CN211549731U - 一种地铁工程用导洞开挖支护结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁工程用导洞开挖支护结构，包括支撑柱和支撑板，所述支撑柱固定安装于导洞本体中间位置，所述支撑柱下部两侧均铰接有支撑杆，所述支撑柱上部设有外螺纹段，所述外螺纹段上螺纹连接有第一内螺纹套，所述第一内螺纹套上转动套装有安装套，所述安装套外壁上对称铰接有连杆，所述连杆远离安装套的一端与支撑杆铰接，本申请设有支撑柱、支撑杆、第一内螺纹套、安装套和连杆，通过第一把手转动第一内螺纹套，第一内螺纹套上升或下降，第一内螺纹套通过连杆带动支撑杆转动至合适的支撑角度，对导洞本体的合适位置进行支撑，而且能够适应不同尺寸的导洞本体，适应性强，提高了工作效率。

Description

一种地铁工程用导洞开挖支护结构

技术领域

本实用新型涉及一种支护结构，具体是一种地铁工程用导洞开挖支护结构。

背景技术

在连拱隧道施工时，往往采用三导洞法施工，即首先开挖中导洞，然后施做中隔墙，再分别开挖左右导洞。开挖中导洞主要是为了首先施做中隔墙。地铁的修建必然涉及到岩土体的开挖，施工过程中产生的过大地表沉降和变形会对地面建筑物以及地下管线的安全造成巨大威胁。地铁暗挖车站几乎都是大断面的开挖，施工难度大，稍有失误将会造成不可估量的损失。

导洞开挖时，需要支护结构进行支护，现有的支护结构多为分体式结构，拆装较为麻烦，而且对于不同尺寸的导洞，需要使用不同的支护结构，适应性较弱。

实用新型内容

本实用新型的实施例目的在于提供一种地铁工程用导洞开挖支护结构，以解决上述问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种地铁工程用导洞开挖支护结构，包括支撑柱和支撑板，所述支撑柱固定安装于导洞本体中间位置，所述支撑板固定于支撑柱顶部且与导洞本体顶部接触，支撑板形状与导洞本体顶部形状适配，支撑板与导洞本体顶部之间连接有固定锚，所述支撑柱下部两侧均铰接有支撑杆，所述支撑柱上部设有外螺纹段，所述外螺纹段上螺纹连接有第一内螺纹套，所述第一内螺纹套上转动套装有安装套，所述安装套外壁上对称铰接有连杆，所述连杆远离安装套的一端与支撑杆铰接，所述支撑杆靠近导洞本体的一端螺纹穿设有第一外螺纹杆，所述连杆远离安装套的一端螺纹穿设有第二外螺纹杆。

在一种可选方案中：所述支撑柱通过螺纹钻杆固定安装于导洞本体底部。

在一种可选方案中：所述第一内螺纹套上固定有第一把手。

在一种可选方案中：所述支撑柱包括两根对称设置的外螺纹柱以及连接于两根外螺纹柱直接的第二内螺纹套构成。

在一种可选方案中：所述第二内螺纹套上固定有第二把手。

相较于现有技术，本实用新型实施例的有益效果如下：

1、设有支撑柱、支撑杆、第一内螺纹套、安装套和连杆，通过第一把手转动第一内螺纹套，第一内螺纹套上升或下降，第一内螺纹套通过连杆带动支撑杆转动至合适的支撑角度，对导洞本体的合适位置进行支撑，而且能够适应不同尺寸的导洞本体，适应性强，提高了工作效率，在支撑杆支撑完成后，可以通过转动第二外螺纹杆使其与导洞本体底部接触进行支撑，稳定性更高；

2、设有第二内螺纹套，转动第二内螺纹套，第二内螺纹套使得两根外螺纹柱相互靠近或远离，从而能够调整支撑柱的支撑高度，进一步提高适应性。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例的结构示意图。

图2为本实用新型第一实施例的三维图。

图3为本实用新型第二实施例的结构示意图。

附图标记注释：1-支撑柱、2-连杆、3-第一内螺纹套、4-安装套、5-固定锚、6-支撑板、7-第一外螺纹杆、8-支撑杆、9-螺纹钻杆、10-外螺纹段、11-第二外螺纹杆、12-第一把手、13-第二把手、14-第二内螺纹套、15-导洞本体。

具体实施方式

以下实施例会结合附图对本实用新型进行详述，在附图或说明中，相似或相同的部分使用相同的标号，并且在实际应用中，各部件的形状、厚度或高度可扩大或缩小。本实用新型所列举的各实施例仅用以说明本实用新型，并非用以限制本实用新型的范围。对本实用新型所作的任何显而易知的修饰或变更都不脱离本实用新型的精神与范围。

实施例1

请参阅图1～2，本实用新型实施例中，一种地铁工程用导洞开挖支护结构，包括支撑柱1和支撑板6，所述支撑柱1固定安装于导洞本体15中间位置，本实施例中，所述支撑柱1优选通过螺纹钻杆9固定安装于导洞本体15底部，所述支撑板6固定于支撑柱1顶部且与导洞本体15顶部接触，支撑板6形状与导洞本体15顶部形状适配，支撑板6与导洞本体15顶部之间连接有固定锚5，所述支撑柱1下部两侧均铰接有支撑杆8，所述支撑柱1上部设有外螺纹段10，所述外螺纹段10上螺纹连接有第一内螺纹套3，所述第一内螺纹套3上固定有第一把手12，本实施例中，所述第一把手12优选通过焊接与第一内螺纹套3固定，所述第一内螺纹套3上转动套装有安装套4，所述安装套4优选通过轴承与第一内螺纹套3转动连接，所述安装套4外壁上对称铰接有连杆2，所述连杆2远离安装套4的一端与支撑杆8铰接，进一步的，所述支撑杆8靠近导洞本体15的一端螺纹穿设有第一外螺纹杆7，所述连杆2远离安装套4的一端螺纹穿设有第二外螺纹杆11，通过第一外螺纹杆7能够调整调整支撑杆8的长度，通过第二外螺纹杆11能够调整连杆2的长度，工作时，通过第一把手12转动第一内螺纹套3，第一内螺纹套3上升或下降，第一内螺纹套3通过连杆2带动支撑杆8转动至合适的支撑角度，对导洞本体15的合适位置进行支撑，而且能够适应不同尺寸的导洞本体15，适应性强，提高了工作效率，在支撑杆8 支撑完成后，可以通过转动第二外螺纹杆11使其与导洞本体15底部接触进行支撑，稳定性更高。

实施例2

请参阅图3，本实用新型实施例与实施例1的不同之处在于，为了方便调整支撑柱1的高度，所述支撑柱1包括两根对称设置的外螺纹柱以及连接于两根外螺纹柱直接的第二内螺纹套14构成，所述第二内螺纹套14上固定有第二把手13，本实施例中，所述第二把手13优选通过焊接与第二内螺纹套14固定，通过第二把手13转动第二内螺纹套14，第二内螺纹套14使得两根外螺纹柱相互靠近或远离，从而能够调整支撑柱1的支撑高度，进一步提高适应性。

本实用新型的工作原理是：通过第一把手12转动第一内螺纹套3，第一内螺纹套3上升或下降，第一内螺纹套3通过连杆2带动支撑杆8转动至合适的支撑角度，对导洞本体15的合适位置进行支撑，而且能够适应不同尺寸的导洞本体15，适应性强，提高了工作效率，在支撑杆8支撑完成后，可以通过转动第二外螺纹杆11使其与导洞本体15底部接触进行支撑，稳定性更高，通过第二把手13转动第二内螺纹套14，第二内螺纹套14使得两根外螺纹柱相互靠近或远离，从而能够调整支撑柱1的支撑高度，进一步提高适应性.

以上所述，仅为本公开的具体实施方式，但本公开的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本公开揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本公开的保护范围之内。因此，本公开的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (5)

1.一种地铁工程用导洞开挖支护结构，包括支撑柱(1)和支撑板(6)，所述支撑柱(1)固定安装于导洞本体(15)中间位置，所述支撑板(6)固定于支撑柱(1)顶部且与导洞本体(15)顶部接触，支撑板(6)形状与导洞本体(15)顶部形状适配，支撑板(6)与导洞本体(15)顶部之间连接有固定锚(5)，其特征在于，所述支撑柱(1)下部两侧均铰接有支撑杆(8)，所述支撑柱(1)上部设有外螺纹段(10)，所述外螺纹段(10)上螺纹连接有第一内螺纹套(3)，所述第一内螺纹套(3)上转动套装有安装套(4)，所述安装套(4)外壁上对称铰接有连杆(2)，所述连杆(2)远离安装套(4)的一端与支撑杆(8)铰接，所述支撑杆(8)靠近导洞本体(15)的一端螺纹穿设有第一外螺纹杆(7)，所述连杆(2)远离安装套(4)的一端螺纹穿设有第二外螺纹杆(11)。

2.根据权利要求1所述的地铁工程用导洞开挖支护结构，其特征在于，所述支撑柱(1)通过螺纹钻杆(9)固定安装于导洞本体(15)底部。

3.根据权利要求1所述的地铁工程用导洞开挖支护结构，其特征在于，所述第一内螺纹套(3)上固定有第一把手(12)。

4.根据权利要求1-3任一所述的地铁工程用导洞开挖支护结构，其特征在于，所述支撑柱(1)包括两根对称设置的外螺纹柱以及连接于两根外螺纹柱直接的第二内螺纹套(14)构成。

5.根据权利要求4所述的地铁工程用导洞开挖支护结构，其特征在于，所述第二内螺纹套(14)上固定有第二把手(13)。

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