CN211472286U - 一种可协助车辆脱离泥坑的车位锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种可协助车辆脱离泥坑的车位锁，包括支承机构、夹持机构和传动机构。支承机构包括连接导轨和设于连接导轨下方的倾斜底座，连接导轨上方设有螺纹杆。夹持机构包括左滑板、右滑板、卡轮板和橡胶卡头，所述的左滑板与右滑板设于螺纹杆两端，两个卡轮板的相对侧各设置有一个橡胶卡头，左滑板和右滑板下表面均设有与螺纹杆相匹配的螺纹面；传动机构，包括依次连接的转杆、锁帽、蜗杆和蜗轮，所述的蜗杆上的外螺纹啮合于蜗轮的齿上，所述的蜗轮的齿还与螺纹杆啮合。与现有技术相比，本实用新型结构可靠、使用寿命长、安全性强、可避免由外部被拆卸，且具有够辅助车辆出泥坑功能。

Description

一种可协助车辆脱离泥坑的车位锁

技术领域

本实用新型涉及车位锁锁具设备技术领域，尤其是涉及一种可协助车辆脱离泥坑的车位锁。

背景技术

停车位是相关部门规划整齐的用来专门停车的位置，停车位一般布置在小区和道路两旁等地方方便车主停放车辆，车辆停好后，为了防止车辆被移动，一般需要额外添加一把车位锁，所以车位锁越来越被普及，成为随车的物品；目前市场上的小汽车遇到泥坑时很容易陷入，且无法自行出来，这时候就需要一种能够辅助车辆出泥坑的车位锁。

目前市场上传统的车位锁锁具设备存在以下不足：1、传统的车位锁锁具设备的作用只是单纯的将车轮锁住，防止车辆被盗，功能过于单一无法实现辅助助力应对陷入泥坑的境况；2、传统的车位锁锁具设备可靠性较差，结构脆弱，长期使用，容易被破坏掉或产生自损耗而故障，因此亟需设计一种结构可靠、安全性强、可避免由外部被拆卸、且具有够辅助车辆出泥坑的车位锁。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种可协助车辆脱离泥坑的车位锁。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种可协助车辆脱离泥坑的车位锁，包括支承机构、夹持机构和传动机构。

支承机构，包括连接导轨和设于连接导轨下方的倾斜底座，所述的连接导轨上方设有螺纹杆，连接导轨底端两侧均镶嵌有倾斜底座。

夹持机构，包括左滑板、右滑板、卡轮板和橡胶卡头，所述的左滑板与右滑板设于螺纹杆两端，卡轮板竖直连接于左滑板与右滑板上方，两个卡轮板的相对侧各设置有一个橡胶卡头，左滑板和右滑板下表面均设有与螺纹杆相匹配的螺纹面；

传动机构，包括依次连接的转杆、锁帽、蜗杆和蜗轮，所述的蜗杆上的外螺纹啮合于蜗轮的齿上，所述的蜗轮的齿还与螺纹杆啮合，使得转杆在转动的同时带动螺纹杆转动，并使得左滑板与右滑板相互靠近或远离，从而使得橡胶卡头将轮胎卡紧或松开。

进一步地，所述的传动机构还包括锁壳，所述的锁壳顶端开设有置锁孔，所述的蜗杆上端设有锁头，所述的锁头设于置锁孔中；

所述的锁帽下方设有内凹的传动帽，所述的传动帽与锁头相匹配，并可通过传动帽的旋转带动锁头旋转。

进一步地，所述的转杆可拆卸的与锁帽远离传动帽的一端连接。

进一步地，所述的传动帽周围开设有一圈对位孔，对位孔的深度不一；

所述的置锁孔底端开设有一圈伸缩孔，所述的伸缩孔孔底胶接有伸缩弹簧，伸缩弹簧远离孔底的一端连接有对位杆，所述的对位杆的长度各不相同，且与对位孔的深度分布相匹配。

进一步地，所述的锁孔周围设有一处水平箭头，所述的锁帽外壁上设有竖直箭头，通过锁帽转动使得水平箭头与竖直箭头的距离最小时，全部对位杆均与对位孔匹配。

进一步地，所述的对位杆在伸缩弹簧自然长度下伸出伸缩孔外部，对位杆伸出伸缩孔外部部分上设有焊有与对位杆垂直的卡头，所述的卡头为L型，卡头的一条杆垂直于对位杆，另一条杆垂直朝上。

进一步地，所述的锁头与置锁孔底端之间通过垫板隔开；

所述的锁头下方设有卡孔，卡头的垂直朝上的一条杆在伸缩弹簧自然长度下被伸缩弹簧抵于卡孔内部，使得锁头被水平限位，这样设计可以防止外人将装置拆卸开；

当伸缩弹簧被下压时，卡头的一条杆由卡孔内部滑处，使得锁头被解除限位。

进一步地，所述的传动机构位于左滑板一侧；

所述的左滑板和右滑板上方还设有支撑板，所述的支撑板一端的下表面与右滑板固定连接，支撑板另一端下表面与左滑板滑动连接，左滑板与右滑板相互靠近或远离时，所述的支撑板盖于螺纹杆上方。

进一步地，所述的左滑板和右滑板下方分别设有第一内螺纹与第二内螺纹；

所述的螺纹杆位于左滑板和右滑板两侧的螺纹分别为第二外螺纹和第一外螺纹；

第二内螺纹与第一外螺纹的纹路相匹配，第一内螺纹与第二外螺纹的纹路相匹配；

所述的第二外螺纹和第一外螺纹的纹路相反。

进一步地，所述的右滑板的上表面开设有藏栓孔，藏栓孔的内部开设有螺纹孔，通过向螺纹孔中拧入螺栓可实现将右滑板固定于连接导轨上，使得右滑板被限位。

进一步地，卡轮板远离橡胶卡头的一侧设有荧光条，这样设计便于夜间锁车时对路人及行车进行安全提醒。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、具有可靠的车位锁功能，操作方便、结构稳固，并且采用安全性高的锁头与传动帽对应配合，可避免由外部被拆卸，显著的提升了该锁功能的安全性。通过设置倾斜底座，在使用时，将倾斜底座底端平稳放置在地面，然后移动装置将车轮胎卡入橡胶卡头之间，并将支撑板顶端紧靠轮胎边缘，然后手持转杆将竖直箭头对准水平箭头，此时对位杆对应插入对位孔中，然后向下摁压转杆，转杆推动锁帽向下插入锁孔中，然后锁帽通过对位孔将对位杆向下压，然后对位杆均沿伸缩孔下移，然后卡头从卡孔内部脱落，同时传动孔套在锁头上，然后正向旋转转杆，转杆通过传动孔与带动蜗杆正向旋转，然后蜗杆通过蜗轮带动螺纹杆正向转动，然后左滑板在连接导轨上向右滑板一侧滑动，支撑板在左滑板内滑动，直到橡胶卡头将轮胎卡紧，然后人员再次将竖直箭头对准水平箭头后，把锁帽从锁孔拔出，然后伸缩弹簧分别将对位杆向上顶起，卡头重新卡入卡孔内部，此时装置将车轮紧紧锁住，在解锁时，将竖直箭头对准水平箭头，把锁帽插入锁孔反向转动转杆即可。

2、本实用新型通过设置螺栓，在车辆陷入泥坑时可实现简单的配合操作。先使用扳手将螺栓从下螺纹孔与上螺纹孔中卸下，并卸下倾斜底座，然后向右同时移动左滑板、右滑板与传动机构并将下螺纹孔与最右端的上螺纹孔对齐，然后使用螺栓将下螺纹孔与上螺纹孔固定连接在一起，然后将陷入泥坑的轮胎使用装置锁住，这样导轨的右端在随车轮转动时就不会触碰到车辆底盘，开动汽车时，车轮带动连接导轨转动，连接导轨在接触泥面时将车轮架空，此时支撑板承担车体重量，防止螺纹杆被压弯，同时增加了轮胎与泥地的接触面积，辅助车辆脱离泥坑，操纵简单，应急实用。

附图说明

图1为本实用新型中可协助车辆脱离泥坑的车位锁主视结构示意图；

图2为本实用新型中可协助车辆脱离泥坑的车位锁的传动机构的竖切面主视结构示意图；

图3为本实用新型中可协助车辆脱离泥坑的车位锁的锁帽的仰视结构示意图；

图4为本实用新型中可协助车辆脱离泥坑的车位锁的连接导轨的俯视结构示意图；

图5为本实用新型中可协助车辆脱离泥坑的车位锁的右滑板与左滑板的连接结构示意图；

图6为本实用新型中可协助车辆脱离泥坑的车位锁侧视结构示意图；

图7为本实用新型中可协助车辆脱离泥坑的车位锁的应急连接结构示意图。

图中：1-连接导轨；2-传动机构，201-锁壳；202-水平箭头；203-锁孔；204-对位杆；205-锁头；206-伸缩孔；207-伸缩弹簧；208-蜗杆；209-蜗轮；2010-卡孔；2011-卡头；3-转杆；4-左滑板；5-卡轮板；6-橡胶卡头；7-右滑板；8-藏栓孔；9-螺栓；10-支撑板；11-第一外螺纹；12-螺纹杆；13-第二外螺纹；14-倾斜底座；15-第一内螺纹；16-第二内螺纹；17-上螺纹孔；18-下螺纹孔；19-锁帽；20-对位孔；21-传动帽；22-竖直箭头；23-荧光条。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

实施例

一种可协助车辆脱离泥坑的车位锁，包括支承机构、夹持机构和传动机构2。

支承机构，包括连接导轨1和设于连接导轨1下方的倾斜底座14，所述的连接导轨1上方设有螺纹杆12，连接导轨1底端两侧均镶嵌有倾斜底座14，参见图1。

夹持机构，包括左滑板4、右滑板7、卡轮板5和橡胶卡头6，参见图1，所述的左滑板4与右滑板7设于螺纹杆12两端，卡轮板5竖直连接于左滑板4与右滑板7上方，两个卡轮板5的相对侧各设置有一个橡胶卡头6，左滑板4和右滑板7下表面均设有与螺纹杆12相匹配的螺纹面。所述的传动机构2位于左滑板4一侧。左滑板4和右滑板7上方还设有支撑板10，所述的支撑板10一端的下表面与右滑板7固定连接，支撑板10另一端下表面与左滑板4滑动连接，左滑板4与右滑板7相互靠近或远离时，所述的支撑板10盖于螺纹杆12上方。卡轮板5远离橡胶卡头6的一侧设有荧光条23，这样设计便于夜间锁车时对路人及行车进行安全提醒。

传动机构2，包括依次连接的转杆3、锁帽19、蜗杆28和蜗轮29，所述的蜗杆28上的外螺纹啮合于蜗轮29的齿上，参见图2，所述的蜗轮29的齿还与螺纹杆12啮合，使得转杆3在转动的同时带动螺纹杆12转动，并使得左滑板4与右滑板7相互靠近或远离，从而使得橡胶卡头6将轮胎卡紧或松开。传动机构2还包括锁壳201，所述的锁壳201顶端开设有置锁孔203，所述的蜗杆28上端设有锁头205，所述的锁头205设于置锁孔203中。

安全锁组件：锁帽19下方设有内凹的传动帽21，所述的传动帽21与锁头205相匹配，并可通过传动帽21的旋转带动锁头205旋转。所述的转杆3可拆卸的与锁帽19远离传动帽21的一端连接，参见图3。所述的传动帽21周围开设有一圈对位孔20，对位孔20的深度不一；置锁孔203底端开设有一圈伸缩孔206，所述的伸缩孔206孔底胶接有伸缩弹簧207，伸缩弹簧207远离孔底的一端连接有对位杆204，所述的对位杆204的长度各不相同，且与对位孔20的深度分布相匹配。所述的锁孔203周围设有一处水平箭头202，所述的锁帽19外壁上设有竖直箭头22，通过锁帽19转动使得水平箭头202与竖直箭头22的距离最小时，全部对位杆204均与对位孔20匹配。所述的对位杆204在伸缩弹簧207自然长度下伸出伸缩孔206外部，对位杆204伸出伸缩孔206外部部分上设有焊有与对位杆204垂直的卡头2011，所述的卡头2011为L型，卡头2011的一条杆垂直于对位杆204，另一条杆垂直朝上。所述的锁头205与置锁孔203底端之间通过垫板隔开；所述的锁头205下方设有卡孔2010，卡头2011的垂直朝上的一条杆在伸缩弹簧207自然长度下被伸缩弹簧207抵于卡孔2010内部，使得锁头205被水平限位，这样设计可以防止外人将装置拆卸开；当伸缩弹簧207被下压时，卡头2011的一条杆由卡孔2010内部滑处，使得锁头205被解除限位，参见图2。

螺纹传动配合结构：左滑板4和右滑板7下方分别设有第一内螺纹15与第二内螺纹16；所述的螺纹杆12位于左滑板4和右滑板7两侧的螺纹分别为第二外螺纹13和第一外螺纹11；第二内螺纹16与第一外螺纹11的纹路相匹配，第一内螺纹15与第二外螺纹13的纹路相匹配；所述的第二外螺纹13和第一外螺纹11的纹路相反。右滑板7的上表面开设有藏栓孔8，藏栓孔8的内部开设有上螺纹孔17，连接导轨上开设有下螺纹孔18，通过向上螺纹孔17中拧入螺栓9并穿过下螺纹孔18，可实现将右滑板7固定于连接导轨1上，使得右滑板7被限位。

工作原理：该可协助车辆脱离泥坑的车位锁在使用时，将倾斜底座14底端平稳放置在地面，然后移动本车位锁将车轮胎卡入橡胶卡头6之间，并将支撑板10顶端紧靠轮胎边缘，然后手持转杆3将竖直箭头22对准水平箭头202，此时对位杆204对应插入锁帽19下方的对位孔20中，然后再向下摁压转杆3，转杆3推动锁帽19向下插入锁孔203中，然后锁帽19通过对位孔20将对位杆204向下压，之后对位杆204均沿伸缩孔206下移，然后卡头2011在对位杆204向下运动的带动下由卡孔2010下方滑出，由于锁头205在竖直方向由于下方的垫板支撑而未发生位移，使得传动帽21套在锁头205上，由于失去卡头2011的水平限位作用，使得锁头205可进行水平旋转拧动。之后正向旋转转杆3，转杆3通过传动帽21与锁头205带动蜗杆208正向旋转，然后蜗杆208通过蜗轮209带动螺纹杆12正向转动，然后左滑板4在连接导轨1上向右滑板7一侧滑动，支撑板10在左滑板4上滑动，直到橡胶卡头6将轮胎卡紧，然后使用者再次将竖直箭头22对准水平箭头202后，把锁帽19从锁孔203拔出，然后伸缩弹簧207分别将对位杆204向上顶起，卡头2011重新卡入卡孔2010中，使得锁头205被限位，此时车位锁装置将车轮紧紧锁住。

在解锁时，将竖直箭头22对准水平箭头202，把锁帽19插入锁孔203反向转动转杆3即可。

在车辆陷入泥坑时，卸下倾斜底座14，然后向右同时移动左滑板4、右滑板7与传动机构2并将下螺纹孔18与上螺纹孔17对齐，然后使用螺栓9将下螺纹孔18与上上螺纹孔17固定连接在一起，然后通过传动机构2将陷入泥坑的轮胎使用装置锁住，这样导轨1的右端在随车轮转动时就不会触碰到车辆底盘，开动汽车时，车轮带动连接导轨1转动，连接导轨1在接触泥面时将车轮架空，并增加轮胎与泥地的接触面积，辅助车辆脱离泥坑。

上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用实用新型。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于上述实施例，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，不脱离本实用新型范畴所做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种可协助车辆脱离泥坑的车位锁，其特征在于，包括：

支承机构，包括连接导轨(1)和设于连接导轨(1)下方的倾斜底座(14)，所述的连接导轨(1)上方设有螺纹杆(12)；

夹持机构，包括左滑板(4)、右滑板(7)、卡轮板(5)和橡胶卡头(6)，所述的左滑板(4)与右滑板(7)设于螺纹杆(12)两端，卡轮板(5)竖直连接于左滑板(4)与右滑板(7)上方，两个卡轮板(5)的相对侧各设置有一个橡胶卡头(6)，左滑板(4)和右滑板(7)下表面均设有与螺纹杆(12)相匹配的螺纹面；

传动机构(2)，包括依次连接的转杆(3)、锁帽(19)、蜗杆(28)和蜗轮(29)，所述的蜗杆(28)上的外螺纹啮合于蜗轮(29)的齿上，所述的蜗轮(29)的齿还与螺纹杆(12)啮合，使得转杆(3)在转动的同时带动螺纹杆(12)转动，并使得左滑板(4)与右滑板(7)相互靠近或远离，从而使得橡胶卡头(6)将轮胎卡紧或松开。

2.根据权利要求1所述的一种可协助车辆脱离泥坑的车位锁，其特征在于，所述的传动机构(2)还包括锁壳(201)，所述的锁壳(201)顶端开设有置锁孔(203)，所述的蜗杆(28)上端设有锁头(205)，所述的锁头(205)设于置锁孔(203)中；

所述的锁帽(19)下方设有内凹的传动帽(21)，所述的传动帽(21)与锁头(205)相匹配，并可通过传动帽(21)的旋转带动锁头(205)旋转。

3.根据权利要求2所述的一种可协助车辆脱离泥坑的车位锁，其特征在于，所述的转杆(3)可拆卸的与锁帽(19)远离传动帽(21)的一端连接。

4.根据权利要求2所述的一种可协助车辆脱离泥坑的车位锁，其特征在于，所述的传动帽(21)周围开设有一圈对位孔(20)，对位孔(20)的深度不一；

所述的置锁孔(203)底端开设有一圈伸缩孔(206)，所述的伸缩孔(206)孔底胶接有伸缩弹簧(207)，伸缩弹簧(207)远离孔底的一端连接有对位杆(204)，所述的对位杆(204)的长度各不相同，且与对位孔(20)的深度分布相匹配。

5.根据权利要求4所述的一种可协助车辆脱离泥坑的车位锁，其特征在于，所述的锁孔(203)周围设有一处水平箭头(202)，所述的锁帽(19)外壁上设有竖直箭头(22)，通过锁帽(19)转动使得水平箭头(202)与竖直箭头(22)的距离最小时，全部对位杆(204)均与对位孔(20)匹配。

6.根据权利要求4所述的一种可协助车辆脱离泥坑的车位锁，其特征在于，所述的对位杆(204)在伸缩弹簧(207)自然长度下伸出伸缩孔(206)外部，对位杆(204)伸出伸缩孔(206)外部部分上设有焊有与对位杆(204)垂直的卡头(2011)，所述的卡头(2011)为L型，卡头(2011)的一条杆垂直于对位杆(204)，另一条杆垂直朝上。

7.根据权利要求6所述的一种可协助车辆脱离泥坑的车位锁，其特征在于，所述的锁头(205)与置锁孔(203)底端之间通过垫板隔开；

所述的锁头(205)下方设有卡孔(2010)，卡头(2011)的垂直朝上的一条杆在伸缩弹簧(207)自然长度下被伸缩弹簧(207)抵于卡孔(2010)内部，使得锁头(205)被水平限位；

当伸缩弹簧(207)被下压时，卡头(2011)的一条杆由卡孔(2010)内部滑处，使得锁头(205)被解除限位。

8.根据权利要求1所述的一种可协助车辆脱离泥坑的车位锁，其特征在于，所述的传动机构(2)位于左滑板(4)一侧；

所述的左滑板(4)和右滑板(7)上方还设有支撑板(10)，所述的支撑板(10)一端的下表面与右滑板(7)固定连接，支撑板(10)另一端下表面与左滑板(4)滑动连接，左滑板(4)与右滑板(7)相互靠近或远离时，所述的支撑板(10)盖于螺纹杆(12)上方。

9.根据权利要求1所述的一种可协助车辆脱离泥坑的车位锁，其特征在于，所述的左滑板(4)和右滑板(7)下方分别设有第一内螺纹(15)与第二内螺纹(16)；

所述的螺纹杆(12)位于左滑板(4)和右滑板(7)两侧的螺纹分别为第二外螺纹(13)和第一外螺纹(11)；

第二内螺纹(16)与第一外螺纹(11)的纹路相匹配，第一内螺纹(15)与第二外螺纹(13)的纹路相匹配；

所述的第二外螺纹(13)和第一外螺纹(11)的纹路相反。

10.根据权利要求1所述的一种可协助车辆脱离泥坑的车位锁，其特征在于，所述的右滑板(7)的上表面开设有藏栓孔(8)，藏栓孔(8)的内部开设有螺纹孔(17)，通过向螺纹孔(17)中拧入螺栓(9)可实现将右滑板(7)固定于连接导轨(1)上，使得右滑板(7)被限位。

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