CN211501357U - 一种便于散热且散热均匀的客车轴承 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种便于散热且散热均匀的客车轴承，包括轴承外圈，所述轴承外圈内部安装有保持架，所述保持架内壁中部等距安装有滚动体，所述保持架内部安装有轴承内圈，所述轴承外圈两端边部均开设有密封槽，所述密封槽内壁等距开设有限位卡槽，所述保持架顶端安装有密封板，所述密封板外表面中部等距开设有T型限位槽，所述T型限位槽内部安装有限位弹簧，设置有密封板、散热孔、散热板和散热块，通过散热块和散热孔的卡接，可以对散热板进行固定，通过散热块，可以对轴承运行时内部产生的热量进行吸收和传导，将轴承内部产生的热量传导到散热板，通过散热板将热量均匀扩散到空气中，便于轴承的散热。
Description
技术领域
本实用新型涉及轴承技术领域，具体为一种便于散热且散热均匀的客车轴承。
背景技术
轴承其实是在机械传动过程中起固定和减小载荷摩擦系数的部件，在客车上，使用最频繁的莫过于滚珠轴承，滚珠轴承主要包含四个基本元件，滚动体、内圈、外圈和保持架，滚动体与外圈和内圈通常是以高铬钢制成，滚动体装在内钢圈和外钢圈的中间，在承受较大的载荷的同时还可以转动；
但是现有的客车轴承在长时间工作后会产生极大的热量，热量无法有效排出时，会导致轴承产生热应力变形，使得轴承出现损坏。
实用新型内容
本实用新型提供一种便于散热且散热均匀的客车轴承，可以有效解决上述背景技术中提出的但是现有的客车轴承在长时间工作后会产生极大的热量，热量无法有效排出时，会导致轴承产生热应力变形，使得轴承出现损坏的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于散热且散热均匀的客车轴承，包括轴承外圈，所述轴承外圈内部安装有保持架，所述保持架内壁中部等距安装有滚动体，所述保持架内部安装有轴承内圈，所述轴承外圈两端边部均开设有密封槽，所述密封槽内壁等距开设有限位卡槽，所述保持架顶端安装有密封板，所述密封板外表面中部等距开设有T型限位槽，所述T型限位槽内部安装有限位弹簧，所述限位弹簧一端安装有限位卡柱，所述密封板一端等距开设有散热孔，所述密封板顶端安装有散热板，所述散热板一端等距焊接有散热块；
所述轴承内圈）开设有若干碟槽，所述碟槽间的轴承内圈开设有若干挤压槽，所述挤压槽顶端通过转轴连接有合页挤压板，所述合页挤压板底端连接有挤压弹簧。
优选的，所述保持架内壁中部等距开设有滚动孔，且滚动孔内壁两侧均开设有转轴槽，所述滚动体两端中部均焊接有转轴，且转轴位于转轴槽内部。
优选的，所述限位卡槽的数量总共为六个，所述限位卡柱的直径等于限位卡槽的内径，所述限位卡柱一端位于限位卡槽内部。
优选的，所述散热块的截面尺寸和散热孔的截面尺寸相同，所述散热块位于散热孔内部。
优选的，所述散热板另一端等距开设有散热槽。
优选的，所述限位卡柱一端焊接有限位圆块，所述限位圆块位于T型限位槽内部。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
1、设置有密封板、散热孔、散热板和散热块，通过散热块和散热孔的卡接，可以对散热板进行固定，通过散热块，可以对轴承运行时内部产生的热量进行吸收和传导，将轴承内部产生的热量传导到散热板，通过散热板增大散热面积，将热量均匀扩散到空气中，便于轴承的散热，同时，工作人员可以通过散热孔往轴承内部加入润滑油。
2、通过密封槽、限位卡槽、T型限位槽、限位弹簧和限位卡柱，可以对密封板进行固定，有利于降低工作人员安装密封板的难度，并通过碟槽便于安装，而挤压槽中的合页挤压板在挤压弹簧的作用下，对于接触的转轴进行更大的摩擦性，适合推广使用。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
在附图中：
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型散热孔的开设结构示意图；
图3是本实用新型的剖视图；
图4是本实用新型散热块的安装结构示意图；
图5是本实用新型图3中A区域的结构示意图；
图中标号：1、轴承外圈；2、保持架；3、轴承内圈；4、滚动体；5、密封槽；6、限位卡槽；7、密封板；8、T型限位槽；9、限位弹簧；10、限位卡柱；11、散热孔；12、散热板；13、散热块；14、碟槽；15、挤压槽；16、合页挤压板；17、挤压弹簧。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例：如图1-5所示，本实用新型提供一种技术方案，一种便于散热且散热均匀的客车轴承，包括轴承外圈1，轴承外圈1内部安装有保持架2，保持架2内壁中部等距开设有滚动孔，且滚动孔内壁两侧均开设有转轴槽，滚动体4两端中部均焊接有转轴，且转轴位于转轴槽内部，便于滚动体4的使用，有利于降低滚动体4的转动难度，保持架2内壁中部等距安装有滚动体4，保持架2内部安装有轴承内圈3，轴承外圈1两端边部均开设有密封槽5，密封槽5内壁等距开设有限位卡槽6，限位卡槽6的数量总共为六个，限位卡柱10的直径等于限位卡槽6的内径，限位卡柱10一端位于限位卡槽6内部，便于密封板7的安装，有利于降低密封板7的固定安装难度；
保持架2顶端安装有密封板7，密封板7外表面中部等距开设有T型限位槽8，T型限位槽8内部安装有限位弹簧9，限位弹簧9一端安装有限位卡柱10，限位卡柱10一端焊接有限位圆块，所述限位圆块位于T型限位槽8内部，便于限位卡柱10的使用，有利于降低限位卡柱10的使用难度，密封板7一端等距开设有散热孔11，密封板7顶端安装有散热板12，散热板12一端等距焊接有散热块13，散热块13的截面尺寸和散热孔11的截面尺寸相同，散热块13位于散热孔11内部，便于散热板12的安装使用，有利于降低散热板12的使用难度，轴承内圈3开设有若干碟槽14，碟槽14间的轴承内圈3开设有若干挤压槽，挤压槽15顶端通过转轴连接有合页挤压板16，合页挤压板16底端连接有挤压弹簧17；
散热板12另一端等距开设有散热槽，可以增大散热板12与空气的接触面积，提高散热板12的散热效果，散热板12的材质为铝合金。
本实用新型的工作原理及使用流程：一种便于散热且散热均匀的客车轴承，在实际使用过程中，工作人员将密封板7一侧紧贴密封槽5内壁，使得T型限位槽8紧贴密封槽5内壁，之后，工作人员将密封板7完全塞入密封槽5内部，在弹簧弹性势能的作用下，限位弹簧9回复带动限位卡柱10在T型限位槽8内移动，使得限位卡柱10紧贴密封槽5内壁，工作人员缓慢转动密封板7，使得限位卡柱10进入到限位卡槽6内部，对密封板7进行固定，可以降低密封板7的安装难度；
之后，工作人员将散热板12安装的散热块13对准散热孔11，使得散热块13进入到散热孔11内部，对散热板12进行固定，通过散热块13，可以对轴承运行时内部产生的热量进行吸收和传导，将轴承内部产生的热量传导到散热板12，通过散热板12将热量均匀扩散到空气中，便于轴承的散热；
安装的时候，将合页挤压板16低的一端朝内转轴的内侧，便于识别安装，而挤压槽15中的合页挤压板16在挤压弹簧17的作用下，对于接触的转轴进行更大的摩擦性，也可以防止其出现反转的现象，适合推广使用。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种便于散热且散热均匀的客车轴承，包括轴承外圈（1），其特征在于：所述轴承外圈（1）内部安装有保持架（2），所述保持架（2）内壁中部等距安装有滚动体（4），所述保持架（2）内部安装有轴承内圈（3），所述轴承外圈（1）两端边部均开设有密封槽（5），所述密封槽（5）内壁等距开设有限位卡槽（6），所述保持架（2）顶端安装有密封板（7），所述密封板（7）外表面中部等距开设有T型限位槽（8），所述T型限位槽（8）内部安装有限位弹簧（9），所述限位弹簧（9）一端安装有限位卡柱（10），所述密封板（7）一端等距开设有散热孔（11），所述密封板（7）顶端安装有散热板（12），所述散热板（12）一端等距焊接有散热块（13）；
所述轴承内圈（3）开设有若干碟槽（14），所述碟槽（14）间的轴承内圈（3）开设有若干挤压槽，所述挤压槽（15）顶端通过转轴连接有合页挤压板（16），所述合页挤压板（16）底端连接有挤压弹簧（17）。
2.根据权利要求1所述的一种便于散热且散热均匀的客车轴承，其特征在于：所述保持架（2）内壁中部等距开设有滚动孔，且滚动孔内壁两侧均开设有转轴槽，所述滚动体（4）两端中部均焊接有转轴，且转轴位于转轴槽内部。
3.根据权利要求1所述的一种便于散热且散热均匀的客车轴承，其特征在于：所述限位卡槽（6）的数量总共为六个，所述限位卡柱（10）的直径等于限位卡槽（6）的内径，所述限位卡柱（10）一端位于限位卡槽（6）内部。
4.根据权利要求1所述的一种便于散热且散热均匀的客车轴承，其特征在于：所述散热块（13）的截面尺寸和散热孔（11）的截面尺寸相同，所述散热块（13）位于散热孔（11）内部。
5.根据权利要求1所述的一种便于散热且散热均匀的客车轴承，其特征在于：所述散热板（12）另一端等距开设有散热槽。
6.根据权利要求1所述的一种便于散热且散热均匀的客车轴承，其特征在于：所述限位卡柱（10）一端焊接有限位圆块，所述限位圆块位于T型限位槽（8）内部。
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