CN211493669U - 车载取流装置和具有其的车辆充电系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载取流装置和具有其的车辆充电系统，所述车载取流装置包括：底板；电极总成，所述电极总成安装于所述底板；充电确认信号装置，所述充电确认信号装置安装于所述底板，所述充电确认信号装置通过与授流装置信息交互以判断是否向所述车载取流装置充电。根据本实用新型实施例的车载取流装置能够提高充电安全性。

Description

车载取流装置和具有其的车辆充电系统

技术领域

本实用新型涉及车辆供电技术领域，尤其是涉及一种车载取流装置和具有所述车载取流装置的车辆充电系统。

背景技术

相关技术中的轨道车辆，通常设置取流装置和授流装置对车辆进行充电，其中授流装置与充电器连接，取流装置设置在车体上，车辆进站后，授流装置下降与取流装置结合，实现充电。但授流装置在下降与取流装置结合后，即刻便开始充电，如发生结合不到位或接触不良等情况，在这些情况下充电容极易引发安全问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车载取流装置，该车载取流装置能够提高充电安全性。

本实用新型还提出一种具有上述车载取流装置的车辆充电系统。

根据本实用新型的第一方面的实施例提出一种车载取流装置，所述车载取流装置包括：底板；电极总成，所述电极总成安装于所述底板；充电确认信号装置，所述充电确认信号装置安装于所述底板，所述充电确认信号装置通过与授流装置信息交互以判断是否向所述车载取流装置充电。

根据本实用新型实施例的车载取流装置能够提高充电安全性。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述充电确认信号装置包括：支撑架，所述支撑架安装于所述底板；信号板和至少一个弹性件，所述信号板通过至少一个所述弹性件安装于所述支撑架。

进一步地，所述支撑架构造有至少一个容纳槽，所述弹性件为弹簧，所述弹簧的一端装配于所述容纳槽且另一端与所述信号板相连。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述电极总成包括导电板和至少一个绝缘子，所述导电板通过至少一个所述绝缘子安装于所述底板。

进一步地，所述信号板的上表面高于所述导电板的上表面。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述电极总成为两个且分别为正电极总成和负电极总成，所述正电极总成和所述负电极总成排列在所述底板的相对两边沿中的一个边沿处；所述充电确认信号装置为三个且分别为正极信号装置、负极信号装置和接地信号装置，所述正极信号装置、所述负极信号装置和所述接地信号装置排列在所述底板的相对两边沿中的另一个边沿处。

进一步地，所述底板上设有电极线束固定架，所述电极线束固定架固定有正电极线束和负电极线束，所述正电极线束与所述正电极总成相连，所述负电极线束与所述负电极总成相连。

进一步地，所述正极信号装置连接有正极信号线束，所述负极信号装置连接有负极信号线束，所述接地信号装置连接有接地信号线束，其中，所述底板上设有两个信号线束固定架，两个所述信号线束固定架分别固定所述正极信号线束、所述负极信号线束和所述接地信号线束中位于两侧的两个；或所述正极信号线束内置于所述正极信号装置，所述负极信号线束内置于所述负极信号装置，所述接地信号线束内置于所述接地信号装置。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述底板的另外的相对两边沿，每个所述边沿构造有凹部，所述凹部位于所述电极总成和所述充电确认信号装置之间。

根据本实用新型的第二方面的实施例提出一种车辆充电系统，所述车辆充电系统包括：充电器；可升降的授流装置，所述授流装置与所述充电器相连；根据本实用新型的第一方面的实施例所述的车载取流装置，所述授流装置与所述车载取流装置结合时，所述授流装置与所述充电确认信号装置进行信息交互，所述充电器根据信息交互的结果判断是否通过所述授流装置向所述车载取流装置充电。

根据本实用新型实施例的车辆充电系统，通过利用根据本实用新型的第一方面的实施例所述的车载取流装置，具有充电安全性高等优点。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车载取流装置的结构示意图。

图2是根据本实用新型实施例的车载取流装置的俯视图。

图3是根据本实用新型实施例的车载取流装置的电极总成的结构示意图。

图4是根据本实用新型实施例的车载取流装置的充电确认信号装置的结构示意图。

附图标记：

车载取流装置1、

底板100、凹部110、

电极总成200、正电极总成201、负电极总成202、导电板210、绝缘子220、

充电确认信号装置300、正极信号装置301、负极信号装置302、接地信号装置303、支撑架310、容纳槽311、信号板320、弹性件330、

电极线束固定架400、正电极线束410、负电极线束420、

信号线束固定架500、正极信号线束510、负极信号线束520、接地信号线束530。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面描述根据本实用新型实施例的车辆充电系统。

根据本实用新型实施例的车辆充电系统包括充电器、授流装置和车载取流装置1。

首先参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的车载取流装置1。

根据本实用新型实施例的车载取流装置1包括底板100、电极总成200和充电确认信号装置300。

电极总成200安装于底板100。充电确认信号装置300安装于底板100，充电确认信号装置300通过与授流装置信息交互以判断是否向车载取流装置1充电。底板100可以是金属板，也可以是绝缘板。

在根据本实用新型实施例的车辆充电系统中，所述授流装置可升降，所述授流装置与所述充电器相连。所述授流装置与车载取流装置1结合时，所述授流装置与充电确认信号装置300进行信息交互，所述充电器根据信息交互的结果判断是否通过所述授流装置向车载取流装置1充电。

举例而言，该车辆充电系统可以应用于轨道车辆等交通系统，车载取流装置1设置在车体的的顶部，授流装置和充电器连接且位于车辆上方，充电器通过授流装置和车载取流装置1对车辆进行供电。

具体地，车辆进站停止后，授流装置下降与车载取流装置1接触，授流装置首先与车载取流装置1的充电确认信号装置300接触，进行信息交互，确认接触良好后，充电器通过授流装置给车载取流装置1充电，具体可通过车载取流装置1的电极总成200进行充电，车载取流装置1将电能储存到电池或超级电容器等储能装置中。充电结束后，授流装置与充电确认信号装置300再次信息交互，充电器断电，授流装置上升而与车载取流装置1脱离。

车辆不停而直接过站时，授流装置与车载取流装置1没有结合，不存在噪音问题，且安全可靠。

其中，授流装置上也可以设置与充电确认信号装置300对应的信号装置，以便于信息交互。此外，本领域的技术人员可以理解地是，具体交互的信息内容可以根据实际情况设置，只要是能够判断接触是否良好的信息即可。

根据本实用新型实施例的车辆充电系统及车载取流装置1，通过设置充电确认信号装置300，这样授流装置与车载取流装置1结合时，首先与充电确认信号装置300对接，信息交互确认后，充电器才通过授流装置向车载取流装置1充电，大幅提高了充电的安全性。

本领域的技术人员需要理解地是，相关技术中有的车载取流装置上也有设置信号装置的，但该信号装置不同于本公开中的充电确认信号装置300，相关技术中车载取流装置上的信号装置用于确认位置，而本公开中的充电确认信号装置300用于控制是否进行充电。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1和图3所示，电极总成200包括导电板210和至少一个绝缘子220。

导电板210通过至少一个绝缘子220安装于底板100。其中，导电板210可以是镀锡铜或其它导电材料，绝缘子220可以是片状模塑料(SMC)、团状模塑料(BMC)、环氧树脂或陶瓷等。

附图中示出了导电板210通过两个绝缘子220安装于底板100的示例，两个绝缘子220沿导电板210的长度方向间隔设置，当然，本实用新型不限于此，绝缘子220也可以为沿导电板210的长度方向间隔设置的更多个，导电板210也可以仅通过一个绝缘子 220安装于底板100。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1和图4所示，充电确认信号装置300包括支撑架310、信号板320和至少一个弹性件330。

支撑架310安装于底板100，信号板320通过至少一个弹性件330安装于支撑架310。由此，信号板320通过弹性件330安装于信号板320，信号板320相对于支撑架310能够产生一定位移，起到减震缓冲的效果，且在弹性件330的弹力下，能够保证信号板320 与授流装置紧密接触，从而保证信息交互的可靠性。

具体而言，如图4所示，支撑架310构造有至少一个容纳槽311，容纳槽311的上表面敞开，弹性件330为弹簧，弹性件330的一端(下端)装配于容纳槽311，弹性件 330的另一端(上端)与信号板320相连，由此，实现了弹性件330的安装定位。

附图中示出了弹性件330为两个的示例，两个弹性件330沿信号板320的长度方向间隔设置，相应地，支撑架310构造有两个容纳槽311，弹性件330一一对应地装配在容纳槽311内。当然，还可以在支撑架310和信号板320之间设置更多个沿信号板320 的长度方向间隔设置的弹性件330。

进一步地，信号板320的上表面高于导电板210的上表面，这里需要理解地是，弹性件330在承载信号板320的自然状态下，其上表面高于导电板210的上表面，这样授流装置下降后首先与信号板320接触，授流装置进一步下降到位后，信号板320受压，弹性件330压缩，信号板320的上表面与导电板210的上表面平齐。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1和图2所示，电极总成200为两个且分别为正电极总成201和负电极总成202，正电极总成201和负电极总成202排列在底板 100的相对两边沿中的一个边沿处。

充电确认信号装置300可以使用CAN线传输信号，分为CAN+，CAN—，CAN接地三极，相应地，充电确认信号装置300为三个且分别为正极信号装置301、负极信号装置302 和接地信号装置303，正极信号装置301、负极信号装置302和接地信号装置303排列在底板100的相对两边沿中的另一个边沿处。

由此，可以合理布置电极总成200和充电确认信号装置300，保证信息交互和充电的可靠性，保证两者互不干扰。

举例而言，正电极总成201和负电极总成202设置在底板100的一个长边沿处，正电极总成201的长度方向和负电极总成202的长度方向均沿底板100的长度方向延伸，且正电极总成201和负电极总成202沿底板100的长度方向间隔设置。

正极信号装置301、负极信号装置302和接地信号装置303设置在底板100的另一个长边沿处，正极信号装置301的长度方向、负极信号装置302的长度方向和接地信号装置303的长度方向均沿底板100的长度方向延伸，且正极信号装置301、负极信号装置302和接地信号装置303沿底板100的长度方向间隔设置。

其中，正电极总成201和负电极总成202的排列顺序，以及正极信号装置301、负极信号装置302和接地信号装置303的排列顺序，可以根据实际需要而设置，本实用新型对此不做具体限定。

在本实用新型的一些具体示例中，底板100上设有电极线束固定架400，电极线束固定架400可以由绝缘材料制成，电极线束固定架400可以邻近正电极总成201和负电极总成202所在的边沿设置，电极线束固定架400固定有正电极线束410和负电极线束 420，正电极线束410与正电极总成201的导电板210相连，负电极线束420与负电极总成202的导电板210相连，以实现对电能的传输。

在本实用新型的一些具体示例中，如图1和图2所示，正极信号装置301连接有正极信号线束510，负极信号装置302连接有负极信号线束520，接地信号装置303连接有接地信号线束530。

底板100上设有两个信号线束固定架500，信号线束固定架500可以由绝缘材料制成，两个信号线束固定架500可以邻近正极信号装置301、负极信号装置302和接地信号装置303所在的边沿设置，且沿底板100的长度方向间隔开，两个信号线束固定架500 分别固定正极信号线束510、负极信号线束520和接地信号线束530中位于两侧的两个。

例如，接地信号装置303位于正极信号装置301和负极信号装置302之间，两个信号线束固定架500分别固定正极信号线束510和负极信号线束520。

由此，可以对电能传输线束和信号传输线束进行固定，使走线规整，且电能传输线束和信号传输线束分设于底板100的两侧，避免可互相干涉。

在本实用新型的一些其它示例中，也可以不设置信号线束固定架500，正极信号线束510内置于正极信号装置301，负极信号线束520内置于负极信号装置302，接地信号装置303内置于接地信号线束530。

具体地，正极信号线束510可以从正极信号装置301的支撑架310的内部进入车体，负极信号线束520可以从负极信号装置302的支撑架310的内部进入车体，接地信号线束530可以从接地信号装置303的支撑架310的内部进入车体。这样可以隐藏信号传输线束，起到保护作用的同时，外观走线更加整洁。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1和图2所示，为了减轻底板100的重量，底板100的另外的相对两边沿，例如底板100的两个短边沿，每个所述边沿构造有凹部 110，凹部110位于电极总成200和充电确认信号装置300之间。凹部110的具体深度可以根据实际情况设计。此外，底板100上还可以适当地设置镂空部，以进一步减小重量。

根据本实用新型实施例的车辆充电系统及车载取流装置1的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“具体实施例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车载取流装置，其特征在于，包括：

底板；

电极总成，所述电极总成安装于所述底板；

充电确认信号装置，所述充电确认信号装置安装于所述底板，所述充电确认信号装置通过与授流装置信息交互以判断是否向所述车载取流装置充电。

2.根据权利要求1所述的车载取流装置，其特征在于，所述充电确认信号装置包括：

支撑架，所述支撑架安装于所述底板；

信号板和至少一个弹性件，所述信号板通过至少一个所述弹性件安装于所述支撑架。

3.根据权利要求2所述的车载取流装置，其特征在于，所述支撑架构造有至少一个容纳槽，所述弹性件为弹簧，所述弹簧的一端装配于所述容纳槽且另一端与所述信号板相连。

4.根据权利要求2所述的车载取流装置，其特征在于，所述电极总成包括导电板和至少一个绝缘子，所述导电板通过至少一个所述绝缘子安装于所述底板。

5.根据权利要求4所述的车载取流装置，其特征在于，所述信号板的上表面高于所述导电板的上表面。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的车载取流装置，其特征在于，所述电极总成为两个且分别为正电极总成和负电极总成，所述正电极总成和所述负电极总成排列在所述底板的相对两边沿中的一个边沿处；

所述充电确认信号装置为三个且分别为正极信号装置、负极信号装置和接地信号装置，所述正极信号装置、所述负极信号装置和所述接地信号装置排列在所述底板的相对两边沿中的另一个边沿处。

7.根据权利要求6所述的车载取流装置，其特征在于，所述底板上设有电极线束固定架，所述电极线束固定架固定有正电极线束和负电极线束，所述正电极线束与所述正电极总成相连，所述负电极线束与所述负电极总成相连。

8.根据权利要求6所述的车载取流装置，其特征在于，所述正极信号装置连接有正极信号线束，所述负极信号装置连接有负极信号线束，所述接地信号装置连接有接地信号线束，其中，

所述底板上设有两个信号线束固定架，两个所述信号线束固定架分别固定所述正极信号线束、所述负极信号线束和所述接地信号线束中位于两侧的两个；或

所述正极信号线束内置于所述正极信号装置，所述负极信号线束内置于所述负极信号装置，所述接地信号线束内置于所述接地信号装置。

9.根据权利要求6所述的车载取流装置，其特征在于，所述底板的另外的相对两边沿，每个所述边沿构造有凹部，所述凹部位于所述电极总成和所述充电确认信号装置之间。

10.一种车辆充电系统，其特征在于，包括：

充电器；

可升降的授流装置，所述授流装置与所述充电器相连；

根据权利要求1-9中任一项所述的车载取流装置，所述授流装置与所述车载取流装置结合时，所述授流装置与所述充电确认信号装置进行信息交互，所述充电器根据信息交互的结果判断是否通过所述授流装置向所述车载取流装置充电。

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