CN211519448U - 一种汽车落水自救装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车落水自救装置，具体涉及汽车电子救援领域，包括汽车本体，所述汽车本体底部设有底板，所述底板顶部设有收纳盒，所述收纳盒与底板之间设有第一收纳空腔，所述第一收纳空腔内部设有气囊，所述气囊底部设有遮挡板，所述收纳盒一侧设有气泵，所述气泵输出端与气囊之间设有进气管，所述收纳盒内部设有第二收纳空腔，所述第二收纳空腔内部设有蓄料袋，所述蓄料袋内部设有第一蓄料腔和第二蓄料腔，所述第一蓄料腔内部设有反应料。本实用新型通过设有蓄料袋和破壁锥，将限位环与破壁锥分离，按压限位球带动破壁锥对蓄料袋进行破壁，反应液进入第一蓄料腔内与反应料反应，对汽车本体内氧气量进行补充。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车电子救援技术领域，更具体地说，特别涉及一种汽车落水自救装置。
背景技术
随着汽车产业的发展和人们生活水平的提高，大多数人都拥有了自己的私家车辆，公路上行驶的车辆越来越多，安全是人们不得不思考的问题。在众多的汽车安全问题上有这样的一种情况，在发生交通事故时汽车落入水中，汽车进水往往伴随着发送机失灵，车门又迫于水中压力或电子部件失灵无法打开，如果没有恰当的处理方式，而汽车本身也没有相应的保护措施，就会危及生命安全；且现有的汽车自配的安全自救装置在一定意义上可以进行短时间的自我保护，但车辆在等待救援时会因较好的密封性造成车内氧气量的不断降低，这样就会造成车内被困人员的呼吸不畅，危害使用者的生命特征的保持。
实用新型内容
为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种我爱吾创科技的员工，通过将限位环与破壁锥分离，按压限位球带动破壁锥对蓄料袋进行破壁，反应液进入第一蓄料腔内与反应料反应，对汽车本体内氧气量进行补充，以延长被困人员等待救援的时长及该时间段内被困人员的生命特征的保证。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车落水自救装置，包括汽车本体，所述汽车本体底部设有底板，所述底板顶部设有收纳盒，所述收纳盒与底板之间设有第一收纳空腔，所述第一收纳空腔内部设有气囊，所述气囊底部设有遮挡板，所述收纳盒一侧设有气泵，所述气泵输出端与气囊之间设有进气管，所述收纳盒内部设有第二收纳空腔，所述第二收纳空腔内部设有蓄料袋，所述蓄料袋内部设有第一蓄料腔和第二蓄料腔，所述第一蓄料腔内部设有反应料，所述第二蓄料腔内部设有反应液，所述第二蓄料腔与收纳盒之间设有散气窗。
优选的，所述收纳盒顶部设有破壁锥，所述破壁锥顶端设有限位球，所述破壁锥中下部设有限位块，所述破壁锥外侧设有限位环。
优选的，所述限位球和限位块均与破壁锥一体成型，所述限位环内径与破壁锥外径相适配，所述限位球和限位块外径均与限位环内径相适配，所述限位环由橡胶材料制成，所述破壁锥、限位球和限位块均由不锈钢材料制成。
优选的，所述散气窗贯穿收纳盒与第二收纳空腔相连，所述蓄料袋由锡箔制成，所述反应料设置为过氧化钠，所述反应液设置为水。
优选的，所述气囊底端与遮挡板固定连接，所述气囊与第一收纳空腔宽度相适配，所述遮挡板与第一收纳空腔内径相适配。
本实用新型的技术效果和优点：
1、本实用新型通过设有蓄料袋和破壁锥，将限位环与破壁锥分离，按压限位球带动破壁锥对蓄料袋进行破壁，反应液进入第一蓄料腔内与反应料反应，对汽车本体内氧气量进行补充，以延长被困人员等待救援的时长及该时间段内被困人员的生命特征的保证；
2、本实用新型通过设有气囊和遮挡板，汽车本体内部蓄电池向气泵供能，经进气管将车内空气输送至气囊内腔，因气囊体积的膨胀，带动遮挡板与第一收纳空腔分离，体积膨胀后的气囊可增加汽车本体的整体漂浮力，降低车辆浸入水面下的可能性，从而保证该装置的使用安全性。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图。
图2为本实用新型的底板和收纳盒结构示意图。
图3为本实用新型的蓄料袋剖面结构示意图。
图4为本实用新型的图2中A部放大图。
图5为本实用新型的限位环结构示意图。
图中：1汽车本体、2底板、3收纳盒、4第一收纳空腔、5气囊、6遮挡板、7气泵、8进气管、9第二收纳空腔、10蓄料袋、11第一蓄料腔、12第二蓄料腔、13反应料、14反应液、15散气窗、16破壁锥、17限位球、18限位块、19限位环。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型提供了一种汽车落水自救装置，包括汽车本体1，所述汽车本体1底部设有底板2，所述底板2顶部设有收纳盒3，所述收纳盒3内部设有第二收纳空腔9，所述第二收纳空腔9内部设有蓄料袋10，所述蓄料袋10内部设有第一蓄料腔11和第二蓄料腔12，所述第一蓄料腔11内部设有反应料 13，所述第二蓄料腔12内部设有反应液14，所述第二蓄料腔12与收纳盒3 之间设有散气窗15，所述收纳盒3顶部设有破壁锥16，所述破壁锥16顶端设有限位球17，所述破壁锥16中下部设有限位块18，所述破壁锥16外侧设有限位环19，所述限位球17和限位块18均与破壁锥16一体成型，所述限位环19内径与破壁锥16外径相适配，所述限位球17和限位块18外径均与限位环19内径相适配，所述限位环19由橡胶材料制成，所述破壁锥16、限位球17和限位块18均由不锈钢材料制成，所述散气窗15贯穿收纳盒3与第二收纳空腔9相连，所述蓄料袋10由锡箔制成，所述反应料13设置为过氧化钠，所述反应液14设置为水。
如图3-5所示的，实施方式具体为：驾驶员落水后在汽车本体1内部等待救援时，若内部氧气量不足，可将限位环19与破壁锥16分离，按压限位球17带动破壁锥16对蓄料袋10进行破壁，将第一蓄料腔11与第二蓄料腔12之间开设有一个孔洞，反应液14经该孔洞进入第一蓄料腔11内与反应料13反应，根据化学反应原理(2Na2O2+2H2O＝4NaOH+O2↑)，反应产生的氧气经孔洞由散气窗15位置输送至汽车本体1内部，对汽车本体1内氧气量进行补充，以延长被困人员等待救援的时长及该时间段内被困人员的生命特征的保证，限位环19的设置可保证该装置在未使用期间因意外造成蓄料袋10 外形的损坏，避免反应料13的失效，以确保该装置需使用时能正常使用。
所述收纳盒3与底板2之间设有第一收纳空腔4，所述第一收纳空腔4内部设有气囊5，所述气囊5底部设有遮挡板6，所述收纳盒3一侧设有气泵7，所述气泵7输出端与气囊5之间设有进气管8，所述气囊5底端与遮挡板6固定连接，所述气囊5与第一收纳空腔4宽度相适配，所述遮挡板6与第一收纳空腔4内径相适配；
如图1-2所示的，实施方式具体为：车辆不慎落水后，经汽车本体1内部蓄电池向气泵7供能，经进气管8将车内空气输送至气囊5内腔，因气囊5 体积的膨胀，带动遮挡板6与第一收纳空腔4分离，体积膨胀后的气囊5可增加汽车本体1的整体漂浮力，降低车辆浸入水面下的可能性，闲置期间遮挡板6对第一收纳空腔4底部进行遮挡，避免车辆正常行驶时杂物进入第一收纳空腔4，避免需使用气囊5时因杂物堵塞气囊5无法体积膨胀，从而保证该装置的使用安全性，且因二氧化碳的密度大于氧气，反应料13与反应液14 反应产生的氧气漂浮在汽车本体1内腔顶部，二氧化碳在底部，保证抽送至气囊5内部的气体多为二氧化碳，保证氧气继续给落水人员提供呼吸。
本实用工作原理：
本汽车落水自救装置使用时，参照说明书附图3-5汽车本体1内部氧气量不足，可将限位环19与破壁锥16分离，按压限位球17带动破壁锥16对蓄料袋10进行破壁，反应液14经该孔洞进入第一蓄料腔11内与反应料13 反应，反应产生的氧气经孔洞由散气窗15位置输送至汽车本体1内部，对汽车本体1内氧气量进行补充；
进一步的，参照说明书附图1-2，车辆不慎落水后，经汽车本体1内部蓄电池向气泵7供能，经进气管8将车内空气输送至气囊5内腔，因气囊5体积的膨胀，带动遮挡板6与第一收纳空腔4分离，体积膨胀后的气囊5可增加汽车本体1的整体漂浮力，降低车辆浸入水面下的可能性。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种汽车落水自救装置，包括汽车本体(1)，其特征在于：所述汽车本体(1)底部设有底板(2)，所述底板(2)顶部设有收纳盒(3)，所述收纳盒(3)与底板(2)之间设有第一收纳空腔(4)，所述第一收纳空腔(4)内部设有气囊(5)，所述气囊(5)底部设有遮挡板(6)，所述收纳盒(3)一侧设有气泵(7)，所述气泵(7)输出端与气囊(5)之间设有进气管(8)，所述收纳盒(3)内部设有第二收纳空腔(9)，所述第二收纳空腔(9)内部设有蓄料袋(10)，所述蓄料袋(10)内部设有第一蓄料腔(11)和第二蓄料腔(12)，所述第一蓄料腔(11)内部设有反应料(13)，所述第二蓄料腔(12)内部设有反应液(14)，所述第二蓄料腔(12)与收纳盒(3)之间设有散气窗(15)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车落水自救装置，其特征在于：所述收纳盒(3)顶部设有破壁锥(16)，所述破壁锥(16)顶端设有限位球(17)，所述破壁锥(16)中下部设有限位块(18)，所述破壁锥(16)外侧设有限位环(19)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车落水自救装置，其特征在于：所述限位球(17)和限位块(18)均与破壁锥(16)一体成型，所述限位环(19)内径与破壁锥(16)外径相适配，所述限位球(17)和限位块(18)外径均与限位环(19)内径相适配，所述限位环(19)由橡胶材料制成，所述破壁锥(16)、限位球(17)和限位块(18)均由不锈钢材料制成。
4.根据权利要求1所述的一种汽车落水自救装置，其特征在于：所述散气窗(15)贯穿收纳盒(3)与第二收纳空腔(9)相连，所述蓄料袋(10)由锡箔制成，所述反应料(13)设置为过氧化钠，所述反应液(14)设置为水。
5.根据权利要求1所述的一种汽车落水自救装置，其特征在于：所述气囊(5)底端与遮挡板(6)固定连接，所述气囊(5)与第一收纳空腔(4)宽度相适配，所述遮挡板(6)与第一收纳空腔(4)内径相适配。
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| CN201920755592.6U CN211519448U (zh) | 2019-05-24 | 2019-05-24 | 一种汽车落水自救装置 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115416605A (zh) * | 2022-09-09 | 2022-12-02 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种车辆落水防护系统及其控制方法 |
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2019
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| CN115416605A (zh) * | 2022-09-09 | 2022-12-02 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种车辆落水防护系统及其控制方法 |
| CN115416605B (zh) * | 2022-09-09 | 2023-08-25 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种车辆落水防护系统及其控制方法 |
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