轴两侧分别设置有所述方向离合器和所述挡位控制离合器，其特征在于：
所述方向离合器具有第一活塞和第一毂，所述第一活塞设置于所述第一毂内，所述第一活塞上设置有节流孔，
所述挡位控制离合器具有第二活塞和第二毂，所述第二活塞设置于所述第二毂内，所述第二活塞上设置有单向阀，
所述第一毂和所述第二毂均焊接在所述离合器轴上。
2.根据权利要求1所述的一种焊接式双离合器结构，其特征在于：
所述方向离合器还具有第一内摩擦片、第一外摩擦片、第一轴承、第二轴承和方向齿轮，所述第一毂上设置有第一内花键，所述第一外摩擦片和所述第一毂的所述第一内花键啮合。
3.根据权利要求2所述的一种焊接式双离合器结构，其特征在于：
所述方向齿轮上设置有第一外花键，所述第一内摩擦片和所述方向齿轮的所述第一外花键啮合。
4.根据权利要求2所述的一种焊接式双离合器结构，其特征在于：
所述方向齿轮由所述第一轴承、所述第二轴承支承在所述离合器轴上。
5.根据权利要求1所述的一种焊接式双离合器结构，其特征在于：
所述挡位控制离合器还具有第二内摩擦片、第二外摩擦片、第三轴承和挡位齿轮，所述第二毂上设置有第二内花键，所述第二外摩擦片和所述第二毂的第二内花键啮合。
6.根据权利要求5所述的一种焊接式双离合器结构，其特征在于：
所述挡位齿轮上设置有第二外花键，所述第二内摩擦片和所述挡位齿轮的所述第二外花键啮合。
7.根据权利要求5所述的一种焊接式双离合器结构，其特征在于：
所述挡位齿轮由所述第三轴承支承在所述离合器轴上。
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