CN211539352U - 一种夹杆锤的制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种夹杆锤的制动装置，属于夹杆锤领域，其包括固定连接于夹杆锤机架的固定座，所述固定座水平滑动连接有两个刹车件，两个所述刹车件分别位于夹杆锤锤杆的径向的两侧，两个所述刹车件相互靠近的侧壁为与夹杆锤锤杆侧壁相同的弧面，弧面的弧度小于π，所述固定座上设置有驱动两个刹车件相互靠近的驱动结构。本实用新型具有使用更加方便的效果。

Description

一种夹杆锤的制动装置

技术领域

本实用新型涉及夹杆锤技术领域，更具体地说，它涉及一种夹杆锤的制动装置。

背景技术

锻造是一种利用锻压机械对金属坯料施加压力，使其产生塑性变形以获得具有一定机械性能、一定形状和尺寸锻件的加工方法。相关机械中负载高、工作条件严峻的重要零件如法兰，多采用锻件。锻造过程中夹杆锤使常见锻锤，因为其夹杆锤操作空间大，可锻各种锻件的范较广，既可以用于毛坯自由锻造，又可进行胎模锻造，所以在锻造企业内广泛使用。

现有技术中，参照图1，夹杆锤包括机架100，所述机架100上竖直滑动连接有锤杆101，所述锤杆101下端固定连接有锤头102，所述机架100设置有驱动锤杆101竖直滑移的驱动装置，所述机架100上设置有将锤杆101锁定的制动装置600，所述制动装置600包括铰接于机架100的刹车环607，所述刹车环607套设于锤杆101上，刹车环607固定连接有杠杆709，机架100和杠杆709之间连接有锁定弹簧608，所述锁定弹簧608一端固定连接于机架100上，另一端固定连接于杠杆709长度方向的中间位置。在锁紧弹簧608的作用下，在锁定弹簧608的弹力作用下，杠杆709向上翻转，使刹车环607和锤杆101侧壁抵触，从而实现了锤头102的制动。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：刹车环扭转之后，其两端内壁只有很小的部分与锤杆接触，从而导致两者之间的压强较大，长期工作后导致刹车环磨损严重，进而导致刹车环需要转动更大的角度才能实现刹车，而然需要转动更加的角度，则需要更多的时间实现制动，而制动时间的长短是设备安全性的关键因素，所以制动时间过长会导致设备使用过程中存在安全隐患，所以为消除安全隐患，需要经常更换刹车环，从而导致夹杆锤使用不方便。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种夹杆锤的制动装置，增加刹车片与锤头之间的接触面积，减慢了刹车片的磨损速度，减缓了更换刹车片的速度，使夹杆锤使用更加方便。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：一种夹杆锤的制动装置，包括固定连接于夹杆锤的机架的固定座，所述固定座水平滑动连接有两个刹车件，两个所述刹车件分别位于夹杆锤锤杆的径向的两侧，两个所述刹车件相互靠近的侧壁为与夹杆锤锤杆侧壁相同的弧面，弧面的弧度小于π，所述固定座上设置有驱动两个刹车件相互靠近的驱动结构。

通过采用上述技术方案，驱动结构驱动两个刹车件相互靠近，利用两个刹车件将锤杆抱紧，从而实现了锤头的制动。因为两个刹车件相互靠近的侧壁为与夹杆锤锤杆直径相同的弧面，所以当两个刹车片将锤杆抱紧时，刹车片与锤头之间的接触面积较大，使得两者之间的压强减小，进而减慢了刹车片的磨损速度，减缓了更换刹车片的速度，使夹杆锤使用更加方便。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述刹车件包括滑动连接于固定座的刹车座，所述刹车座通过螺栓固定连接有刹车片。

通过采用上述技术方案，刹车座和刹车片为可拆卸连接，所以当刹车片磨损严重时，可以只更换刹车片，就达到了对夹杆锤制动系统的维护，方便了了夹持锤制动系统的维护，使夹杆锤使用更加方便。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述刹车座靠近刹车片的一端开设有弧形槽，所述刹车片为厚度均匀的弧形板。

通过采用上述技术方案，使刹车片工作过程中更加均匀的被磨薄，提高了刹车片材质的利用率，节省了材料。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述驱动结构包括转动连接于固定座的中心连杆，所述中心连杆两端分别铰接有第一连杆和第二连杆，所述第一连杆和第二连杆远离中心连杆的一端分别铰接于两个刹车件，所述驱动结构还包括吊置于中心连杆的配重块，所述配重块下降时驱动的第一、第二连杆相互靠近，所述固定座铰接有杠杆，所述杠杆一端铰接于配重块。

通过采用上述技术方案，在配重块的作用下使中心连杆转动，从而拉动第一、第二连杆相互靠近，进而带动刹车件相互靠近，将夹杆锤的锤杆抱紧。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述第一连杆和中心连杆之间的夹角为锐角α，所述第二连杆和中心连杆之间的夹角为锐角β，所述锐角α=锐角β=14°。

通过采用上述技术方案，使中心连杆转动较大的角度，但是拉动第一、第二连杆相互靠近的距离较小，所以达到省力作用，可以利用较轻的配重块，便可以将锤杆夹紧实现制动，进而减轻了操作人员的操作强度。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述中心连杆呈倾斜设置，所述中心连杆靠下的一端固定连接有拉索，所述中心连杆靠上的一端转动连接有动滑轮，所述拉索绕过动滑轮然后固定连接于配重块。

通过采用上述技术方案，利用拉索改变配重块的方向，使配重块对中心连杆靠下的一端施加向上的力，对中心连杆靠上的一端施加向下的力，实现了配重块在重力作用下使中心连杆转动。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述固定座转动连接有第一定滑轮和第二定滑轮，所述第一定滑轮位于中心连杆的上方，所述第二定滑轮位于中心连杆的下方，所述拉索依次绕过第一定滑轮、第二定滑轮和动滑轮然后固定连接于配重块。

通过采用上述技术方案，利用第一定滑轮、第二定滑轮改变拉索的轨迹，使拉索对中心连杆施加的拉力与该拉力的力臂之间的夹角趋近于90°，减小平行中心连杆分力的产生，使配重块的重力更多的转化为使中心连杆转动的扭矩。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述刹车件之间设置有气弹簧，所述气弹簧两端分别固定连接于刹车座。

通过采用上述技术方案，当需要锤头下落时，转动杠杆，将配重块抬起，然后气弹簧伸张，使两个刹车件相互远离，避免锤头带动锤杆下落时受到刹车片的影响。

综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：

其一， 利用两个刹车片相互靠近将锤杆夹紧，两个刹车件相互靠近的侧壁为与夹杆锤锤杆直径相同的弧面，所以当两个刹车片将锤杆抱紧时，刹车片与锤头之间的接触面积较大，使得两者之间的压强减小，进而减慢了刹车片的磨损速度，减缓了更换刹车片的速度，使夹杆锤使用更加方便；

其二，驱动结构包括转动连接于固定座的中心连杆，所述中心连杆两端分别铰接有第一连杆和第二连杆，所述第一连杆和第二连杆远离中心连杆的一端分别铰接于两个刹车件，第一连杆和中心连杆之间的夹角为锐角α，所述第二连杆和中心连杆之间的夹角为锐角β，所述锐角α=锐角β=14°，使中心连杆转动较大的角度，但是拉动第一、第二连杆相互靠近的距离较小，所以达到省力作用，可以利用较轻的配重块，便可以将锤杆夹紧实现制动，进而减轻了操作人员的操作强度；

其三，刹车件包括滑动连接于固定座的刹车座，所述刹车座通过螺栓固定连接有刹车片，刹车座和刹车片为可拆卸连接，所以当刹车片磨损严重时，可以只更换刹车片，就达到了对夹杆锤制动系统的维护，方便了了夹持锤制动系统的维护，使夹杆锤使用更加方便。

附图说明

图1为背景技术的立体图；

图2为本实施例的立体图；

图3为图2的A部放大图；

图4为本实施例用于展示驱动结构的结构示意图。

附图标记：100、机架；101、锤杆；102、锤头；600、制动装置；601、固定座；602、刹车件；603、刹车座；604、刹车片；605、弧形槽；606、气弹簧；607、刹车环；608、锁定弹簧；700、驱动结构；701、中心连杆；702、第一连杆；703、第二连杆；704、拉索；705、动滑轮；706、第一定滑轮；707、第二定滑轮；708、配重块；709、杠杆。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例：如图2所示，为本实用新型公开的一种夹杆锤的制动装置，包括固定连接于夹杆锤的机架100的固定座601，固定座601上水平滑动连接有两个刹车件602，两个刹车件602分别位于锤杆101的径向的两侧。固定座601上设置有驱动两个刹车件602相互靠近的驱动结构700，驱动结构700驱动两个刹车件602相互靠近，利用两个刹车件602将锤杆101抱紧，从而实现了锤头102的制动。

如图3所示，刹车件602包括滑动连接于固定座601的刹车座603，刹车座603靠近刹车片604的一端开设有弧形槽605。刹车座603通过螺栓固定连接有刹车片604。刹车片604呈厚度均匀的弧形，刹车片604突出的一侧与弧形槽605贴合，刹车片604向内凹的弧面的直径与锤杆101直径相同，弧面的弧度小于π。因为两个刹车件602相互靠近的侧壁为与夹杆锤锤杆101直径相同的弧面，所以当两个刹车片604将锤杆101抱紧时，刹车片604与锤头102之间的接触面积较大，使得两者之间的压强减小，进而减慢了刹车片604的磨损速度，减低了更换刹车片604的频率，使夹杆锤使用更加方便。

如图2所示，刹车件602之间设置有气弹簧606，气弹簧606两端分别固定连接于两个刹车座603，当需要锤头102下落时，驱动结构700不使两个刹车件602相互靠近，在气弹簧606的作用下，使两个刹车件602相互远离，避免锤头102带动锤杆101下落时受到刹车片604的影响。

如图4所示，驱动结构700包括转动连接于固定座601的中心连杆701，中心连杆701两端分别铰接有第一连杆702和第二连杆703，第一连杆702和第二连杆703远离中心连杆701的一端分别铰接于两个刹车件602。中心连杆701呈倾斜设置，第一连杆702和中心连杆701之间的夹角为锐角α，第二连杆703和中心连杆701之间的夹角为锐角β，锐角α=锐角β=14°。中心连杆701靠下的一端固定连接有拉索704，中心连杆701靠上的一端转动连接有动滑轮705。固定座601转动连接有第一定滑轮706和第二定滑轮707，第一定滑轮706位于中心连杆701的上方，第二定滑轮707位于中心连杆701的下方，拉索704依次绕过第一定滑轮706、第二定滑轮707和动滑轮705然后固定连接有配重块708。在配重块708的作用下使中心连杆701转动，从而拉动第一连杆702、第二连杆703相互靠近，进而带动刹车件602相互靠近，将锤杆101抱紧。

如图2所示，固定座601上铰接有杠杆709，杠杆709一端铰接于配重块708，不需要刹车时，转动杠杆709，将配重块708抬起。

本实施例的具体工作过程：在配重块708的重力作用下，拉索704对中心连杆701施加扭矩，使中心连杆701转动，从而拉动第一连杆702和第二连杆703相互靠近，进而带动刹车件602相互靠近，将夹杆锤的锤杆101抱紧，实现了对锤头102的制动。因为两个刹车件602相互靠近的侧壁为与锤杆101直径相同的弧面，所以当两个刹车片604将锤杆101抱紧时，刹车片604与锤头102之间的接触面积较大，使得两者之间的压强减小，进而减慢了刹车片604的磨损速度，减缓了更换刹车片604的速度，使夹杆锤使用更加方便。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (8)

1.一种夹杆锤的制动装置，包括固定连接于夹杆锤的机架（100）的固定座（601），其特征在于：所述固定座（601）水平滑动连接有两个刹车件（602），两个所述刹车件（602）分别位于夹杆锤锤杆（101）的径向的两侧，两个所述刹车件（602）相互靠近的侧壁为与夹杆锤锤杆（101）侧壁相同的弧面，弧面的弧度小于π，所述固定座（601）上设置有驱动两个刹车件（602）相互靠近的驱动结构（700）。

2.根据权利要求1所述的一种夹杆锤的制动装置，其特征在于：所述刹车件（602）包括滑动连接于固定座（601）的刹车座（603），所述刹车座（603）通过螺栓固定连接有刹车片（604）。

3.根据权利要求2所述的一种夹杆锤的制动装置，其特征在于：所述刹车座（603）靠近刹车片（604）的一端开设有弧形槽（605），所述刹车片（604）为厚度均匀的弧形板。

4.根据权利要求3所述的一种夹杆锤的制动装置，其特征在于：所述驱动结构（700）包括转动连接于固定座（601）的中心连杆（701），所述中心连杆（701）两端分别铰接有第一连杆（702）和第二连杆（703），所述第一连杆（702）和第二连杆（703）远离中心连杆（701）的一端分别铰接于两个刹车件（602），所述驱动结构（700）还包括吊置于中心连杆（701）的配重块（708），所述配重块（708）下降时驱动的第一、第二连杆（702、703）相互靠近，所述固定座（601）铰接有杠杆（709），所述杠杆（709）一端铰接于配重块（708）。

5.根据权利要求4所述的一种夹杆锤的制动装置，其特征在于：所述第一连杆（702）和中心连杆（701）之间的夹角为锐角α，所述第二连杆（703）和中心连杆（701）之间的夹角为锐角β，所述锐角α=锐角β=14°。

6.根据权利要求5所述的一种夹杆锤的制动装置，其特征在于：所述中心连杆（701）呈倾斜设置，所述中心连杆（701）靠下的一端固定连接有拉索（704），所述中心连杆（701）靠上的一端转动连接有动滑轮（705），所述拉索（704）绕过动滑轮（705）然后固定连接于配重块（708）。

7.根据权利要求6所述的一种夹杆锤的制动装置，其特征在于：所述固定座（601）转动连接有第一定滑轮（706）和第二定滑轮（707），所述第一定滑轮（706）位于中心连杆（701）的上方，所述第二定滑轮（707）位于中心连杆（701）的下方，所述拉索（704）依次绕过第一定滑轮（706）、第二定滑轮（707）和动滑轮（705）然后固定连接于配重块（708）。

8.根据权利要求7所述的一种夹杆锤的制动装置，其特征在于：所述刹车件（602）之间设置有气弹簧（606），所述气弹簧（606）两端分别固定连接于刹车座（603）。

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