CN211490412U - 重载防松限位公差调节器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种重载防松限位公差调节器，所述柱体内开设有中心孔，在柱体中心孔下部的内壁上设置有内螺纹，所述调节螺杆通过其外螺纹旋置在柱体中心孔的内螺纹上，在调节螺杆内开设有通孔，在柱体的上周部设置有环形挡板，所述弹性限位卡簧为封闭环状，在弹性限位卡簧的外周部设置有定位板，在调节螺杆通孔的内壁上开设有定位槽，弹性限位卡簧位于调节螺杆的通孔内，并通过定位板卡置在定位槽内，在弹性限位卡簧的上部设置有弧形弹片，在弧形弹片的上端部设置有限位板，本实用新型优点是：调节操作十分方便快捷，有效提高了电池包的安装效率，同时本公差调节器结构简单，装配难度低，可大幅降低制造成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及公差调节器的技术领域，更具体地说是涉及汽车电池包固定用公差调节器的技术领域。
背景技术
目前，电动汽车在市场上的占有率呈逐年上升趋势，电池包是电动汽车的核心部件，电动汽车在制造过程中需要将电池包固定安装在车架上，目前常见的安装方法是在电池包上设置吊耳，在吊耳和车架上分别开设相对应的通孔，然后通过抬升设备将电池包抬起，使电池包的吊耳与车架底面接触，然后在电池包吊耳和车架的通孔内穿设螺栓，并在螺栓上旋置在螺母，将电池包固定在车架上，然而由于车架的底面并非一个完整的平面，可能会因为结构等原因而高低不平，因此在安装时，无法保证电池包上每个吊耳均与车架底面贴合，从而导致电池包的吊耳与车架的底面之间存在距离公差，此时若强行拧紧螺栓和螺母，则会将电池包上的吊耳压变形，因此需要使用公差调节装置来调节电池包吊耳与车架之间的距离公差，然而目前市面上常见的公差调节装置结构一般较为复杂，装配难度较大，制造成本较高，并且传统的公差调节装置在进行公差调节时，不仅操作十分不方便，严重影响了电池包的安装效率，而且在调节过程中容易将电池包的吊耳压变形。
实用新型内容
本实用新型的目的就是为了解决上述之不足而提供一种结构简单，十分便于装配生产，可大幅降低制造成本，并且公差调节操作十分方便，可有效提高安装效率，同时可避免在调节过程中压坏电池包吊耳的重载防松限位公差调节器。
本实用新型为了解决上述技术问题而采用的技术解决方案如下：
重载防松限位公差调节器，它包括有柱体、调节螺杆和弹性限位卡簧，在所述柱体内开设有中心孔，在柱体中心孔下部的内壁上设置有内螺纹，所述调节螺杆通过其外螺纹旋置在柱体中心孔的内螺纹上，在调节螺杆内开设有通孔，在柱体的上周部设置有环形挡板，所述弹性限位卡簧为封闭环状，在弹性限位卡簧的外周部设置有定位板，在调节螺杆通孔的内壁上开设有定位槽，弹性限位卡簧位于调节螺杆的通孔内，并通过定位板卡置在定位槽内，在弹性限位卡簧的上部设置有弧形弹片，在弧形弹片的上端部设置有限位板，在柱体中心孔的内壁上设置有与限位板相对应的环形台阶面。
在所述调节螺杆的顶部开设有限位槽，所述弧形弹片上端部的限位板分别位于该限位槽内，所述调节螺杆通孔内壁上的定位槽为环形。
在所述柱体的上部内开设有与中心孔相连通的中心螺孔。
在所述环形挡板下方的柱体外周壁上设置有花齿。
在所述调节螺杆的底部设置有环形限位板。
在所述调节螺杆和环形限位板的底面上设置有防滑纹。
所述柱体中心孔的上部为锥状。
所述弹性限位卡簧上的定位板沿周向均布，定位板的数量为3~6个，弹性限位卡簧上的弧形弹片沿周向均布，弧形弹片的数量为3~6个。
所述弹性限位卡簧为塑料材质。
本实用新型采用上述技术解决方案所能达到的有益效果是：
1、当使用本公差调节器将电池包固定安装在电动汽车的车架上时，先将柱体穿置在电池包吊耳的通孔内，并将柱体外周壁的花齿强行嵌入电池包吊耳通孔的内周壁内，同时使环形挡板的端面与吊耳接触，然后将调节螺杆旋置在柱体中心孔的内螺纹上，接着通过举升设备将电池包托起，通过扳手转动调节螺杆，使调节螺杆和环形限位板上的防滑纹与车架的底面相接触，从而实现了对电池包吊耳与车架底面之间距离的公差进行调节的目的，具有很好的调节效果，并且调节操作十分方便快捷，有效提高了电池包的安装效率，同时本公差调节器结构简单，装配难度低，可大幅降低制造成本。
2、在通过扳手调节调节螺杆的过程中，当调节螺杆和环形限位板的防滑纹与车架的底面接触后，此时若继续通过扳手转动调节螺杆，由于转动时所需的扭矩增加，弧形弹片对扳手扳头的抱紧力小于转动扭矩，使扳头克服与弧形弹片之间的摩擦力而发生打滑，达到限扭的功能，使调节螺杆无法再继续朝车架的方向移动，从而避免了将电池包的吊耳顶坏。
3、当扳手的扳头卡置在弧形弹片之间后，在扳头对弧形弹片的挤压作用下，使弧形弹片发生变形，进而带动弧形弹片上端部的限位板向外扩张，使限位板的外端部移动至环形台阶面的上方，在调节螺杆移动的过程中，若限位板的外端部与柱体的环形台阶面接触，则无法再转动调节螺杆，从而使调节螺杆无法从柱体上脱离，达到对调节螺杆进行限位的目的，避免了若公差过大时调节螺杆从柱体上旋脱的现象。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1中本实用新型的A-A剖视图；
图3为图1中本实用新型的B-B断面图；
图4为图1中弹性限位卡簧的结构示意图。
具体实施方式
由图1、图2和图3所示，重载防松限位公差调节器，它包括有柱体1、调节螺杆2和弹性限位卡簧3，在所述柱体1内开设有中心孔4，该中心孔4的上部为锥状，在柱体1的上部内开设有与中心孔4相连通的中心螺孔16，在柱体1中心孔4下部的内壁上设置有内螺纹5，所述调节螺杆2通过其外螺纹6旋置在柱体1中心孔4的内螺纹5上，在调节螺杆2内开设有通孔7，在柱体1的上周部设置有环形挡板9，在环形挡板9下方的柱体1外周壁上设置有花齿17，在调节螺杆2的底部设置有环形限位板8，在调节螺杆2和环形限位板8的底面上设置有防滑纹18。由图4所示，所述弹性限位卡簧3为封闭环状，该弹性限位卡簧3为塑料材质，在弹性限位卡簧3的外周部设置有定位板11，该定位板11沿周向均布，定位板11的数量为3~6个，在调节螺杆2通孔7的内壁上开设有定位槽12，该定位槽12为环形，弹性限位卡簧3位于调节螺杆2的通孔7内，并通过定位板11卡置在定位槽12内，在弹性限位卡簧3的上部设置有弧形弹片13，该弧形弹片13沿周向均布，弧形弹片13的数量为3~6个，在弧形弹片13的上端部设置有限位板14，在调节螺杆2的顶部开设有限位槽19，弧形弹片13上端部的限位板14分别位于该限位槽19内，在柱体1中心孔4的内壁上设置有与限位板14相对应的环形台阶面15。
当使用本重载防松限位公差调节器将电池包固定安装在电动汽车的车架上时，先在电池包上设置多个吊耳，并在吊耳上开设第一连接孔，同时在车架上开设与吊耳的第一连接孔同轴的第二连接孔，然后将图1中的本公差调节器旋转180°倒转过来，然后将调节螺杆2从柱体1上取下，接着将柱体1由下至上穿置在电池包吊耳的第一连接孔内，并对柱体1施加向上的压力，将柱体1外周壁的花齿17强行嵌入电池包吊耳第一连接孔的内周壁内，同时使环形挡板9的端面与吊耳接触，通过花齿17对柱体1起到很好的防松作用，通过环形挡板9对电池包起到安装后的承托作用。然后将调节螺杆2旋置在柱体1中心孔4的内螺纹5上，再通过举升设备将电池包托起，使电池包的吊耳与车架的底面之间的距离达到预设的值，此时，调节螺杆2的环形限位板8未与车架的底面接触，接着，由工作人员取一扳手，将扳手的扳头从车架的第二连接孔穿过，再卡入调节螺杆2的通孔7内，并卡置在弧形弹片13之间，通过弧形弹片13将扳头卡紧，此时，在扳头对弧形弹片13的挤压作用下，使弧形弹片13发生变形，进而带动弧形弹片13上端部的限位板14向外扩张，使限位板14的外端部移动至环形台阶面15的上方。接着通过扳手转动调节螺杆2，使调节螺杆2朝远离中心螺孔16的方向移动，直至调节螺杆2和环形限位板8的防滑纹18与车架的底面相接触，此时若继续通过扳手转动调节螺杆2，由于转动时所需的扭矩增加，弧形弹片13对扳手扳头的抱紧力小于转动扭矩，使扳头克服与弧形弹片13之间的摩擦力而发生打滑，达到限扭的功能，使调节螺杆2无法再继续朝车架的方向移动，避免将电池包的吊耳顶坏。在调节螺杆2移动的过程中，若限位板14的外端部与柱体1的环形台阶面15接触，则无法再转动调节螺杆2，从而使调节螺杆2无法从柱体1上脱离，达到对调节螺杆2进行限位的目的，避免若公差过大时调节螺杆2从柱体1上旋脱的现象。接着，取紧固电池包用的螺栓和螺母，将螺栓依次穿过车架的第二连接孔、调节螺杆2的通孔7、柱体1的中心孔4后，旋置在柱体1的中心螺孔16内，并从中心螺孔16内穿出，然后将螺母旋置在螺栓穿出的部分上，并使螺母紧贴在柱体1的端面上，完成电池包的固定安装。需要说明的是，在对调节螺杆2进行旋转调节的过程中，若限位板14的外端部与柱体1的环形台阶面15接触，则说明调节螺杆2已移动至最大行程处，若此时调节螺杆2和环形限位板8上的防滑纹18仍未与车架的底面相接触，则不应再继续转动调节螺杆2，而应强行拧紧螺栓和螺母，将电池包的吊耳压变形，使调节螺杆2和环形限位板8上的防滑纹18与车架的底面相接触。
Claims (9)
1.重载防松限位公差调节器，其特征在于：它包括有柱体、调节螺杆和弹性限位卡簧，在所述柱体内开设有中心孔，在柱体中心孔下部的内壁上设置有内螺纹，所述调节螺杆通过其外螺纹旋置在柱体中心孔的内螺纹上，在调节螺杆内开设有通孔，在柱体的上周部设置有环形挡板，所述弹性限位卡簧为封闭环状，在弹性限位卡簧的外周部设置有定位板，在调节螺杆通孔的内壁上开设有定位槽，弹性限位卡簧位于调节螺杆的通孔内，并通过定位板卡置在定位槽内，在弹性限位卡簧的上部设置有弧形弹片，在弧形弹片的上端部设置有限位板，在柱体中心孔的内壁上设置有与限位板相对应的环形台阶面。
2.根据权利要求1所述的重载防松限位公差调节器，其特征在于：在所述调节螺杆的顶部开设有限位槽，所述弧形弹片上端部的限位板分别位于该限位槽内，所述调节螺杆通孔内壁上的定位槽为环形。
3.根据权利要求1或2所述的重载防松限位公差调节器，其特征在于：在所述柱体的上部内开设有与中心孔相连通的中心螺孔。
4.根据权利要求1或2所述的重载防松限位公差调节器，其特征在于：在所述环形挡板下方的柱体外周壁上设置有花齿。
5.根据权利要求1或2所述的重载防松限位公差调节器，其特征在于：在所述调节螺杆的底部设置有环形限位板。
6.根据权利要求5所述的重载防松限位公差调节器，其特征在于：在所述调节螺杆和环形限位板的底面上设置有防滑纹。
7.根据权利要求1或2所述的重载防松限位公差调节器，其特征在于：所述柱体中心孔的上部为锥状。
8.根据权利要求1或2所述的重载防松限位公差调节器，其特征在于：所述弹性限位卡簧上的定位板沿周向均布，定位板的数量为3~6个，弹性限位卡簧上的弧形弹片沿周向均布，弧形弹片的数量为3~6个。
9.根据权利要求1或2所述的重载防松限位公差调节器，其特征在于：所述弹性限位卡簧为塑料材质。
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2019
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