CN211529905U - 车辆的保险盒总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种车辆的保险盒总成及车辆，所述保险盒总成包括用于车辆电源的第一保险盒(1)和用于车辆电器的第二保险盒(2)，所述第一保险盒(1)和所述第二保险盒(2)均具有用于固定在车身上的底壁，所述第一保险盒(1)与所述第二保险盒(2)中的一者的整个外周面的周向上间隔设置有多个第一连接部(11)，所述第一保险盒(1)与所述第二保险盒(2)中的另一者的整个外周面的周向上间隔设置有多个第二连接部(21)，所述第二连接部(21)和第一连接部(11)构造为彼此能够可拆卸地拼接在一起。通过上述技术方案，该保险盒总成的第一保险盒和第二保险盒能够拼接成不同的形状，提高自身的通用性。

Description

车辆的保险盒总成及车辆

技术领域

本公开涉及车辆装备技术领域，具体地，涉及一种车辆的保险盒总成及车辆。

背景技术

车辆领域中，例如针对混合动力的车辆而言，车辆上的整车线束用于将电池的电运送到各个用电部件，因此，整车的电路中需要连接许多个保险丝，以保证各个用电器的安全。相关技术中，保险盒内集成有多个保险丝和多个继电器，相应的保险丝与相应的继电器电连接，这样，会导致保险盒的尺寸较大，从而在车辆布置空间较小时，无法完成保险盒的安装，同时由于各个车辆中为保险盒预留的布置空间各不相同，导致保险盒的通用性不高。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种车辆的保险盒总成，该保险盒总成能够提高自身的通用性。

为了实现上述目的，本公开提供一种车辆的保险盒总成，所述保险盒总成包括用于车辆电器的第一保险盒和用于车辆电源的第二保险盒，所述第一保险盒和所述第二保险盒均具有用于固定在车身上的底壁，所述第一保险盒与所述第二保险盒中的一者的整个外周面的周向上间隔设置有多个第一连接部，所述第一保险盒与所述第二保险盒中的另一者的整个外周面的周向上间隔设置有多个第二连接部，所述第二连接部和第一连接部构造为彼此能够可拆卸地拼接在一起。

可选地，所述第一保险盒构造为长方体，包括四个依次相连的第一侧壁，每个第一侧壁均构造有至少一个所述第一连接部；和/或，

所述第二保险盒构造为长方体，包括四个依次相连的第二侧壁，每个第二侧壁均构造有至少一个所述第二连接部。

可选地，所述第一连接部构造为楔块，所述第二连接部构造为形成有楔槽的卡台，所述楔块能够与所述楔槽配合以连接于所述卡台。

可选地，所述楔块构造为T型楔，所述楔槽构造为T型槽，所述T型楔和所述T型槽均沿上下方向延伸。

可选地，所述楔槽构造为在上下方向上贯穿所述卡台的通槽，所述第二连接部还包括设置于所述楔槽下部开口处的限位结构，所述限位结构用于限制所述楔块继续向下移动。

可选地，所述限位结构构造为限位凸起，所述限位凸起的数量至少为两个且沿横向间隔设置。

可选地，所述第一保险盒的顶壁连接有第一继电器和所述第二保险盒的顶壁连接有第二继电器；

所述保险盒总成还包括固定于所述第一保险盒顶壁的第一铜排和固定于第二保险盒顶壁的第二铜排，所述第一铜排连接于所述第一继电器，所述第二铜排连接于所述第二继电器，

所述第一铜排包括并联连接的多个第一延伸段，每个第一延伸段的末端延伸到一个所述第一连接部，所述第二铜排包括并联连接的第二延伸段，每个第二延伸段的末端延伸到一个所述第二连接部，所述第一保险盒的与第一延伸段对应的一个第一连接部与所述第二保险盒的与第二延伸段对应的一个第二连接部拼接时，其中的第一延伸段和第二延伸段通过铜排连接件电连接。

可选地，所述铜排连接件包括过载保险器。

可选地，所述第一保险盒的上表面部分地下凹以形成有第一容纳槽，所述第一铜排位于所述第一容纳槽中，且所述第一铜排的上表面不高于所述第一保险盒的上表面；和/或，

所述第二保险盒的上表面部分地下凹以形成有第二容纳槽，所述第二铜排位于所述第二容纳槽，且所述第二铜排的上表面不高于所述第二保险盒的上表面。

根据本公开的第二个方面，提供一种车辆，该车辆配置有如上所述的车辆的保险盒总成。

通过上述技术方案，本公开提供的车辆的保险盒总成中，第一保险盒和第二保险盒中的一者的整个外周面的周向上间隔设置有多个第一连接部，第一保险盒和第二保险盒中的另一者的整个外周面的周向上间隔设置有多个第二连接部，第一连接部和第二连接部能够彼此拼接在一起，从而本公开的第一保险盒和第二保险盒各自可以以不同的姿态拼接，从而本公开的保险盒总成可以呈现多个不同的姿态，进而能够适应车辆上不同的布置空间，同时多个第一连接部设置于第一保险盒和第二保险盒中的一者，多个第二连接部设置于第一保险盒和第二保险盒中的另一者，能够避免因第一保险盒和第二保险盒均设置有第一连接部和第二连接部时，第一保险盒和第二保险盒在某一姿态下两个第一连接部彼此相对或两个第二连接部彼此相对而导致无法拼接，从而本公开的保险盒总成可以提高自身的通用性。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据本公开实施例提供的车辆的保险盒总成的立体图；

图2是根据本公开实施例提供的车辆的保险盒总成中第一保险盒的结构示意图；

图3是根据本公开实施例提供的车辆的保险盒总成中第二保险盒的结构示意图；

图4是根据本公开实施例提供的车辆的保险盒总成的一角度的结构示意图，其中第一保险盒和第二保险盒处于并排的装配状态；

图5是根据本公开实施例提供的车辆的保险盒总成的另一角度的结构示意图，其中第一保险盒和第二保险盒处于L形的装配状态；

图6是根据本公开实施例提供的车辆的保险盒总成的另一角度的结构示意图，其中第一保险盒和第二保险盒处于一字形的装配状态；

图7是根据本公开实施例提供的车辆的保险盒总成的另一角度的结构示意图，其中第一保险盒和第二保险盒处于T形的装配状态。

附图标记说明

1-第一保险盒，11-第一连接部，12-楔块本体，13-连接段，14-第一容纳槽，2-第二保险盒，21-第二连接部，22-楔槽，23-避让开口，24-限位凸起，25-第二容纳槽，3-第二继电器，4-第一铜排，41-第一延伸段，5-第二铜排，51-第二延伸段，6-铜排连接件。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”是基于图1定义的，具体可参考图1的图面方向，“内、外”是指各零部件自身轮廓的内和外。使用的术语“第一、第二”是为了区分一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。此外，下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。

根据本公开的具体实施方式，提供一种车辆的保险盒总成，参考图1至图7中所示，保险盒总成包括用于车辆电器的第一保险盒1和用于车辆电源的第二保险盒2，第一保险盒1和第二保险盒2均具有用于固定在车身上的底壁，第一保险盒1与第二保险盒2中的一者的整个外周面的周向上间隔设置有多个第一连接部11，第一保险盒1与第二保险盒2中的另一者的整个外周面的周向上间隔设置有多个第二连接部21，第二连接部21和第一连接部11构造为彼此能够可拆卸地拼接在一起。

通过上述技术方案，本公开提供的车辆的保险盒总成中，第一保险盒1和第二保险盒2中的一者的整个外周面的周向上间隔设置有多个第一连接部11，第一保险盒1和第二保险盒2中的另一者的整个外周面的周向上间隔设置有多个第二连接部21，第一连接部11和第二连接部21能够彼此拼接在一起，从而本公开的第一保险盒1和第二保险盒2各自可以以不同的姿态拼接，从而本公开的保险盒总成可以呈现多个不同的姿态，进而能够适应车辆上不同的布置空间，同时多个第一连接部11设置于第一保险盒1和第二保险盒2中的一者，多个第二连接部21设置于第一保险盒1和第二保险盒2中的另一者，能够避免因第一保险盒1和第二保险盒2均设置有第一连接部11和第二连接部21时，第一保险盒1和第二保险盒2各自在某一姿态下两个第一连接部11彼此相对或两个第二连接部21彼此相对而导致无法拼接，从而本公开的保险盒总成可以提高自身的通用性。

需要说明的是，本公开对第一保险盒1的形状以及第二保险盒2的形状不作限制，本公开将在下面的实施方式中详细介绍，另外，第一连接部11的数量和具体分布以及第二连接部21的数量和具体分布本公开也不作限制，本公开将在下面的实施方式中详细介绍。此外，第一连接部11与第二连接部21的具体结构本公开对此不作限制，也将在下面的是实施方式中详细介绍。

还需要说明的是，本公开的保险盒总成可以安装于车身的前机舱内，也可以安装于车身的其他位置，本公开对此不作限制。

根据本公开的具体实施方式，参考图4至图7中所示，第一保险盒1可以构造为长方体，包括四个依次相连的第一侧壁，每个第一侧壁均构造有至少一个第一连接部11；和/或，第二保险盒2可以构造为长方体，包括四个依次相连的第二侧壁，每个第二侧壁均构造有至少一个第二连接部21。这样，在第一保险盒1构造为长方体时，能够便于第一连接部11的布置和安装，在第二保险盒2构造为长方体时，能够便于第二连接部21的布置和安装，在第一保险盒1与第二保险盒2均构造为长方体时，能够便于第一连接部11与第二连接部21的拼装。这里，第一保险盒1的短边对应的侧壁可以设置有一个第一连接部11，长边对应的侧壁可以形成有多个沿长边的长度方向间隔设置的第一连接部11；同理，第二保险盒2的短边对应的侧壁可以设置有一个第二连接部21，长边对应的侧壁可以形成有多个沿长边的长度方向间隔设置的第二连接部21，本公开对此不作限制。

根据一些实施方式，参考图4至图7中所示，在第一保险盒1与第二保险盒2均构造为长方体时，第一保险盒1与第二保险盒2可以拼接成不同的形状，例如，参考图4中所示，第一保险盒1与第二保险盒2可以并排拼接，即第一保险盒1长边对应的侧壁与第二保险盒2长边对应的侧壁相拼接，以使二者构造为层叠状；参考图5中所示，第一保险盒1可以垂直于第二保险盒2拼接，并且第一保险盒1短边对应的侧壁连接于第二保险盒2长边对应侧壁的一侧，以使二者拼接为L形；参考图6中所示，第一保险盒1与第二保险盒2可以在水平拼接，即第一保险盒1短边对应的侧壁与第二保险盒2长边对应的侧壁相拼接，以使二者拼接为一字形；参考图7中所示，第一保险盒1可以垂直于第二保险盒2拼接，并且第一保险盒1短边对应的侧壁连接于第二保险盒2长边对应侧壁的中间侧，以使二者拼接为T形，当然，第一保险盒1与第二保险盒2还可以拼接为其他形状，本公开对此不作限制。

根据本公开的具体实施方式，参考图1至图3中所示，第一连接部11可以构造为楔块，第二连接部21可以构造为形成有楔槽22的卡台，楔块能够与楔槽22配合以连接于卡台。这样，楔块能够设置于楔槽22内以卡接于卡台，从而在拆卸时将楔块抽出即可，结构简单且便于操作。这里，本公开对楔块的具体形状不作限制，例如，该楔块可以构造为由上至下尺寸逐渐减小的锥形楔块，也可以构造为由上至下尺寸一致的平板形楔块。

根据一些实施例，参考图1至图3中所示，楔块可以构造为T型楔，楔槽22可以构造为T型槽，T型楔和T型槽均沿上下方向延伸，这样，T型楔能够从上至下伸入到T型槽22中，第一保险盒1与第二保险盒2连接；也能够从下至上移出T型槽22，以使第一保险盒1与第二保险盒2分离。根据一些实施方式，T型楔包括楔块本体12和连接段13，该连接段13连接第一保险盒1，T型槽包括用于避让连接段13且设置于卡台的避让开口23，楔块本体12能够伸入或移出该T型槽。

根据一些实施例，参考图1至图3中所示，楔槽22可以构造为在上下方向上贯穿卡台的通槽，第二连接部21还包括设置于楔槽22下部开口处的限位结构，限位结构用于限制楔块继续向下移动。这样，T型楔能够在伸入通槽时自身的底端被限位所止挡，即，限位结构能够对楔块起到下限位作用，避免楔块向下窜动。

可选择地，参考图1和图3中所示，限位结构构造可以为限位凸起24，限位凸起24的数量至少为两个且沿横向间隔设置。这里，横向指的是垂直于上下方向的方向，例如，在第二连接部21位于第二保险盒2的长边对应的侧壁时，该横向则为第二保险盒2的长度方向，在第二连接部21位于第二保险盒2的短边对应的侧壁时，该横向则为第二保险盒2的宽度方向，通过在横向上设置至少两个限位凸起24，能够从多个位置限制楔块向下移动，提高楔块与卡台连接的稳定性。

根据本公开的具体实施方式，参考图1中所示，第一保险盒1的顶壁连接有第一继电器(图中未示出)和第二保险盒2的顶壁连接有第二继电器3，第一继电器的电连接端伸入第一保险盒1内以与线束连接，第二继电器3的电连接端伸入第二保险盒2内以与线束连接；保险盒总成还包括固定于第一保险盒1顶壁的第一铜排4和固定于第二保险盒2顶壁的第二铜排5，第一铜排4通过例如线束连接于第一继电器，第二铜排5通过例如线束连接于第二继电器3，第一铜排4包括并联连接的多个第一延伸段41，每个第一延伸段41的末端延伸到一个第一连接部11，第二铜排5包括并联连接的第二延伸段51，每个第二延伸段51的末端延伸到一个第二连接部21，第一保险盒1的与第一延伸段41对应的一个第一连接部11与第二保险盒2的与第二延伸段51对应的一个第二连接部21拼接时，其中的第一延伸段41和第二延伸段51通过铜排连接件6电连接。这样，能够缩短第一铜排4与第二铜排5之间的连接距离，便于二者的电连接，同时第一铜排4与第二铜排5通过铜排连接件6连接能够避免第一铜排4与第二铜排5虚接的风险，保证二者电连接的稳定性。另外，第一延伸段41的末端设置有绝缘件或涂抹有绝缘胶，第二延伸段51的末端也设置有绝缘件或涂抹有绝缘胶，以防止第一铜排4与第二铜排5直接电连接而造成短路。

需要说明的是，本公开中的第一铜排4可以具有三个第一延伸段41，并呈T形布置，也可以具有两个第一延伸段41，并呈一字形布置，这里，第一延伸段41可以布置在第一保险盒1顶壁的任意位置；同理，第二铜排5可以具有三个第二延伸段51，并呈T形布置，也可以具有两个第二延伸段51，并呈一字形布置，这里，第二延伸段51可以布置在第二保险盒2顶壁的任意位置。根据一个实施方式，参考图1中所示，第一延伸段41与第二延伸段51均呈T形布置，三个第一延伸段41设置于第一保险盒1的侧端部，三个第二延伸段51设置于第二保险盒2的侧端部。

根据一些实施例，参考图7中所示，当第一保险盒1与第二保险盒2相互拼接且第一延伸段41与第二延伸段51布置为相互错开时，第一铜排4与第二铜排5可以通过导线电连接。

根据一些实施例，铜排连接件6可以包括过载保险器，该过载保护器能够保证与第一铜排4电连接的车辆电器和与第二铜排5电连接的车辆电源等电器部件之间连接的过载保护，防止车辆电器损坏。根据一些实施例，参考图1中所示，每个第一延伸段41上电连接有伸入第一保险盒1的第一供电柱，多个第一供电柱并联连接并且每个第一供电柱与一个第一继电器电连接；每个第二延伸段51上电连接有伸入第二保险盒2的第二供电柱，多个第二供电柱并联连接并且每个第二供电柱与一个第二继电器3电连接。参考图1中所示，第一供电柱与第二供电柱的数量均为三个，即组成六条并联的电路。

需要说明的是，第一继电器的数量可以为多个并且每个第一继电器的功能可以均不相同；同理，第二继电器3的数量可以为多个并且每个第二继电器3的功能可以均不相同，本公开对此不作限制。根据一些实施例，第一继电器可以包括V6型号的继电器(构造为长方体)，该继电器与第一铜排4通过快融保险电连接，第二继电器3可以包括V4型号的继电器(构造为正方体)，该继电器与第二铜排5通过慢融保险连接，这里，继电器的型号为本领域技术人员所公知，本公开在此不作赘述。

根据一些实施例，参考图1至图3中所示，第一保险盒1的上表面部分地下凹以形成有第一容纳槽14，第一铜排4位于第一容纳槽14中，且第一铜排4的上表面不高于第一保险盒1的上表面；和/或，第二保险盒2的上表面部分地下凹以形成有第二容纳槽25，第二铜排5位于第二容纳槽25，且第二铜排5的上表面不高于第二保险盒2的上表面。这样，能够避免第一铜排4和/或第二铜排5受到外部损坏，提高保险盒总成工作的稳定性。

此外，本公开的第一保险盒1和第二保险盒2还可以拆分以安装到车身的不同位置，本公开对此也不作限制，例如，第一保险盒1和第二保险盒2还可以拆分以安装到驾驶室内或者后备箱内。

根据本公开的第二个方面，提供一种车辆，该车辆配置有如上所述的车辆的保险盒总成，并具有其全部的有益效果，本公开在此不作赘述。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种车辆的保险盒总成，其特征在于，所述保险盒总成包括用于车辆电器的第一保险盒(1)和用于车辆电源的第二保险盒(2)，所述第一保险盒(1)和所述第二保险盒(2)均具有用于固定在车身上的底壁，所述第一保险盒(1)与所述第二保险盒(2)中的一者的整个外周面的周向上间隔设置有多个第一连接部(11)，所述第一保险盒(1)与所述第二保险盒(2)中的另一者的整个外周面的周向上间隔设置有多个第二连接部(21)，所述第二连接部(21)和所述第一连接部(11)构造为彼此能够可拆卸地拼接在一起。

2.根据权利要求1所述的车辆的保险盒总成，其特征在于，所述第一保险盒(1)构造为长方体，包括四个依次相连的第一侧壁，每个第一侧壁均构造有至少一个所述第一连接部(11)；和/或，

所述第二保险盒(2)构造为长方体，包括四个依次相连的第二侧壁，每个第二侧壁均构造有至少一个所述第二连接部(21)。

3.根据权利要求1所述的车辆的保险盒总成，其特征在于，所述第一连接部(11)构造为楔块，所述第二连接部(21)构造为形成有楔槽(22)的卡台，所述楔块能够与所述楔槽(22)配合以连接于所述卡台。

4.根据权利要求3所述的车辆的保险盒总成，其特征在于，所述楔块构造为T型楔，所述楔槽(22)构造为T型槽，所述T型楔和所述T型槽均沿上下方向延伸。

5.根据权利要求3所述的车辆的保险盒总成，其特征在于，所述楔槽(22)构造为在上下方向上贯穿所述卡台的通槽，所述第二连接部(21)还包括设置于所述楔槽(22)下部开口处的限位结构，所述限位结构用于限制所述楔块继续向下移动。

6.根据权利要求5所述的车辆的保险盒总成，其特征在于，所述限位结构构造为限位凸起(24)，所述限位凸起(24)的数量至少为两个且沿横向间隔设置。

7.根据权利要求1-6中任意一项所述的车辆的保险盒总成，其特征在于，

所述第一保险盒(1)的顶壁连接有第一继电器和所述第二保险盒(2)的顶壁连接有第二继电器(3)；

所述保险盒总成还包括固定于所述第一保险盒(1)顶壁的第一铜排(4)和固定于所述第二保险盒(2)顶壁的第二铜排(5)，所述第一铜排(4)连接于所述第一继电器，所述第二铜排(5)连接于所述第二继电器(3)，

所述第一铜排(4)包括并联连接的多个第一延伸段(41)，每个第一延伸段(41)的末端延伸到一个所述第一连接部(11)，所述第二铜排(5)包括并联连接的第二延伸段(51)，每个第二延伸段(51)的末端延伸到一个所述第二连接部(21)，所述第一保险盒(1)的与第一延伸段(41)对应的一个第一连接部(11)与所述第二保险盒(2)的与第二延伸段(51)对应的一个第二连接部(21)拼接时，其中的第一延伸段(41)和第二延伸段(51)通过铜排连接件(6)电连接。

8.根据权利要求7所述的车辆的保险盒总成，其特征在于，所述铜排连接件(6)包括过载保险器。

9.根据权利要求7所述的车辆的保险盒总成，其特征在于，所述第一保险盒(1)的上表面部分地下凹以形成有第一容纳槽(14)，所述第一铜排(4)位于所述第一容纳槽(14)中，且所述第一铜排(4)的上表面不高于所述第一保险盒(1)的上表面；和/或，

所述第二保险盒(2)的上表面部分地下凹以形成有第二容纳槽(25)，所述第二铜排(5)位于所述第二容纳槽(25)，且所述第二铜排(5)的上表面不高于所述第二保险盒(2)的上表面。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的车辆的保险盒总成。

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