CN211547103U - 一种组合式无级可调轨距的轨道 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种组合式无级可调轨距的轨道，包括固定的第一轨道和可沿轨距方向调节的第二轨道，所述第二轨道为至少两条，其中一条第二轨道与第一轨道之间的轨距为标准轨距，其余的第二轨道与第一轨道之间的轨距为非标准轨距，所述第一轨道和第二轨道分别安装在第一梁和第二梁上，所述第一梁和第二梁分别固定在第一立柱和第二立柱上，所述第一立柱和第二立柱固定在地面上，在所述第二梁上设置有至少一个沿轨距方向延伸的T形槽，所述第二轨道均可滑动安装在T形槽内，在所述T形槽内安装有用于固定所述第二轨道的多组紧固件。本实用新型结构简单，施工难度小，可满足不同轨距车辆生产需求。

Description

一种组合式无级可调轨距的轨道

技术领域

本实用新型涉及一种组合式无级可调轨距的轨道，属于轨道车辆制造技术领域。

背景技术

随着公司海外市场的不断壮大，越来越多不同技术需求的车辆需要制造。在这些不同的技术需求中，会遇到非标轨距(标准轨距为1435mm)车辆的问题。目前的解决方法是采用另外铺设非标轨道的方式来满足生产要求，这种方法存在如下缺点：此方法只能满足一种非标轨道车辆的使用，若此轨距订单完成交付，则此轨距轨道无法满足其他车辆要求，目前陆续出现了1000mm、1067mm、1600mm、1676mm等不同轨距的车辆订单，若分别布置多条不同轨距的调试线，存在成本高、资源浪费、影响生产能力等问题。公司主要生产标准轨距车辆，在满足不同轨距需求的前提下，不能影响标准轨距的生产能力。考虑设计一种随时可对不同需求轨距进行调整，并实现标准轨距并存的轨道。

在专利号为201420674244.3的专利中公开了一种可调式多轨距操作台位，其包括固定在地基上的第一轨道、可调式轨道及预埋件，预埋件固定在地基上，预埋件上沿轨距方向开有T型槽，可调式轨道通过扣件和T型螺栓可拆卸安装在预埋件上，通过在T型槽内平移可调式轨道改变轨距。该结构的缺点，一是受地基及预埋件的施工影响，第一轨道和可调式轨道的安装高度不易控制，施工难度较大；二是由于采用在地基中设置预埋件的安装方式，使提操作台位的整体美观度受影响，因此需要另外再铺设活动橡胶板，增加了施工成本；三是仅设置有一种轨距，不能满足不同轨距车辆生产的需求；四是轨道直接安装在地基上，无法实现车下作业，不能满足车辆生产需求。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是，提供一种结构简单，施工难度小，可满足不同轨距车辆生产需求的组合式无级可调轨距的轨道。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种组合式无级可调轨距的轨道，包括固定的第一轨道和可沿轨距方向调节的第二轨道，所述第二轨道为至少两条，其中一条第二轨道与第一轨道之间的轨距为标准轨距，其余的第二轨道与第一轨道之间的轨距为非标准轨距，所述第一轨道和第二轨道分别安装在第一梁和第二梁上，所述第一梁和第二梁分别固定在第一立柱和第二立柱上，所述第一立柱和第二立柱固定在地面上，在所述第二梁上设置有至少一个沿轨距方向延伸的T形槽，所述第二轨道均可滑动安装在T形槽内，在所述T形槽内安装有用于固定所述第二轨道的多组紧固件。

进一步，所述第一立柱和第二立柱分别沿轨道长度方向间断设置，所述第一梁、第二梁与第一立柱和第二立柱对应间断设置，或所述第一梁和第二梁为沿轨道长度方向上的连续结构安装在多个第一立柱和第二立柱上。

进一步，所述第一梁由第一底板、第一工字梁及第一顶板焊接而成，所述第一工字梁焊接在第一底板和第一顶板之间，所述第一轨道通过紧固件固定在第一顶板上，所述第一底板通过紧固件固定在第一立柱顶部。

进一步，所述第二梁由第二底板、第二工字梁及第二顶板焊接而成，第二工字梁沿轨距方向成对平行设置，第二工字梁焊接在第二底板和第二顶板之间，所述第二底板固定在第二立柱的顶部，在所述第二顶板上开设T形槽，所述T形槽开设在成对设置的两处第二工字梁之间。

进一步，所述紧固件为螺栓扣件组件，在所述第二梁上表面的T形槽的两端分别开设有螺栓扣件组件穿入孔。

进一步，在所述螺栓扣件组件穿入孔的侧部焊接有厚侧板。

进一步，所述厚侧板的厚度大于等于6mm。

进一步，所述T形槽的长度为1026mm。

进一步，所述T形槽的宽度为25mm。

进一步，所述第二梁沿轨距方向上的长度为1100mm。

综上所述，本实用新型提供的一种组合式无级可调轨距的轨道，与现有技术相比，具有如下优点：

(1)本实用新型同时设置有标准轨道和非标准轨道，实现非标轨距和标准轨距并存，可满足不同轨距车辆的生产需求。

(2)本实用新型结构简单，将轨道安装在梁和立柱上，有利于降低施工难度，保证施工精度要求，同时可满足车辆生产时的车下作业需求。

附图说明

图1是本实用新型轨道整体结构示意图；

图2是本实用新型第二梁结构示意图；

图3是图2的A-A剖视图；

图4是图2的B-B剖视图。

如图1至图4所示，第一轨道1，第二轨道2，第一梁3，第一底板3a，第一工字梁3b，第一顶板3c，第二梁4，第二底板4a，第二工字梁4b，第二顶板4c，第一立柱5，第二立柱6，T形槽7，螺栓扣件组件8，穿入孔9，侧板10。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1至图4所示，本实施例提供的一种组合式无级可调轨距的轨道，包括固定的第一轨道1和可沿轨距方向调节的至少两条第二轨道2，本实施例中，优选第二轨道2为两条，其中一条第二轨道2与第一轨道1之间的轨距为标准轨距，另一条第二轨道2与第一轨道1之间的轨距为非标准轨距，实现非标轨距和标准轨距并存，可满足不同轨距车辆的生产需求，增强了该轨道装置的通用性。

本实施例中优选，第一轨道1安装在第一梁3上，第一梁3安装在第一立柱5上，第一立柱5沿第一轨道1的长度方向间断设置，第一梁3为沿轨道长度方向连续的结构，安装在多个第一立柱5上方，由多个第一立柱5共同支撑第一梁3，再由连续的第一梁3支撑第一轨道1，该安装结构有利于保证第一轨道1的支撑强度，安全可靠，稳定性也更高。当然，第一梁3也可以采用间断式的结构，在每个第一立柱5的顶部安装一个第一梁3，第一轨道1安装在间断的多个第一梁3上。

其中，第一梁3由第一底板3a、第一工字梁3b及第一顶板3c焊接而成，第一工字梁3b焊接在第一底板3a和第一顶板3c之间，第一轨道3通过螺栓扣件组件8固定在第一顶板3c上，第一底板3a通过螺栓或通过焊接的方式固定在第一立柱5的顶部。

本实施例中优选，第二轨道2安装在第二梁4上，第二梁4安装在第二立柱6上，第二立柱6沿第二轨道2的长度方向间断的成对设置，第二梁4为沿第二轨道2长度方向连续的结构，第二轨道2安装在多个第二立柱6上方，由多对第二立柱6共同支撑第二梁4，再由连续的第二梁4支撑两条第二轨道2，该安装结构有利于保证第二轨道2的支撑强度，安全可靠，稳定性也更高。当然，第二梁4也可以采用间断式的结构，在每对第二立柱6的顶部安装一个第二梁4，第二梁4沿轨距方向延伸设置，第二轨道2安装在间断的多对第二梁4上。

其中，第二梁4由第二底板4a、第二工字梁4b及第二顶板4c焊接而成，第二工字梁4b沿轨距方向成对平行设置，成对的第二工字梁4b沿第二轨道2的长度方向间断设置，第二工字梁4b焊接在第二底板4a和第二顶板4c之间，第二底板4a通过螺栓或通过焊接的方式固定在一对第二立柱6的顶部。在第二顶板4c上开设沿轨距方向延伸的T形槽7，T形槽7间断设置，每个T形槽7设置在成对的两个第二工字梁4b之间，T形槽7与第二轨道2垂直。T型槽7的平整度要求为10m范围内高差为±2mm。

两条第二轨2道均可滑动安装在多个T形槽7内，在每个T形槽7内均安装有用于固定第二轨道2的多组紧固件，紧固件采用螺栓扣件组件8。在每个T形槽7的两端分别开设有供螺栓扣件组件8的螺栓头穿过的穿入孔9，穿入孔9优选宽度68mm、长度60mm、深度22mm。为了保证强度，在穿入孔9的侧部再焊接有厚侧板10，优选厚侧板10的厚度为大于等于6mm。如图3所示，两条第二轨道2的外侧的两个螺栓扣件组件8为标准件，中间的螺栓扣件组件8为非标准件，中间的压板8a同时压在两个第二轨道2上，利用一个螺栓扣件组件8同时固定两条第二轨道2。

本实施例中，第二梁4沿轨距方向上的长度为1100mm，以满足1000mm-1676mm车辆承载要求，T形槽7的长度为1026mm，T形槽7的宽度为25mm，通过调节第二轨道2可实现1000mm～1676mm间任意轨距的调整，调整到位后通过螺栓扣件组件8将第二轨道2固定，实现了轨距无级可调。

如图1所示，施工时，先将第一立柱5和第二立柱6的底部埋入地面，再浇筑C40细石混凝土用以固定，再将第一梁3和带T形槽7的第二梁4分别焊接或螺栓固定在预埋好的第一立柱5和第二立柱6上。

本实施例中，第一梁3、第二梁4、第一立柱5和第二立柱6均采用Q235B钢制造，以保证整体结构强度和承载能力，其它外露铁件均刷两道防锈底漆两道调和面漆。

本实用新型整体结构简单，将轨道安装在梁和立柱上，不但组装方便，而且由于第一梁3、第二梁4、第一立柱5和第二立柱6均为加工件，有利于降低施工难度，保证施工精度要求，同时架高的安装方式，可满足车辆生产时的车下作业需求。

如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种组合式无级可调轨距的轨道，包括固定的第一轨道和可沿轨距方向调节的第二轨道，其特征在于：所述第二轨道为至少两条，其中一条第二轨道与第一轨道之间的轨距为标准轨距，其余的第二轨道与第一轨道之间的轨距为非标准轨距，所述第一轨道和第二轨道分别安装在第一梁和第二梁上，所述第一梁和第二梁分别固定在第一立柱和第二立柱上，所述第一立柱和第二立柱固定在地面上，在所述第二梁上设置有至少一个沿轨距方向延伸的T形槽，所述第二轨道均可滑动安装在T形槽内，在所述T形槽内安装有用于固定所述第二轨道的多组紧固件。

2.根据权利要求1所述的一种组合式无级可调轨距的轨道，其特征在于：所述第一立柱和第二立柱分别沿轨道长度方向间断设置，所述第一梁、第二梁与第一立柱和第二立柱对应间断设置，或所述第一梁和第二梁为沿轨道长度方向上的连续结构安装在多个第一立柱和第二立柱上。

3.根据权利要求1或2所述的一种组合式无级可调轨距的轨道，其特征在于：所述第一梁由第一底板、第一工字梁及第一顶板焊接而成，所述第一工字梁焊接在第一底板和第一顶板之间，所述第一轨道通过紧固件固定在第一顶板上，所述第一底板固定在第一立柱顶部。

4.根据权利要求1或2所述的一种组合式无级可调轨距的轨道，其特征在于：所述第二梁由第二底板、第二工字梁及第二顶板焊接而成，第二工字梁沿轨距方向成对平行设置，第二工字梁焊接在第二底板和第二顶板之间，所述第二底板固定在第二立柱的顶部，在所述第二顶板上开设T形槽,所述T形槽开设在成对设置的两处第二工字梁之间。

5.根据权利要求1或2所述的一种组合式无级可调轨距的轨道，其特征在于：所述紧固件为螺栓扣件组件，在所述第二梁上表面的T形槽的两端分别开设有螺栓扣件组件穿入孔。

6.根据权利要求5所述的一种组合式无级可调轨距的轨道，其特征在于：在所述螺栓扣件组件穿入孔的侧部焊接有厚侧板。

7.根据权利要求6所述的一种组合式无级可调轨距的轨道，其特征在于：所述厚侧板的厚度大于等于6mm。

8.根据权利要求1或2所述的一种组合式无级可调轨距的轨道，其特征在于：所述T形槽的长度为1026mm。

9.根据权利要求8所述的一种组合式无级可调轨距的轨道，其特征在于：所述T形槽的宽度为25mm。

10.根据权利要求1或2所述的一种组合式无级可调轨距的轨道，其特征在于：所述第二梁沿轨距方向上的长度为1100mm。

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