CN211525478U - 一种新能源汽车用高强度组合式齿轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源汽车用高强度组合式齿轮，包括左半轮和右半轮，所述右半轮内设有连接槽，所述右半轮与左半轮相对的侧壁上设有与连接槽相通的通口，所述左半轮与右半轮相对的侧壁上设有固定孔，所述连接槽内设有螺杆，所述螺杆的一端与连接槽内侧壁转动连接，所述螺杆的另一端贯穿通口并延伸至固定孔内，所述固定孔内侧壁上设有与螺杆相啮合的内螺纹，所述右半轮的外侧壁上设有与连接槽相通的插槽，所述插槽内设有蜗杆，所述蜗杆的一端与插槽内侧壁转动连接。本实用新型通过两个半轮组合成一个完整的齿轮，使齿轮在拆卸更换过程中，无需拆卸同轴上的其他汽车齿轮，从而节约维修时间和维修成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及齿轮技术领域，尤其涉及一种新能源汽车用高强度组合式齿轮。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，在新能源汽车中，齿轮是必不可少的零部件。
但是现有的齿轮通常是一体加工形成的，齿轮本身是不可拆卸，然而在新能源汽车变速器中，同一个轴上会套接多个不同的齿轮，当其中一个齿轮出现故障时，整个轴都需要拆卸下来，甚至轴上的齿轮都需要拆卸下来，才能更换整个故障齿轮，造成维修困难，也容易造成其他部件损坏，增加维修成本，浪费资源。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决当其中一个齿轮出现故障时，整个轴都需要拆卸下来，甚至轴上的齿轮都需要拆卸下来，才能更换整个故障齿轮，造成维修困难，也容易造成其他部件损坏，增加维修成本，浪费资源，而提出的一种新能源汽车用高强度组合式齿轮。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种新能源汽车用高强度组合式齿轮，包括左半轮和右半轮，所述右半轮内设有连接槽，所述右半轮与左半轮相对的侧壁上设有与连接槽相通的通口，所述左半轮与右半轮相对的侧壁上设有固定孔，所述连接槽内设有螺杆，所述螺杆的一端与连接槽内侧壁转动连接，所述螺杆的另一端贯穿通口并延伸至固定孔内，所述固定孔内侧壁上设有与螺杆相啮合的内螺纹，所述右半轮的外侧壁上设有与连接槽相通的插槽，所述插槽内设有蜗杆，所述蜗杆的一端与插槽内侧壁转动连接，所述蜗杆的另一端设有内六角插槽，所述螺杆的侧壁上固定绕设有与蜗杆相啮合的齿轮，所述左半轮与右半轮相对的侧壁上固定连接有固定杆，所述右半轮左半轮相对的侧壁上设有与固定杆相对应的滑槽，所述固定杆远离左半轮的一端延伸至滑槽内。
优选地，所述滑槽内设有滑块，所述滑块与滑槽内侧壁之间固定连接有弹簧，所述滑块的两侧均设有凹槽，所述凹槽内设有滚珠，所述滚珠与滑槽内侧壁相抵。
优选地，所述螺杆上固定套设有轴承，所述轴承固定在通口内。
优选地，所述左半轮与右半轮的外侧壁上均设有卡槽。
优选地，所述固定杆的数量为多个。
优选地，所述左半轮与右半轮为渗碳钢材料制成。
有益效果：
1.先将螺杆对准固定孔，再使用内六角扳手，将内六角扳手插入内六角插槽内，再转动内六角扳手带动蜗杆，蜗杆转动通过与齿轮相啮合的作用下带动螺杆转动，通过螺杆与固定孔内的内螺纹相啮合的作用下，使左半轮与右半轮紧紧贴合，从而实现左半轮与右半轮之间组合，并且强度较高，通过固定杆的设置，可增强组合后的整体稳固性，本实用新型通过两个半轮组合成一个完整的齿轮，使齿轮在拆卸更换过程中，无需拆卸同轴上的其他汽车齿轮，从而节约维修时间和维修成本；
2.通过滑块与弹簧的设置，可提高固定杆位置的稳固性，通过轴承的设置，可提高螺杆转动时的稳定性，通过卡槽的设置，方便用户对左半轮与右半轮进行夹持，便于用户拆卸，通过多个固定杆的设置，可提高组合后整体的稳固性，左半轮与右半轮为渗碳钢材料制成，渗碳钢的制造技术较为成熟，可提高整体强度。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种新能源汽车用高强度组合式齿轮的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种新能源汽车用高强度组合式齿轮的A处结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种新能源汽车用高强度组合式齿轮的B处结构示意图。
图中：1-左半轮，2-卡槽，3-固定孔，4-轴承，5-右半轮，6- 齿轮，7-螺杆，8-连接槽，9-内六角插槽，10-插槽，11-蜗杆，12- 滑块，13-弹簧，14-滑槽，15-固定杆，16-滚珠。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种新能源汽车用高强度组合式齿轮，包括左半轮 1和右半轮5，右半轮5内设有连接槽8，用以连接螺杆7，右半轮5 与左半轮1相对的侧壁上设有与连接槽相通的通口，左半轮1与右半轮5相对的侧壁上设有固定孔3，用以插设有螺杆7，连接槽8内设有螺杆7，用以将带动左半轮1与右半轮5紧紧贴合，螺杆7的一端与连接槽8内侧壁转动连接，螺杆7的另一端贯穿通口并延伸至固定孔3内，固定孔3内侧壁上设有与螺杆7相啮合的内螺纹，右半轮5 的外侧壁上设有与连接槽8相通的插槽10，用以茶色体验蜗杆11，插槽内设有蜗杆11，用以带动齿轮6，蜗杆11的一端与插槽内侧壁转动连接，蜗杆11的另一端设有内六角插槽9，用以插设内六角扳手，螺杆7的侧壁上固定绕设有与蜗杆11相啮合的齿轮6，用以带动螺杆7，左半轮1与右半轮5相对的侧壁上固定连接有固定杆15，用以提高组合后的整体稳固性，右半轮5左半轮1相对的侧壁上设有与固定杆15相对应的滑槽14，用以插设固定杆15，固定杆15远离左半轮1的一端延伸至滑槽14内。
本实施例中，滑槽内设有滑块12，滑块12与滑槽14内侧壁之间固定连接有弹簧13，滑块12的两侧均设有凹槽，凹槽内设有滚珠 16，滚珠16与滑槽14内侧壁相抵，用以提高固定杆15位置的稳固性，螺杆7上固定套设有轴承4，轴承4固定在通口内，用以提高螺杆7转动时的稳定性，左半轮1与右半轮5的外侧壁上均设有卡槽2，用以方便用户对左半轮1与右半轮5进行夹持，便于用户拆卸，固定杆15的数量为多个，用以提高组合后整体的稳固性，左半轮1与右半轮5为渗碳钢材料制成，用以提高整体强度。
本实施例中，使用时，先将螺杆7对准固定孔3，再使用内六角扳手，将内六角扳手插入内六角插槽9内，再转动内六角扳手带动蜗杆11，蜗杆11转动通过与齿轮6相啮合的作用下带动螺杆7转动，通过螺杆7与固定孔3内的内螺纹相啮合的作用下，使左半轮1与右半轮5紧紧贴合，从而实现左半轮1与右半轮5之间组合，并且强度较高，通过固定杆15的设置，可增强组合后的整体稳固性，本实用新型通过两个半轮组合成一个完整的齿轮，使齿轮在拆卸更换过程中，无需拆卸同轴上的其他汽车齿轮，从而节约维修时间和维修成本。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种新能源汽车用高强度组合式齿轮，包括左半轮(1)和右半轮(5)，其特征在于：所述右半轮(5)内设有连接槽(8)，所述右半轮(5)与左半轮(1)相对的侧壁上设有与连接槽相通的通口，所述左半轮(1)与右半轮(5)相对的侧壁上设有固定孔(3)，所述连接槽(8)内设有螺杆(7)，所述螺杆(7)的一端与连接槽(8)内侧壁转动连接，所述螺杆(7)的另一端贯穿通口并延伸至固定孔(3)内，所述固定孔(3)内侧壁上设有与螺杆(7)相啮合的内螺纹，所述右半轮(5)的外侧壁上设有与连接槽(8)相通的插槽(10)，所述插槽内设有蜗杆(11)，所述蜗杆(11)的一端与插槽内侧壁转动连接，所述蜗杆(11)的另一端设有内六角插槽(9)，所述螺杆(7)的侧壁上固定绕设有与蜗杆(11)相啮合的齿轮(6)，所述左半轮(1)与右半轮(5)相对的侧壁上固定连接有固定杆(15)，所述右半轮(5)左半轮(1)相对的侧壁上设有与固定杆(15)相对应的滑槽(14)，所述固定杆(15)远离左半轮(1)的一端延伸至滑槽(14)内。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用高强度组合式齿轮，其特征在于：所述滑槽内设有滑块(12)，所述滑块(12)与滑槽(14)内侧壁之间固定连接有弹簧(13)，所述滑块(12)的两侧均设有凹槽，所述凹槽内设有滚珠(16)，所述滚珠(16)与滑槽(14)内侧壁相抵。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用高强度组合式齿轮，其特征在于：所述螺杆(7)上固定套设有轴承(4)，所述轴承(4)固定在通口内。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用高强度组合式齿轮，其特征在于：所述左半轮(1)与右半轮(5)的外侧壁上均设有卡槽(2)。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用高强度组合式齿轮，其特征在于：所述固定杆(15)的数量为多个。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用高强度组合式齿轮，其特征在于：所述左半轮(1)与右半轮(5)为渗碳钢材料制成。
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2019
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