CN211525233U - 一种液压缸进油结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及液压机设备技术领域，具体涉及一种液压缸进油结构，包括液压缸，所述液压缸的侧壁开设有输油孔，所述输油孔的外端固接有油路块，所述油路块内设有与所述输油孔连通的进油组件；所述进油组件包括开设于所述油路块内的导油通道，所述导油通道的上端安装有第一导油管件，导油通道的下端安装有第二导油管件，所述第一导油管件与设于液压缸外的输油管可拆卸连接，所述第二导油管件与所述输油孔可拆卸连接。本实用新型提供一种液压缸进油结构，解决了现有液压缸输油结构存在密封不严，从而导致漏油、泄压，影响液压能能量转换率的技术问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及液压机设备技术领域，具体涉及一种液压缸进油结构。
背景技术
液压缸是通过将液压油的液压能转换为机械动能的一种专用设备，现有液压缸输油的方式是在液压缸的侧壁开设输油孔，输油孔外可拆卸连接油路块，油路块内设置与输油孔对齐的导油孔的结构来实现液压油的输送，但这种结构存在油路块与输油孔之间以及导油孔与输油孔之间密封不严，从而导致漏油、泄压的情形，尤其是当液压能压强较大的时候，这种情形更为明显，严重影响到液压能的的能量转换率。
实用新型内容
针对现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种液压缸进油结构，解决了现有液压缸输油结构存在的油路块与输油孔之间以及导油孔与输油孔之间密封不严，从而导致漏油、泄压，影响液压能能量转换率的技术问题。
为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：
一种液压缸进油结构，包括液压缸，所述液压缸的侧壁开设有输油孔，所述输油孔的上端固接有油路块，所述油路块内设有与所述输油孔连通的进油组件；
所述进油组件包括开设于所述油路块内的导油通道，所述导油通道的外端安装有第一导油管件，导油通道的下端安装有第二导油管件，所述第一导油管件与设于液压缸外的输油管可拆卸连接，所述第二导油管件与所述输油孔可拆卸连接。
进一步地，所述第一导油管件的两端分别与导油通道和输油管螺纹连接，且第一导油管件邻近导油通道上端的部位固设有第一密封圈；所述第二导油管件的两端分别与导油通道和输油孔螺纹连接，且第二导油管件邻近导油通道下端的部位固设有第二密封圈。
进一步地，所述导油通道的两端均开设有锪孔，所述第一密封圈和第二密封圈设于对应的锪孔内。
进一步地，所述输油孔的上端呈倒锥形结构，输油孔的下端开设有扩展孔，所述第二导油管件的下端延伸至所述扩展孔内。
进一步地，所述液压缸的侧壁开设有焊缝，所述油路块通过焊缝与液压缸紧密焊接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过将油路块固定连接在输油孔所在的液压缸外侧，并在油路块内单独设置与输油孔连通的进油组件，可有效避免现有液压缸中输油孔与油路块可拆卸连接存在有配合间隙，进而出现密封不严，导致漏油的情形；而通过将进油组件设置成从第一导油管件输入液压油、再经由导油通道、第二导油管件进入到输油孔的方式，更避免了现有液压缸输油结构中油路块内导油孔与输油孔因外部环境影响而发生错位存在的输油管路阻塞的问题。
附图说明
图1为本实用新型实施例所述一种液压缸进油结构与液压缸的组装结构示意图；
图2为图1中A处的局部放大示意图。
附图标记：液压缸1、输油孔2、油路块3、进油组件4、导油通道401、第一导油管件402、第二导油管件403、输油管5、第一密封圈6、第二密封圈7、锪孔8、扩展孔9。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。
参考图1至图2所示，本实用新型的一个实施例是，一种液压缸进油结构，包括液压缸1，所述液压缸1的侧壁开设有输油孔2，输油孔2的外端固接有油路块3，具体的，在输油孔2外端四周的液压缸1侧壁开设有焊缝，油路块3设于焊缝区域内，通过焊缝将油路块3与液压缸1紧密焊接，可避免直接将液压缸1外壁与油路块3焊接存在的焊接不牢的情形，进一步地，在所述油路块3内设置有与输油孔2连通的进油组件4，所述进油组件4包括有开设于油路块3内的导油通道401，所述导油通道401的上端安装有第一导油管件402，导油通道401的下端安装有第二导油管件403，所述第一导油管件402与设在液压缸1外的输油管5可拆卸连接，第二导油管件403与输油孔2可拆卸连接，如此设计进油组件4的目的在于避免现有技术中的进油结构存在的输油孔2与导油通道401对接不齐、从而阻塞液压油导入的情形，且此设计相对于现有进油结构其承压性更强，更不容易损伤。
优选的，为了使进油组件4的抗压性和密封性能更好，将第一导油管件402的两端分别与导油通道401和输油管5螺纹连接，并在第一导油管件402邻近导油通道401上端的部位固定设置第一密封圈6；将第二导油管件403的两端分别与导油通道401和输油孔2螺纹连接，并在第二导油管件403邻近导油通道401下端的部位固定设置第二密封圈7，所述第一密封圈6和第二密封圈7采用密封性能、抗挤压性能都较佳的“Y”形密封圈，从而进一步保证进油组件4整体的密封性。
优选的，在上述基础上，在导油通道401的两端均开设有锪孔8，所述第一密封圈6和第二密封圈7均设置在对应的锪孔8内，且由于第一导油管件402为液压油的输入端，为确保更佳的密封性能，可在第一导油管件402外固定设置压紧环，当第一导油管件402与导油通道401螺旋配合至最深位置时，压紧环与第一密封圈6紧密贴合，从而做好更优的密封防护。
更优选的，在上述基础上，将输油孔2的上端设置成倒锥形结构，第二密封圈7即设在倒锥形结构的上端面位置，之所以这样设计的目的在于，进一步确保进入液压缸1内的液压油压强更大，尤其是在当液压缸1内液压油已趋近饱满的时候，这样更便于推动活塞移动，且将输油孔2的下端开设一扩展孔9，并将第二导油管件403延伸至扩展孔所在的区域，所述扩展孔可以是锥形也可以是圆柱形，图2所示为是圆柱形的情形，这样设计的目的则是为了避免当在将第二导油管件403向输油孔2内旋转时，出现第二导油管件403进入到液压缸1内活塞移动的区域内损坏活塞，或是第二导油管件403未完全进入到输油孔2的螺旋部位，从而出现液压油从第二导油管件403与输油孔2配合间隙之间倒溢的情况。
本实用新型的解释中，需要说明的是，表示方位的术语名词仅仅是为了便于描述和理解，并非对具体技术特征的安装位置进行唯一的限定，不排除其他能够实现的安装方式。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (5)
1.一种液压缸进油结构，包括液压缸(1)，其特征在于：所述液压缸(1)的侧壁开设有输油孔(2)，所述输油孔(2)的外端固接有油路块(3)，所述油路块(3)内设有与所述输油孔(2)连通的进油组件(4)；
所述进油组件(4)包括开设于所述油路块(3)内的导油通道(401)，所述导油通道(401)的上端安装有第一导油管件(402)，导油通道(401)的下端安装有第二导油管件(403)，所述第一导油管件(402)与设于液压缸(1)外的输油管(5)可拆卸连接，所述第二导油管件(403)与所述输油孔(2)可拆卸连接。
2.根据权利要求1所述的一种液压缸进油结构，其特征在于：所述第一导油管件(402)的两端分别与导油通道(401)和输油管(5)螺纹连接，且第一导油管件(402)邻近导油通道(401)上端的部位固设有第一密封圈(6)；所述第二导油管件(403)的两端分别与导油通道(401)和输油孔(2)螺纹连接，且第二导油管件(403)邻近导油通道(401)下端的部位固设有第二密封圈(7)。
3.根据权利要求2所述的一种液压缸进油结构，其特征在于：所述导油通道(401)的两端均开设有锪孔(8)，所述第一密封圈(6)和第二密封圈(7)设于对应的锪孔(8)内。
4.根据权利要求3所述的一种液压缸进油结构，其特征在于：所述输油孔(2)的上端呈倒锥形结构，输油孔(2)的下端开设有扩展孔(9)，所述第二导油管件(403)的下端延伸至所述扩展孔(9)内。
5.根据权利要求1至4任意一项所述的一种液压缸进油结构，其特征在于：所述液压缸(1)的侧壁开设有焊缝，所述油路块(3)通过焊缝与液压缸(1)紧密焊接。
Priority Applications (1)
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| CN201922115983.4U CN211525233U (zh) | 2019-11-29 | 2019-11-29 | 一种液压缸进油结构 |
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Publications (1)
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| CN201922115983.4U Active CN211525233U (zh) | 2019-11-29 | 2019-11-29 | 一种液压缸进油结构 |
Country Status (1)
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2019
- 2019-11-29 CN CN201922115983.4U patent/CN211525233U/zh active Active
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