CN211543217U - 客车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种客车，客车的车体的尾部设有应急出口，客车包括：用于对应急出口进行遮挡的应急门，应急门设置在车体的尾部，应急门朝向车体的外侧可旋转打开地设置；连接结构，连接结构设置于车体的外部，连接结构包括固定部和旋转部，固定部与旋转部铰接；固定部与车体连接，旋转部与应急门连接。应急门通过设置在车体外部的连接结构与车体连接，使应急门可方便地向车体的外侧旋转打开，当发生事故时，可从车体内侧将应急门推开，解决了现有技术中的客车的应急出口处的逃生通道狭窄的问题。

Description

客车

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体而言，涉及一种客车。

背景技术

在客车上，通常需要设置应急出口，应急出口在发生事故时打开，可使客车内部的乘客迅速地逃离客车。

现有的客车的应急出口处的门通常通过设置在车厢内部的铰链与车身连接，这种安装结构的门可打开的角度较小，导致逃生通道狭窄，在发生事故时容易造成应急出口处拥挤的情况，影响乘客的逃生速度，带来安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种客车，以解决现有技术中的客车的应急出口处的逃生通道狭窄的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种客车，客车的车体的尾部设有应急出口，客车包括：用于对应急出口进行遮挡的应急门，应急门设置在车体的尾部，应急门朝向车体的外侧可旋转打开地设置；连接结构，连接结构设置于车体的外部，连接结构包括固定部和旋转部，固定部与旋转部铰接；固定部与车体连接，旋转部与应急门连接。

进一步地，应急门具有关闭位置和打开位置；当应急门处于关闭位置时，应急门对应急出口进行遮挡；当应急门处于打开位置时，应急门与车体的车身外侧壁接触。

进一步地，固定部上设有用于对旋转部的旋转进行避让的避让槽，以在应急门朝向车体的外侧旋转打开时，通过避让槽对旋转部进行避让。

进一步地，固定部包括：底座，底座与车体连接；两个支架，两个支架间隔设置在底座上，两个支架上设有同轴的轴孔，两个轴孔用于与设置在旋转部上的旋转轴配合；其中，避让槽设置于底座上，避让槽位于两个支架之间。

进一步地，旋转部为板状结构，板状结构上设有多个板段，相邻两个板段之间呈预定夹角设置；多个板段中的其中一个板段与应急门连接；多个板段中的另一个板段与旋转轴连接。

进一步地，旋转部上设有条形凸起，条形凸起沿多个板段延伸设置。

进一步地，应急门为两个；两个应急门呈对开门式结构设置；和/或，连接结构为多个，多个连接结构沿应急门的旋转轴线的方向间隔设置。

进一步地，应急门上装有透明视窗，透明视窗与应急门的主体部分粘接；透明视窗与应急门的主体部分之间的缝隙处填充有密封材料。

进一步地，客车包括两组门锁，两组门锁用于将应急门与车体之间的相对位置进行锁定；沿应急门的旋转轴线的方向，两组门锁分别对应地设置在应急门的两侧。

进一步地，门锁包括：锁体，锁体安装在应急门上，锁体具有可活动的手柄；传动杆，传动杆与手柄连接；锁钩，锁钩与传动杆连接，以在手柄动作时，通过传动杆带动锁钩运动；锁舌，锁舌设置在车体上；其中，门锁具有锁定状态和解锁状态，当门锁处于锁定状态时，锁钩与锁舌接触，以阻止应急门相对于车体旋转；当门锁处于解锁状态时，锁钩与锁舌分离。

应用本实用新型的技术方案的客车的车体的尾部设有应急出口，客车包括：用于对应急出口进行遮挡的应急门，应急门设置在车体的尾部，应急门朝向车体的外侧可旋转打开地设置；连接结构，连接结构设置于车体的外部，连接结构包括固定部和旋转部，固定部与旋转部铰接；固定部与车体连接，旋转部与应急门连接。应急门通过设置在车体外部的连接结构与车体连接，使应急门可方便地向车体的外侧旋转打开，这种将连接结构设置在车体外部的方式可有效地减小连接结构对应急门旋转的限制，增大应急门旋转打开的角度，从而提供更宽敞的逃生空间，解决了现有技术中的客车的应急出口处的逃生通道狭窄的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的客车的实施例的结构示意图；

图2示出了根据本实用新型的客车的实施例安装在车体上后的示意图；

图3示出了根据本实用新型的客车的实施例的连接结构的第一视角的示意图；

图4示出了根据本实用新型的客车的实施例的连接结构的第二视角的示意图；

图5示出了根据本实用新型的客车的实施例的连接结构的固定部的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

1、应急门；2、透明视窗；3、连接结构；31、固定部；311、底座；312、支架；313、避让槽；32、旋转部；321、条形凸起；4、门锁；10、车体。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

请参考图1至图5，本实用新型提供了一种客车，客车的车体10的尾部设有应急出口，客车包括：用于对应急出口进行遮挡的应急门1，应急门1设置在车体10的尾部，应急门1朝向车体10的外侧可旋转打开地设置；连接结构3，连接结构3设置于车体10的外部，连接结构3包括固定部31和旋转部32，固定部31与旋转部32铰接；固定部31与车体10连接，旋转部32与应急门1连接。

本实用新型的客车的车体10的尾部设有应急出口，客车包括：用于对应急出口进行遮挡的应急门1，应急门1设置在车体10的尾部，应急门1朝向车体10的外侧可旋转打开地设置；连接结构3，连接结构3设置于车体10的外部，连接结构3包括固定部31和旋转部32，固定部31与旋转部32铰接；固定部31与车体10连接，旋转部32与应急门1连接。应急门1通过设置在车体10外部的连接结构3与车体10连接，使应急门1可方便地向车体10的外侧旋转打开，这种将连接结构3设置在车体10外部的方式可有效地减小连接结构3对应急门1旋转的限制，增大应急门1旋转打开的角度，从而提供更宽敞的逃生空间，解决了现有技术中的客车的应急出口处的逃生通道狭窄的问题。

具体地，应急门1具有关闭位置和打开位置；当应急门1处于关闭位置时，应急门1对应急出口进行遮挡；当应急门1处于打开位置时，应急门1与车体10的车身外侧壁接触。这样，应急门1具有270°的旋转角度，当应急门1打开时，可提供充足的逃生空间，保证乘客顺利逃离。

如图5所示，固定部31上设有用于对旋转部32的旋转进行避让的避让槽313，以在应急门1朝向车体10的外侧旋转打开时，通过避让槽313对旋转部32进行避让，从而有效地扩大应急门1的极限旋转角度，提供更充足的逃生空间。

具体地，固定部31包括：底座311，底座311与车体10连接；两个支架312，两个支架312间隔设置在底座311上，两个支架312上设有同轴的轴孔，两个轴孔用于与设置在旋转部32上的旋转轴配合；其中，避让槽313设置于底座311上，避让槽313位于两个支架312之间。

在本实施例中，旋转部32为板状结构，板状结构上设有多个板段，相邻两个板段之间呈预定夹角设置；多个板段中的其中一个板段与应急门1连接；多个板段中的另一个板段与旋转轴连接。

通过设置折弯结构，并使不同的板段与旋转轴和应急门1连接，可使旋转部32更好地适应应急门的角度和位置，提高应急门1的安装效果。底座311上设有第一连接孔，底座311通过穿设在第一连接孔内的第一紧固件与车体10连接；和/或，旋转部32上设有第二连接孔，旋转部32通过穿设在第二连接孔内的第二紧固件与应急门1连接。

为了提高旋转部32的结构强度，减小旋转部32的变形情况，旋转部32上设有条形凸起321，条形凸起321沿多个板段延伸设置。条形凸起321可以采用多种加工方式加工，例如冲压、焊接、切削等。

优选地，应急门1为两个；两个应急门1呈对开门式结构设置；和/或，连接结构3为多个，多个连接结构3沿应急门1的旋转轴线的方向间隔设置。

为了方便观察车外情况，应急门1上装有透明视窗2，透明视窗2与应急门1的主体部分粘接；透明视窗2与应急门1的主体部分之间的缝隙处填充有密封材料。

另外，客车包括两组门锁4，两组门锁4用于将应急门1与车体10之间的相对位置进行锁定；沿应急门1的旋转轴线的方向，两组门锁4分别对应地设置在应急门1的两侧，这样可保证应急门1在不使用时稳定地固定在关闭状态。

透明视窗2为玻璃板，玻璃板采用聚氨酯粘接胶与应急门1的主体部分粘接；玻璃板与应急门1的主体部分之间的缝隙处填充有聚氨酯密封胶。

具体地，门锁4包括：锁体，锁体安装在应急门1上，锁体具有可活动的手柄；传动杆，传动杆与手柄连接；锁钩，锁钩与传动杆连接，以在手柄动作时，通过传动杆带动锁钩运动；锁舌，锁舌设置在车体10上；其中，门锁4具有锁定状态和解锁状态，当门锁4处于锁定状态时，锁钩与锁舌接触，以阻止应急门1相对于车体10旋转；当门锁4处于解锁状态时，锁钩与锁舌分离。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

本实用新型的客车的车体10的尾部设有应急出口，客车包括：用于对应急出口进行遮挡的应急门1，应急门1设置在车体10的尾部，应急门1朝向车体10的外侧可旋转打开地设置；连接结构3，连接结构3设置于车体10的外部，连接结构3包括固定部31和旋转部32，固定部31与旋转部32铰接；固定部31与车体10连接，旋转部32与应急门1连接。应急门1通过设置在车体10外部的连接结构3与车体10连接，使应急门1可方便地向车体10的外侧旋转打开，这种将连接结构3设置在车体10外部的方式可有效地减小连接结构3对应急门1旋转的限制，增大应急门1旋转打开的角度，从而提供更宽敞的逃生空间，解决了现有技术中的客车的应急出口处的逃生通道狭窄的问题。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种客车，其特征在于，所述客车的车体(10)的尾部设有应急出口，所述客车包括：

用于对所述应急出口进行遮挡的应急门(1)，所述应急门(1)设置在所述车体(10)的尾部，所述应急门(1)朝向所述车体(10)的外侧可旋转打开地设置；

连接结构(3)，所述连接结构(3)设置于所述车体(10)的外部，所述连接结构(3)包括固定部(31)和旋转部(32)，所述固定部(31)与所述旋转部(32)铰接；所述固定部(31)与所述车体(10)连接，所述旋转部(32)与所述应急门(1)连接。

2.根据权利要求1所述的客车，其特征在于，所述应急门(1)具有关闭位置和打开位置；当所述应急门(1)处于所述关闭位置时，所述应急门(1)对所述应急出口进行遮挡；当所述应急门(1)处于所述打开位置时，所述应急门(1)与所述车体(10)的车身外侧壁接触。

3.根据权利要求1所述的客车，其特征在于，所述固定部(31)上设有用于对所述旋转部(32)的旋转进行避让的避让槽(313)，以在所述应急门(1)朝向所述车体(10)的外侧旋转打开时，通过所述避让槽(313)对所述旋转部(32)进行避让。

4.根据权利要求3所述的客车，其特征在于，所述固定部(31)包括：

底座(311)，所述底座(311)与所述车体(10)连接；

两个支架(312)，两个支架(312)间隔设置在所述底座(311)上，两个所述支架(312)上设有同轴的轴孔，两个所述轴孔用于与设置在所述旋转部(32)上的旋转轴配合；

其中，所述避让槽(313)设置于所述底座(311)上，所述避让槽(313)位于两个所述支架(312)之间。

5.根据权利要求4所述的客车，其特征在于，所述旋转部(32)为板状结构，所述板状结构上设有多个板段，相邻两个所述板段之间呈预定夹角设置；多个所述板段中的其中一个所述板段与所述应急门(1)连接；多个所述板段中的另一个所述板段与所述旋转轴连接。

6.根据权利要求5所述的客车，其特征在于，所述旋转部(32)上设有条形凸起(321)，所述条形凸起(321)沿多个所述板段延伸设置。

7.根据权利要求1所述的客车，其特征在于，所述应急门(1)为两个；两个所述应急门(1)呈对开门式结构设置；和/或，

所述连接结构(3)为多个，多个所述连接结构(3)沿所述应急门(1)的旋转轴线的方向间隔设置。

8.根据权利要求1所述的客车，其特征在于，所述应急门(1)上装有透明视窗(2)，所述透明视窗(2)与所述应急门(1)的主体部分粘接；所述透明视窗(2)与所述应急门(1)的主体部分之间的缝隙处填充有密封材料。

9.根据权利要求1所述的客车，其特征在于，所述客车包括两组门锁(4)，两组所述门锁(4)用于将所述应急门(1)与所述车体(10)之间的相对位置进行锁定；沿所述应急门(1)的旋转轴线的方向，两组所述门锁(4)分别对应地设置在所述应急门(1)的两侧。

10.根据权利要求9所述的客车，其特征在于，所述门锁(4)包括：

锁体，所述锁体安装在所述应急门(1)上，所述锁体具有可活动的手柄；

传动杆，所述传动杆与所述手柄连接；

锁钩，所述锁钩与所述传动杆连接，以在所述手柄动作时，通过所述传动杆带动所述锁钩运动；

锁舌，所述锁舌设置在所述车体(10)上；

其中，所述门锁(4)具有锁定状态和解锁状态，当所述门锁(4)处于所述锁定状态时，所述锁钩与所述锁舌接触，以阻止所述应急门(1)相对于所述车体(10)旋转；当所述门锁(4)处于所述解锁状态时，所述锁钩与所述锁舌分离。

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