CN211525501U - 一种变速箱液压模块 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种变速箱液压模块，包括板状的阀体总成，所述阀体总成内部开设有离合器控制出油通道、轴承润滑出油通道和液压模块进油通道；所述阀体总成连接有可将外部液压油通过所述液压模块进油通道吸入所述阀体总成内的驱动油泵，所述离合器控制出油通道连接有电磁阀，所述轴承润滑出油通道连接有调压阀。变速箱内部轴承齿轮的冷却润滑与湿式离合器液压缸的液压油供应均由同一驱动油泵提供液压油，并通过电磁阀和调压阀分别控制液压缸油路的通断、流向、流量、过载保护和电动机的轴承的冷却润滑。液压模块的集成度高，结构紧凑、占用装配空间少。

Description

一种变速箱液压模块

技术领域

本实用新型涉及混合动力汽车的液压模块结构技术领域，具体地指一种变速箱液压模块。

背景技术

在混合动力汽车的传动系统中，电动机和发动机均可以单独驱动，也可以同时驱动，汽车的动力传递比传动燃油汽车动力传递要复杂。电动机转子工作转速高，相应支承轴承也工作在高温、高转速的恶劣环境中，因此在设计混合动力汽车变速箱的液压模块时除考虑发动机液压油需求的同时，也需要考虑对电机转子支承轴承进行主动润滑冷却，以减少电机转子支承轴承的摩擦磨损，降低轴承温度，确保其正常使用。

以采用湿式离合器的混动汽车为例，说明液压模块的设计结构：

湿式离合器工作时，油液进入液压缸压紧多个钢片和摩擦片使离合器结合实现动力传递，回油后离合器在弹簧力作用下，钢片和摩擦片分离，实现动力传递切断。同时电动机转子支承轴承也工作在高温、高转速的恶劣环境中。

因此，电动机支承轴承冷却润滑油路和湿式离合器液压缸供油油路均需要通过主动方式供油，并需要对油路供油情况加以控制。目前的混动变速箱液压模块对电动机和发动机两种液压回路分别进行油路设计来满足离合器和电动机的液压油需求，两条液压回路相对独立，液压模块体积大、供油效率不高，所需布置空间大且安装不便。

实用新型内容

本实用新型的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种体积小、供油效率高且可同时对电动机和发动机进行液压油供应和控制的变速箱液压模块。

为实现此目的，本实用新型所设计的变速箱液压模块，包括板状的阀体总成，所述阀体总成内部开设有离合器控制出油通道、轴承润滑出油通道和液压模块进油通道；所述阀体总成连接有可将外部液压油通过所述液压模块进油通道吸入所述阀体总成内的驱动油泵，所述离合器控制出油通道连接有电磁阀，所述轴承润滑出油通道连接有调压阀。

进一步的，所述阀体总成上固定有电磁阀安装支座，所述电磁阀固定于所述电磁阀安装支座上，所述驱动油泵固定于所述电磁阀安装支座内。

进一步的，所述阀体总成表面开设有与所述液压模块进油通道连通的阀体油泵进油口；所述电磁阀安装支座底面开设有与所述阀体油泵进油口连通、可将液压油导入至所述驱动油泵内的驱动油泵进油口和与所述驱动油泵连通、可将液压油导出所述驱动油泵的驱动油泵出油口；所述阀体总成表面开设有与所述驱动油泵出油口连通的阀体油泵出油槽；所述阀体油泵出油槽的一侧与所述离合器控制出油通道之间连接有所述电磁阀，所述阀体油泵出油槽的另一侧连接有所述轴承润滑出油通道。

进一步的，所述电磁阀安装支座的底面开有与所述阀体油泵出油槽的一侧连通、可将液压油导入至所述电磁阀内的电磁阀进油口和与所述电磁阀连通、可将液压油导出所述电磁阀的电磁阀出油口，所述阀体总成表面开设有与所述电磁阀出油口和所述离合器控制出油通道同时连通的离合器控制出油通道进油口。

进一步的，所述阀体油泵出油槽的另一侧与所述轴承润滑出油通道之间通过冷却润滑控制通道连通，所述冷却润滑控制通道开设于所述阀体总成内部，所述冷却润滑控制通道内设有所述调压阀。

进一步的，所述阀体总成的表面开设有与所述液压模块进油通道连通的总油路压力检测孔和与所述离合器控制出油通道连通的液压模块出油压力检测孔。

进一步的，所述阀体总成的表面和所述电磁阀安装支座的表面分别开设有与所述调压阀的阀芯连通、用于排出所述调压阀的阀芯前端液压油的第一阀芯排油孔和与所述第一阀芯排油孔连通的第二阀芯排油孔；所述阀体总成的表面开设有与所述调压阀的弹簧腔连通、用于排出所述调压阀的弹簧腔内液压油的调压阀弹簧腔排油孔和与所述调压阀的堵头沟槽连通、用于排出所述调压阀的堵头沟槽中液压油的堵头排油孔。

进一步的，所述阀体总成表面开设有与所述液压模块进油通道连通的总压力监测口，所述电磁阀安装支座表面开设有与所述总压力监测口连通的安全阀连接孔，所述电磁阀安装支座上设有与所述安全阀连接孔连通的安全阀。

进一步的，所述电磁阀安装支座上开设有与所述安全阀的弹簧腔连通、用于排出所述安全阀的弹簧腔液压油的安全阀弹簧腔排油孔。

进一步的，所述阀体总成表面开设有与所述液压模块进油通道连通的液压模块进油口、与所述离合器控制出油通道连通的离合器控制出油口和与所述轴承润滑出油通道连通的轴承润滑出油口。

更进一步的，所述阀体总成在与变速箱壳体固定的一侧表面上固定有密封圈。

本实用新型的有益效果是：变速箱内部轴承齿轮的冷却润滑与湿式离合器液压缸的液压油供应均由同一驱动油泵提供液压油，并通过电磁阀和调压阀分别控制液压缸油路的通断、流向、流量、过载保护和电动机的轴承的冷却润滑。本实用新型所设计的液压模块的集成度高，结构紧凑、占用装配空间少，特别适用于混合动力汽车发动机舱布置空间紧凑的应用场合。

附图说明

图1为本实用新型中液压模块的俯视图；

图2为本实用新型中液压模块的仰视图；

图3为本实用新型中液压模块的立体图一；

图4为本实用新型中液压模块的立体图二；

图5为本实用新型中液压模块的爆炸图；

图6为本实用新型中阀体总成的俯视图；

图7为本实用新型中阀体总成连接驱动油泵的俯视图；

图8为图2中未安装堵头的结构示意图；

图9为电磁阀安装支座的仰视图；

图10为电磁阀安装支座内安装驱动油泵的仰视图；

图11为本实用新型中液压模块的油路图；

其中，1—阀体总成，2—电磁阀安装支座，3—电磁阀，4—安全阀，5 —密封圈，6—调压阀，7—驱动油泵，8—第一堵头，9—第二堵头，10—第三堵头，11—第一定位销，12—节流孔，13—第二定位销，14—油槽封堵挡片，15—第一挡片固定螺钉，16—电磁阀固定挡片，17—第二挡片固定螺钉，18—电磁阀安装支座定位螺钉，19—第三堵头，20—阀体固定螺钉，21—电磁阀安装支座固定螺钉，22—第四堵头，23—离合器控制出油通道，24—液压模块进油通道，25—轴承润滑出油通道，26—冷却润滑控制通道，27—离合器控制出油口，28—液压模块进油口，29—轴承润滑出油口，30—电磁阀控制器接口，31—油泵驱动口，32—总油路压力检测孔， 33—电磁阀控制线布线孔，34—液压模块出油压力检测孔，35—阀体螺钉安装孔，36—电磁阀安装支座螺钉安装孔，37—第一定位销孔，38—第二定位销孔，39—第一挡片固定螺纹孔，40—堵头排油孔，41—电磁阀控制器插接端口，42—阀体油泵进油口，43—阀体油泵出油槽，44—总油路压力检测通道，45—调压阀节流孔，46—第一阀芯排油孔，47—离合器，48 —调压阀弹簧腔排油孔，49—离合器控制出油通道进油口，50—电磁阀出油口，51—轴承润滑出油通道进油口，52—电磁阀进油口，53—安全阀连接孔，54—第二阀芯排油孔，55—安全阀弹簧腔排油孔，56—内齿轮，57 —外齿轮，58—电磁阀安装支座螺栓过孔，59—驱动油泵进油口，60—驱动油泵出油口，61—需冷却润滑结构。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1—10所示的变速箱液压模块，包括电磁阀安装支座2和固定于电磁阀安装支座2上的电磁阀3，电磁阀安装支座2固定于阀体总成1上，阀体总成1在与变速箱壳体固定的一侧表面上固定有密封圈5。阀体总成1 内部开设有离合器控制出油通道23、轴承润滑出油通道25和与电磁阀3连通的液压模块进油通道24，阀体总成1表面开设有与液压模块进油通道24 连通的液压模块进油口28、与离合器控制出油通道23连通的离合器控制出油口27和与轴承润滑出油通道25连通的轴承润滑出油口29。电磁阀安装支座2内设有可将外部液压油通过液压模块进油通道24吸入电磁阀安装支座2内部的驱动油泵7。阀体总成1表面开设有与液压模块进油通道24连通的阀体油泵进油口42，电磁阀安装支座2表面开设有与阀体油泵进油口 42连通、将液压油导入至驱动油泵7内的驱动油泵进油口59和与驱动油泵 7连通、将液压油导出驱动油泵7的驱动油泵出油口60；阀体总成1表面开设有与驱动油泵出油口60连通的阀体油泵出油槽43。

阀体油泵出油槽43与离合器控制出油通道23之间连接有电磁阀3：电磁阀安装支座2的底面开有与阀体油泵出油槽43连通、将液压油导入至电磁阀3内的电磁阀进油口52和与电磁阀3连通将液压油导出电磁阀3的电磁阀出油口50，阀体总成1表面开设有与电磁阀出油口50和离合器控制出油通道23同时连通的离合器控制出油通道进油口49。

阀体油泵出油槽43与轴承润滑出油通道25连通：阀体总成1内部开设有冷却润滑控制通道26，阀体总成1表面开设有与阀体油泵出油槽43通过冷却润滑控制通道26连通的轴承润滑出油通道进油口51，轴承润滑出油通道进油口51与轴承润滑出油通道25连通。

阀体总成1的表面开设有与液压模块进油通道24连通的总油路压力检测孔32、与离合器控制出油通道23连通的液压模块出油压力检测孔34、与液压模块进油通道24连通的总压力监测口47，电磁阀安装支座2表面开设有与总压力监测口47连通的安全阀连接孔53，电磁阀安装支座2上设有与安全阀连接孔53连通的安全阀4。

阀体总成1的表面和电磁阀安装支座2的表面分别开设有与调压阀6 的阀芯连通、用于排出调压阀6的阀芯前端液压油的第一阀芯排油孔46和与第一阀芯排油孔46连通的第二阀芯排油孔54；阀体总成1的表面开设有与调压阀6的弹簧腔连通、用于排出调压阀6的弹簧腔内液压油的调压阀弹簧腔排油孔48和与调压阀6的堵头沟槽连通、用于排出调压阀6的堵头沟槽中液压油的堵头排油孔40。电磁阀安装支座2上开设有与安全阀4的弹簧腔连通、用于排出安全阀4的弹簧腔液压油的安全阀弹簧腔排油孔55。

本实用新型中，如图11所示，在驱动油泵7的驱动作用下，液压油经液压模块进油口28、阀体油泵进油口42和驱动油泵进油口59进入驱动油泵7内，然后形成两路分油路分别作不同用途，一条分油路经由驱动油泵出油口60、阀体油泵出油槽43和电磁阀进油口52后进入电磁阀3，从电磁阀3流出的液压油经由电磁阀出油口50、离合器控制出油通道进油口49、离合器控制出油通道23和离合器控制出油口27负责给湿式离合器液压缸供油，并由电磁阀3控制该油路的流通、流向及油压大小，实现对离合器 47结合与分离作动的控制。另一分油路经由驱动油泵出油口60、阀体油泵出油槽43、轴承润滑出油通道进油口51、轴承润滑出油通道25和轴承润滑出油口29用于对变速箱内部轴承和齿轮(需冷却润滑结构61)进行冷却润滑，该油路通过调压阀6控制供油流量。液压模块内部总油路由安全阀4 限定最大压力，防止油路过压导致液压元件损坏。电磁阀3前端和后端布置有总油路压力检测孔32和液压模块出油压力检测孔34，用于检测电磁阀 3进油及出油压力，实现对离合器液压缸供油情况的控制。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构做任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。

Claims (11)

1.一种变速箱液压模块，其特征在于：包括板状的阀体总成(1)，所述阀体总成(1)内部开设有离合器控制出油通道(23)、轴承润滑出油通道(25)和液压模块进油通道(24)；所述阀体总成(1)连接有可将外部液压油通过所述液压模块进油通道(24)吸入所述阀体总成(1)内的驱动油泵(7)，所述离合器控制出油通道(23)连接有电磁阀(3)，所述轴承润滑出油通道(25)连接有调压阀(6)。

2.如权利要求1所述的变速箱液压模块，其特征在于：所述阀体总成(1)上固定有电磁阀安装支座(2)，所述电磁阀(3)固定于所述电磁阀安装支座(2)上，所述驱动油泵(7)固定于所述电磁阀安装支座(2)内。

3.如权利要求2所述的变速箱液压模块，其特征在于：所述阀体总成(1)表面开设有与所述液压模块进油通道(24)连通的阀体油泵进油口(42)；所述电磁阀安装支座(2)底面开设有与所述阀体油泵进油口(42)连通、可将液压油导入至所述驱动油泵(7)内的驱动油泵进油口(59)和与所述驱动油泵(7)连通、可将液压油导出所述驱动油泵(7)的驱动油泵出油口(60)；所述阀体总成(1)表面开设有与所述驱动油泵出油口(60)连通的阀体油泵出油槽(43)；所述阀体油泵出油槽(43)的一侧与所述离合器控制出油通道(23)之间连接有所述电磁阀(3)，所述阀体油泵出油槽(43)的另一侧连接有所述轴承润滑出油通道(25)。

4.如权利要求3所述的变速箱液压模块，其特征在于：所述电磁阀安装支座(2)的底面开有与所述阀体油泵出油槽(43)的一侧连通、可将液压油导入至所述电磁阀(3)内的电磁阀进油口(52)和与所述电磁阀(3)连通、可将液压油导出所述电磁阀(3)的电磁阀出油口(50)，所述阀体总成(1)表面开设有与所述电磁阀出油口(50)和所述离合器控制出油通道(23)同时连通的离合器控制出油通道进油口(49)。

5.如权利要求3所述的变速箱液压模块，其特征在于：所述阀体油泵出油槽(43)的另一侧与所述轴承润滑出油通道(25)之间通过冷却润滑控制通道(26)连通，所述冷却润滑控制通道(26)开设于所述阀体总成(1)内部，所述冷却润滑控制通道(26)内设有所述调压阀(6)。

6.如权利要求1所述的变速箱液压模块，其特征在于：所述阀体总成(1)的表面开设有与所述液压模块进油通道(24)连通的总油路压力检测孔(32)和与所述离合器控制出油通道(23)连通的液压模块出油压力检测孔(34)。

7.如权利要求2所述的变速箱液压模块，其特征在于：所述阀体总成(1)的表面和所述电磁阀安装支座(2)的表面分别开设有与所述调压阀(6)的阀芯连通、用于排出所述调压阀(6)的阀芯前端液压油的第一阀芯排油孔(46)和与所述第一阀芯排油孔(46)连通的第二阀芯排油孔(54)；所述阀体总成(1)的表面开设有与所述调压阀(6)的弹簧腔连通、用于排出所述调压阀(6)的弹簧腔内液压油的调压阀弹簧腔排油孔(48)和与所述调压阀(6)的堵头沟槽连通、用于排出所述调压阀(6)的堵头沟槽中液压油的堵头排油孔(40)。

8.如权利要求2所述的变速箱液压模块，其特征在于：所述阀体总成(1)表面开设有与所述液压模块进油通道(24)连通的总压力监测口(47)，所述电磁阀安装支座(2)表面开设有与所述总压力监测口(47)连通的安全阀连接孔(53)，所述电磁阀安装支座(2)上设有与所述安全阀连接孔(53)连通的安全阀(4)。

9.如权利要求8所述的变速箱液压模块，其特征在于：所述电磁阀安装支座(2)上开设有与所述安全阀(4)的弹簧腔连通、用于排出所述安全阀(4)的弹簧腔液压油的安全阀弹簧腔排油孔(55)。

10.如权利要求1所述的变速箱液压模块，其特征在于：所述阀体总成(1)表面开设有与所述液压模块进油通道(24)连通的液压模块进油口(28)、与所述离合器控制出油通道(23)连通的离合器控制出油口(27)和与所述轴承润滑出油通道(25)连通的轴承润滑出油口(29)。

11.如权利要求1所述的变速箱液压模块，其特征在于：所述阀体总成(1)在与变速箱壳体固定的一侧表面上固定有密封圈(5)。

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