CN211500804U - 用于车辆的发动机总成、固定支架、发电机以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的发动机总成、固定支架、发电机以及车辆，所述发动机总成包括：发动机、发电机、驱动件以及皮带轮系，所述发电机通过固定支架设置在所述发动机上，所述皮带轮系包括：与所述发动机相连的曲轴带轮、与所述发电机相连的发电机带轮和连接在所述曲轴带轮和所述发电机带轮的皮带；所述驱动件设置在所述固定支架上且适于驱动所述发电机移动以使所述发电机带轮张紧所述皮带。由此，一方面，减少因皮带松动或紧绷出现的安全隐患，进而提高了发动机总成的稳定性与安全性；另一方面，通过驱动件替代现有技术中的张紧器，使皮带轮系的结构更加简单，从而在方便布置的同时降低了发动机总成的生产成本。

Description

用于车辆的发动机总成、固定支架、发电机以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的发动机总成、固定支架、发电机以及车辆。

背景技术

相关技术中，用于车辆的发动机总成需要增加一个张紧器，还需在发动机前端设置安装张紧器的附件支架。可以理解的是，发动机中前端面轮系较复杂，需要驱动的部件较多，再增加一个张紧器，布置难度加大，还会增加整机采购成本。

实用新型内容

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的发动机总成，所述发动机附件布置简单、成本低。

本实用新型还提出了一种上述发动机总成所采用的固定支架。

本实用新型又提出了一种适用于上述发动机总成的发电机。

本实用新型进一步地提出了一种具有上述发动机总成的车辆。

根据本实用新型实施例的用于车辆的发动机总成包括：发动机、发电机、驱动件以及皮带轮系，所述发电机通过固定支架设置在所述发动机上，所述皮带轮系包括：与所述发动机相连的曲轴带轮、与所述发电机相连的发电机带轮和连接在所述曲轴带轮和所述发电机带轮的皮带；所述驱动件设置在所述固定支架上且适于驱动所述发电机移动以使所述发电机带轮张紧所述皮带。

根据本实用新型实施例的用于车辆的发动机总成，通过设置驱动件，并使发动机可移动地设置在发动机上，一方面，在皮带轮系的工作过程中，吸收皮带的张力变化，以保证皮带始终处于最佳工作状态，减少因皮带松动或紧绷出现的安全隐患，进而提高了发动机总成的稳定性与安全性；另一方面，通过驱动件替代现有技术中的张紧器，使皮带轮系的结构更加简单，从而在方便布置的同时降低了发动机总成的生产成本。

在一些实例中，所述固定支架固定安装在所述发动机上，所述发电机可摆动地设置在所述固定支架上以带动所述发电机带轮张紧所述皮带。在一些实例中，所述固定支架上设置有与所述发电机枢转配合的枢转部。

根据本实用新型的一些实施例，所述固定支架为上述实施例中所述的固定支架，所述固定支架包括：支架本体和悬臂，所述支架本体的一端设置有所述枢转部；所述悬臂设置在所述支架本体的另一端，且所述驱动件设置在所述悬臂上。

进一步地，所述悬臂上设置有与所述发电机滑动配合的导向槽，所述导向槽为弧形槽，所述弧形槽的圆心所在的轴线与所述发电机的轴线一致。

在一些实施例中，所述支架本体与所述悬臂之间限定出容纳所述发电机的发电机安装位，所述支架本体的内周面和所述悬臂的内周面与所述发电机随形设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述发电机的一端与所述固定支架枢转配合，所述发电机的另一端与所述固定支架滑动配合。

进一步地，所述发电机上形成有相对设置的第一安装部和第二安装部，所述第一安装部上设置有与所述固定支架枢转配合的第一转轴，所述第二安装部上设置有与所述固定支架滑动配合的第二转轴。

根据本实用新型第二方面实施例的固定支架，所述固定支架为上述实施例中的固定支架。

根据本实用新型第三方面的发电机，所述发电机为上述实施例中所述的发电机。

根据本实用新型第四方面实施例的车辆包括：上述实施例中所述的用于车辆的发动机总成。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型实施例所述的发动机总成的主视图；

图2是本实用新型实施例所述的发动机总成的发电机与固定支架的配合示意图；

图3是本实用新型实施例所述的发动机总成的固定支架的主视图；

图4是本实用新型实施例所述的发动机总成的发电机的主视图；

图5是本实用新型实施例所述的发动机总成的驱动件的主视图；

图6是本实用新型实施例所述的发动机总成的第二转轴的主视图。

附图标记：

发动机总成100，

发电机10，第一安装部11，第二安装部12

皮带轮系20，曲轴带轮21，水泵带轮22，发电机带轮23，

驱动件30，

固定支架40，支架本体41，枢转部411，悬臂42，导向槽421，安装槽422，

第一转轴51，第二转轴52，

皮带60。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图6描述根据本实用新型实施例的用于车辆的发动机总成100。

如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的发动机总成100包括：发动机、发电机10、驱动件30以及皮带轮系20，发电机10通过固定支架40设置在发动机上，固定支架40为金属件，皮带轮系20包括：与发动机相连的曲轴带轮21、与发电机10相连的发电机带轮23和连接在曲轴带轮21和发电机带轮23的皮带60；驱动件30设置在固定支架40上且适于驱动发电机10移动以使发电机带轮23张紧皮带60。

具体而言，皮带60连接了多个带轮，使得多个带轮可以在皮带60的带动下同步转动；驱动件30可选择地与多个带轮中的一个连接并驱动该带轮移动。由此，当驱动件30向外侧运动时，会增加与驱动件30连接的带轮与相对应带轮之间的距离，从而增加皮带60张力；当驱动件30向内侧运动时，会减少与驱动件30连接的带轮与相对应的带轮之间的距离，从而减少皮带60张力。

其中，通过设置驱动件30，并通过驱动件30带动位于固定支架40上的发电机10移动，以通过发电机带轮23张紧皮带60。

需要说明的是，皮带轮系20的转速变化以及皮带60长时间使用后的拉长变形等原因会导致皮带60出现张力变化。

根据本实用新型实施例的用于车辆的发动机总成100，通过设置驱动件30，并使发动机可移动地设置在发动机上，一方面，在皮带轮系20的工作过程中，吸收皮带60的张力变化，以保证皮带60始终处于最佳工作状态，减少因皮带60松动或紧绷出现的安全隐患，进而提高了发动机总成100的稳定性与安全性；另一方面，通过驱动件30替代现有技术中的张紧器，使皮带轮系20的结构更加简单，从而在方便布置的同时降低了发动机总成100的生产成本。

需要说明的是，发动机工作过程中，固定支架40需要承受一定的冲击，进而使固定发电机10的固定支架40构造为金属件，在提高对发电机10的固定效果的同时，还可以延长固定支架40的使用寿命，防止固定支架40出现应力断裂。

此外，参见图1所示，驱动件30的一端与固定支架40连接，驱动件30的另一端与发电机10连接，且驱动件30的另一端可选择地朝向或者远离驱动件30的一端运动，从而使发电机10可选择地摆动，以张紧皮带60。

当然，本实用新型实施例的结构不限于此，在另一些实施例中，皮带轮系20还包括水泵带轮22，驱动件30与水泵连接，并可选择地带动水泵摆动，从而使与水泵连接的水泵带轮22带动皮带60移动，以实现皮带60的张紧。

可以理解的是，当皮带60出现松动时，皮带轮系20会出现打滑，多个带轮的转动出现不同步，破坏皮带轮系20的工作稳定性，甚至导致发电机10以及水泵宕机；当皮带60出现紧绷时，可能会导致皮带60断裂，断开的皮带60可能会击伤发动机周围部件，还会导致发动机总成100停止工作。也就是说，张紧皮带60是指，根据皮带60工作状态，避免皮带60紧绷或打滑。

在图1所示的具体的实施例中，带轮包括：曲轴带轮21、水泵带轮22和发电机带轮23。由此，在一些实施例中，驱动件30适于驱动发电机带轮23移动，从而张紧皮带60；在另一些实施例中，驱动件30适于驱动水泵带轮22或者驱动曲轴带轮21移动，以张紧皮带60。

在图3所示的具体的实施例中，固定支架40固定安装在发动机上，发动机可摆动地设置在固定支架40上以带动发电机带轮23张紧皮带60。换言之，在图3所示的实施例中，发电机10通过固定支架40安装到发动机上，与发电机10同轴设置的发电机带轮23可以在发电机10的摆动下调整皮带60的张紧程度，从而使皮带轮系20的调整更加简单、方便。

进一步地，固定支架40上设置有与发电机10枢转配合的枢转部411。也就是说，固定支架40的一端上形成有枢转部411，发电机10与枢转部411转动配合，以使发电机10以枢转部411的轴线为转动中心进行摆动，在使发电机10的位置可以调整的前提下，使发电机10的位置调整时可以按照预定轨迹运动，提高了稳定性。

参见图2和图3所示，固定支架40适于将发电机带轮23固定在发动机上，驱动件30设置在固定支架40上。

具体而言，固定支架40设置在发动机上，并将发电机10以及驱动件30设置在固定支架40上，且驱动件30的一端与固定支架40连接，驱动件30的另一端与发电机10连接。这样，使发电机10可以在驱动件30的作用下，在固定支架40上摆动，以调整发电机带轮23与水泵带轮22或者发电机带轮23与曲轴带轮21的相对位置，实现对皮带60的张紧。

如图3所示，固定支架40包括：支架本体41和悬臂42，支架本体41的一端设置有枢转部411；悬臂42设置在支架本体41的另一端，且驱动件30设置在悬臂42上。

可以理解的是，固定支架40可以由支架本体41和悬臂42组成，支架本体41与悬臂42的一端固定连接以支撑悬臂42，悬臂42的另一端背离支架本体41延伸。

由此，使驱动件30可以在悬臂42内驱使发电机10移动，并通过悬臂42限定出发电机10的摆动行程，以在实现皮带60轮的张紧的同时，使发电机10的摆动行程更加合理，避免发电机10在摆动行程内与周围部件干涉。

如图1和图3所示，悬臂42上设置有与发电机10滑动配合的导向槽421。由此，通过导向槽421限定出发电机10的运动轨迹，在使驱动件30的安装更加方便的前提下，使发电机10的运动更加平稳、可靠。

如图3所示，导向槽421为弧形槽，弧形槽的圆心所在的轴线与发电机10的轴线一致。

可以理解的是，发电机10上端与第二转轴52连接，第二转轴52安装在导向槽421内，在驱动件30的驱动下，发电机10相对悬臂42摆动，由于发电机10下端与固定支架40枢转，使发电机10以发电机10下端为枢转中心，相对固定支架40摆动，从而张紧皮带60。

这样，使弧形槽的圆心所在的轴线与发电机10的轴线为同一直线，以使发电机10在摆动过程中，不会卡滞在导向槽421内，提高发电机10在驱动件30带动下摆动的稳定性。

如图3所示，支架本体41与悬臂42之间限定出容纳发电机10的发电机安装位，支架本体41的内周面和悬臂42的内周面与发电机10随形设置。

具体而言，使发电机安装位的形状与发电机10壳体的外部轮廓大致相同，从而使发电机安装位与发电机10安装后更加贴合，更加利于发动机总成100的整体稳定性。

可以理解的是，悬臂42与发电机10一端连接，在皮带轮系20运转的过程中，悬臂42内设置的驱动件30驱动发电机10移动以张紧皮带60，而此时悬臂42相对发动机静止，发电机10相对悬臂42移动。

如图4所示，发电机10的一端与固定支架40枢转配合，发电机10的另一端与固定支架40滑动配合。

具体而言，发电机10设置在发电机安装位内，发电机10在与枢转部411枢转配合的同时，与导向槽421滑动配合，从而使固定在发电机安装位内的发电机10可以绕枢转部411的轴线摆动。

使发电机10可以相对固定支架40运动，从而在方便发电机10在固定支架40上安装的同时，还使上述皮带轮系20的张紧调节更加简单、方便。

如图6所示，发电机10上形成有相对设置的第一安装部11和第二安装部12，第一安装部11上设置有与固定支架40枢转配合的第一转轴51，第二安装部12上设置有与固定支架40滑动配合的第二转轴52。

可以理解的是，第二安装部12与第二转轴52连接，第二转轴52在导向槽421内移动时，带动第二安装部12运动，从而带动整个发电机10运动。第一安装部11与形成在支架本体41上的枢转部411枢转连接，使得发电机10可以绕枢转部411所在的轴线转动，进而通过第一转轴51和第二转轴52配合，将发电机10的运动限定为摆动。

在一些实施例中，驱动件30为弹性件。其中，使驱动件30构造为弹性件，在受到外力的作用下可以实现拉伸和收缩，以带动第二转轴52在导向槽421内滑动。同时，弹性件重量低、成本低，在降低发动机总成100的生产成本的同时，弹性件的结构简单、工作稳定性高，对皮带60的张紧效果更好。

例如，在一些实施例中，弹性件构造为图5所示的弹簧，弹簧的一端与悬臂42连接，弹簧的另一端与连接轴连接，以实现驱动发电机10移动。

发电机10与驱动件30连接的一端设置有第一弹簧固定位，固定支架40与驱动件30连接的一端设置有第二弹簧固定位，驱动件30的一端可拆卸地安装在第一弹簧固定位上，驱动件30的另一端可拆卸地安装在第二弹簧固定位上。由此，可以在弹簧损坏或者在弹簧的弹力变差时，方便地将弹簧拆卸下来以进行更换。

根据本实用新型实施例的固定支架40，固定支架40为上述实施例中固定支架40。其效果上述实施例中已经进行具体地描述，在这里不再赘述。

根据本实用新型实施例的发电机10，发电机10为上述实施例中的发电机10，在这里不再赘述。

根据本实用新型实施例车辆，包括：如上述实施例中的用于车辆的发动机总成100。

根据本实用新型实施例的车辆，采用上述实施例中的发动机总成100，可以有效地提高发动机总成100的工作稳定性，避免皮带60打滑或者断裂，从而提高车辆的行驶安全性，避免水箱过热、蓄电池失电。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的发动机总成(100)，其特征在于，包括：

发动机；

发电机(10)，所述发电机(10)通过固定支架(40)设置在所述发动机上；

皮带轮系(20)，所述皮带轮系(20)包括：与所述发动机相连的曲轴带轮(21)、与所述发电机(10)相连的发电机带轮(23)和连接所述曲轴带轮(21)和所述发电机带轮(23)的皮带(60)；

驱动件(30)，所述驱动件(30)设置在所述固定支架(40)上且适于驱动所述发电机(10)移动以使所述发电机带轮(23)张紧所述皮带(60)。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的发动机总成(100)，其特征在于，所述固定支架(40)固定安装在所述发动机上，所述发电机(10)可摆动地设置在所述固定支架(40)上以带动所述发电机带轮(23)张紧所述皮带(60)。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的发动机总成(100)，其特征在于，所述固定支架(40)上设置有与所述发电机(10)枢转配合的枢转部(411)。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的发动机总成(100)，其特征在于，所述固定支架(40)包括：

支架本体(41)，所述支架本体(41)的一端设置有所述枢转部(411)；

悬臂(42)，所述悬臂(42)设置在所述支架本体(41)的另一端，且所述驱动件(30)设置在所述悬臂(42)上。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的发动机总成(100)，其特征在于，所述悬臂(42)上设置有与所述发电机(10)滑动配合的导向槽(421)，所述导向槽(421)为弧形槽，所述弧形槽的圆心所在的轴线与所述发电机(10)的轴线一致。

6.根据权利要求4所述的用于车辆的发动机总成(100)，其特征在于，所述支架本体(41)与所述悬臂(42)之间限定出容纳所述发电机(10)的发电机安装位，所述支架本体(41)的内周面和所述悬臂(42)的内周面与所述发电机(10)随形设置。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的发动机总成(100)，其特征在于，所述发电机(10)的一端与所述固定支架(40)枢转配合，所述发电机(10)的另一端与所述固定支架(40)滑动配合。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的发动机总成(100)，其特征在于，所述发电机(10)上形成有相对设置的第一安装部(11)和第二安装部(12)，所述第一安装部(11)上设置有与所述固定支架(40)枢转配合的第一转轴(51)，所述第二安装部(12)上设置有与所述固定支架(40)滑动配合的第二转轴(52)。

9.一种固定支架(40)，其特征在于，所述固定支架(40)为权利要求1-8中任一项所述的用于车辆的发动机总成(100)的固定支架(40)。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-8中任一项所述的用于车辆的发动机总成(100)。

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