CN211468579U - 一种翻转式客车后舱门 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种翻转式客车后舱门，涉及客车配件技术领域，包括后舱门本体，所述后舱门本体包括至少两块门板，相邻两块所述门板之间均互相铰接，且铰接轴均平行于所述后舱门本体与客车的铰接轴。本实用新型中后舱门本体有多块门板依次铰接组成，需要打开后舱门时只依次调节相邻门板之间的夹角即可，操作方便，且后舱门打开后占用空间较小，不影响操作人员对后舱内设备的维护检修等工作。

Description

一种翻转式客车后舱门

技术领域

本实用新型涉及客车配件技术领域，特别是涉及一种翻转式客车后舱门。

背景技术

随着高速公路的发展以及客车市场的繁荣，我们客车的数量越来越多，特别是近年来国家对环保出行的大力提倡，旅游客车及公交客车的需求量越来越大，所有后置发动机的客车其发动机舱都有后舱门，通常设置在车辆的后部。

在发动机后舱门装置的设计中，设计结构十分重要，它关系到舱门开关时的轻便性、灵活性、可靠性等。传统的后舱门一般是采用翻转铰链或者折页铰链结构，其操作的轻便性、灵活性均较差，打开后占用空间较大，且操作人员需弯腰低头至后舱门下方进行操作，操作较为不便。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种翻转式客车后舱门。

为了解决以上技术问题，本实用新型的技术方案如下：

一种翻转式客车后舱门，包括后舱门本体，所述后舱门本体包括至少两块门板，相邻两块所述门板之间均互相铰接，且铰接轴均平行于所述后舱门本体与客车的铰接轴。

作为本实用新型所述翻转式客车后舱门的一种优选方案，其中：任一所述门板上转动安装有加强筋板，所述加强筋板的长度小于所述后舱门本体的长度，旋转所述加强筋板可使其与所有相邻门板之间的铰接轴均相交。

作为本实用新型所述翻转式客车后舱门的一种优选方案，其中：任一所述门板上设置有用于固定所述加强筋板的弹性定位夹，当所述加强筋板旋转至与所有相邻门板之间的铰接轴均相交时，所述加强筋板固定于所述弹性定位夹内。

作为本实用新型所述翻转式客车后舱门的一种优选方案，其中：下端的所述门板的两侧均铰接有连杆，且所述连杆的端部设置有第一连接部，上端的所述门板的两侧对应设置有供所述第一连接部连接的第二连接部，当所述第一连接部与所述第二连接部连接时，任意相邻两块所述门板之间的夹角均为锐角。

作为本实用新型所述翻转式客车后舱门的一种优选方案，其中：所述第一连接部为钩体，所述第二连接部为设置在门板上的钩环。

本实用新型的有益效果是：

（1）本实用新型中后舱门本体有多块门板依次铰接组成，需要打开后舱门时只依次调节相邻门板之间的夹角即可，操作方便，且后舱门打开后占用空间较小，不影响操作人员对后舱内设备的维护检修等工作；

（2）本实用新型在任一门板上转动安装加强筋板，在不需要打开后舱门时，可旋转加强筋板至与所有门板之间的铰接轴均相交，此时加强筋板可对所有门板起到限位的作用，保证所有门板位于同一平面内；

（3）本实用新型在下端的门板上铰接有连杆，通过连杆下端的门板与上端的门板连接，从而使打开后的后舱门本体固定，便于操作人员对后舱内设备的维护检修等。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型提供的翻转式客车后舱门的主视图；

图2为本实用新型提供的翻转式客车后舱门中加强筋板旋转后的示意图；

图3为图1的侧视图；

图4为本实用新型提供的翻转式客车后舱门调节后的示意图；

其中：1、后舱门本体；2、门板；3、加强筋板；4、弹性定位夹；5、连杆；6、第一连接部；7、第二连接部。

具体实施方式

为使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施方式并结合附图，对本实用新型作出进一步详细的说明。

在发动机后舱门装置的设计中，设计结构十分重要，它关系到舱门开关时的轻便性、灵活性、可靠性等。传统的后舱门一般是采用翻转铰链或者折页铰链结构，其操作的轻便性、灵活性均较差，打开后占用空间较大，且操作人员需弯腰低头至后舱门下方进行操作，操作较为不便。

参见图1～图4，鉴于此，本实施例提供了一种翻转式客车后舱门，包括后舱门本体1，该后舱门本体1包括三块形状相同的门板2。三块门板2沿竖直方向依次排布，位于最上方的门板2的上端通过沿水平方向的铰接轴铰接在客车的后端板上。相邻两块门板2之间均通过水平方向的铰接轴铰接，门板2可绕铰接轴翻转，使后舱门本体1的侧面呈“Z”字形，使后舱门本体1的下端向上移，从而打开客车的后舱门。

在位于中部的门板2的中部转动安装有加强筋板3，该加强筋板3可绕其中部在后舱门本体1的表面旋转。当加强筋板3旋转至与所有相邻门板2之间的铰接轴均相交时，加强筋板3可对起到门板2起到限位作用，阻碍下方的两块门板2绕其铰接轴翻转，从而使三块门板2位于同一平面内。

其中，在上端和下端的门板2上均设置有弹性定位夹4，当加强筋板3旋转至与所有相邻门板2之间的铰接轴均相交时，加强筋板3的上端和下端分别伸入上端门板2和下端的门板2上的弹性定位夹4内，使加强筋板3的位置固定。

较佳的，当加强筋板3旋转至与所有相邻门板2之间的铰接轴均垂直时，即加强筋板3沿竖直方向时，加强筋板3的上端和下端分别伸入上端门板2和下端的门板2上的弹性定位夹4内，此时加强筋板3的位置更易保持固定。

另外，在最下方的门板2的两侧均铰接有连杆5，连杆5可绕铰接轴在竖直平面内旋转。在连杆5的自由端设置有第一连接部6。在最上门的门板2的两侧对应位置均固定设置有第二连接部7。当后舱门本体1的侧面呈“Z”字形时，连杆5自由端的第一连接部6可与第二连接部7连接，从而使后舱门本体1保持所处的状态。

其中，第一连接部6可为钩体，第二连接部7则为钩环。需要说明的是，第一连接部6和第二连接部7也可为其他结构，只需满足第一连接部6与第二连接部7可实现可拆卸稳定连接即可。

当客车的后舱门需要打开时，可使门板2绕其铰接轴翻转，使后舱门本体1的侧面呈“Z”字形，此时后舱门本体1的下端上移一段距离，然后将连杆5端部的第一连接部6连接在第二连接部7上，使后舱门本体1保持固定，这样就将后舱门打开，操作人员可对后舱内设备的维护检修等。

因此，本实用新型操作方便，且后舱门打开后占用空间较小，不影响操作人员对后舱内设备的维护检修等工作。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式；凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。

Claims (5)

1.一种翻转式客车后舱门，包括后舱门本体(1)，其特征在于：所述后舱门本体(1)包括至少两块门板(2)，相邻两块所述门板(2)之间均互相铰接，且铰接轴均平行于所述后舱门本体(1)与客车的铰接轴。

2.根据权利要求1所述的一种翻转式客车后舱门，其特征在于：任一所述门板(2)上转动安装有加强筋板(3)，所述加强筋板(3)的长度小于所述后舱门本体(1)的长度，旋转所述加强筋板(3)可使其与所有相邻门板(2)之间的铰接轴均相交。

3.根据权利要求2所述的一种翻转式客车后舱门，其特征在于：任一所述门板(2)上设置有用于固定所述加强筋板(3)的弹性定位夹(4)，当所述加强筋板(3)旋转至与所有相邻门板(2)之间的铰接轴均相交时，所述加强筋板(3)固定于所述弹性定位夹(4)内。

4.根据权利要求1所述的一种翻转式客车后舱门，其特征在于：下端的所述门板(2)的两侧均铰接有连杆(5)，且所述连杆(5)的端部设置有第一连接部(6)，上端的所述门板(2)的两侧对应设置有供所述第一连接部(6)连接的第二连接部(7)，

当所述第一连接部(6)与所述第二连接部(7)连接时，任意相邻两块所述门板(2)之间的夹角均为锐角。

5.根据权利要求4所述的一种翻转式客车后舱门，其特征在于：所述第一连接部(6)为钩体，所述第二连接部(7)为设置在门板(2)上的钩环。

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