CN211449981U - 管路连接结构、曲轴箱通风管路及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种管路连接结构、曲轴箱通风管路及车辆。所述管路连接结构包括第一接头与第二接头。第一接头呈管状结构，第一接头设有插接口，第一接头的内表面设有卡扣部及抵接部，抵接部设置在卡扣部背离插接口的一侧，卡扣部向背离插接口的一侧延伸。第二接头的外表面设有限位部，所述第二接头可通过所述插接口进入所述第一接头而与所述第一接头连接；所述第二接头进入所述第一接头的过程中，所述限位部经过所述卡扣部时，推动所述卡扣部的自由端向背离所述第二接头的方向移动，所述限位部经过所述卡扣部后所述卡扣部恢复形变，所述限位部卡设在所述抵接部与所述卡扣部之间，阻止所述第二接头从所述第一接头中退出。

Description

管路连接结构、曲轴箱通风管路及车辆

技术领域

本申请涉及管路连接技术领域，尤其涉及一种管路连接结构、曲轴箱通风管路及车辆。

背景技术

车辆的曲轴箱通风管与曲轴箱连通，进入到曲轴箱内的气体可以通过曲轴箱通风管排出。其中，曲轴箱通风管的端部连接有母接头，及公接头与曲轴箱连接有公接头，将公接头和母接头连接即可实现曲轴箱通风管与曲轴箱连接。

相关技术中公接头与母接头为可拆卸的方式连接，连接不牢固，可能会出现公接头与母接头断开连接，进而导致曲轴箱通风管与曲轴箱断开连接的情况。

实用新型内容

本申请提供一种管路连接结构、曲轴箱通风管路及车辆。

根据本申请实施例的第一方面，提供了一种管路连接结构，所述管路连接结构包括：

第一接头，呈管状结构，所述第一接头设有插接口，所述第一接头的内表面设有卡扣部及抵接部，所述抵接部设置在所述卡扣部背离所述插接口的一侧，所述卡扣部向背离所述插接口的一侧延伸；

第二接头，外表面设有限位部，所述第二接头可通过所述插接口进入所述第一接头而与所述第一接头连接；所述第二接头进入所述第一接头的过程中，所述限位部经过所述卡扣部时，推动所述卡扣部的自由端向背离所述第二接头的方向移动，所述限位部经过所述卡扣部后所述卡扣部恢复形变，所述限位部卡设在所述抵接部与所述卡扣部之间，阻止所述第二接头从所述第一接头中退出。

在一个实施例中，所述第一接头包括主体部及锁环；所述锁环组装在所述主体部内；所述主体部呈管状结构，所述锁环设有所述卡扣部及所述抵接部；所述主体部的内表面设有容纳槽及第一台阶部，所述第一台阶部设置在所述容纳槽背离所述插接口的一侧；

所述卡扣部靠近所述插接口的一端与所述容纳槽的侧壁相抵，所述卡扣部发生形变时至少部分进入所述容纳槽；所述抵接部背离所述插接口的一侧与所述第一台阶部相抵。

在一个实施例中，所述锁环包括环状本体，所述环状本体背离所述插接口的部分作为所述抵接部，所述环状本体靠近所述插接口的部分设有开口，所述卡扣部自所述开口的侧壁向背离所述插接口的方向延伸形成，且可通过所述开口进入所述容纳槽。

在一个实施例中，由靠近所述插接口的一端至背离所述插接口的一端，所述卡扣部向靠近所述插接口的轴线的方向倾斜延伸。

在一个实施例中，由靠近所述插接口的一端至背离所述插接口的一端，所述卡扣部的厚度逐渐减小。

在一个实施例中，所述卡扣部的数量为至少两个，至少两个所述卡扣部沿周向间隔排布。

在一个实施例中，所述第一接头上设有通孔，所述通孔用于降低所述第一接头的强度。

在一个实施例中，所述第一接头的内表面还设有环形密封件，所述环形密封件设置在所述抵接部背离所述插接口的一侧；

所述第一接头的内表面还设有第二台阶部，所述第二台阶部设置在所述抵接部背离所述插接口的一侧，所述环形密封件容纳在所述第二台阶部与所述抵接部之间。

在一个实施例中，所述限位部为自所述第二接头的外表面凸起的环形结构。

根据本申请实施例的第二方面，提供了一种曲轴箱通风管路，包括上述的管路连接结构。

根据本申请实施例的第三方面，提供了一种车辆，包括上述的曲轴箱通风管路。

本申请实施例提供的管路连接结构、曲轴箱通风管路及车辆，第二接头进入第一接头后，第二接头的限位部卡设在第一接头的抵接部与卡扣部之间，可实现第二接头与第一接头的连接；由于卡扣部向背离插接口的方向延伸，则在第二接头要从第一接头中退出时，卡扣部给限位部施加阻力，阻止第二接头从第一接头中退出。因此，本申请实施例提供的管路连接结构、曲轴箱通风管路及车辆，可使管路连接结构的第一接头与第二接头连接比较牢固，二者不会轻易发生分离。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

图1为本申请一实施例提供的管路连接结构的第一接头与第二接头在未组装状态下的立体结构示意图；

图2为图1所示的管路连接结构的第一接头与第二接头在在组装状态下的部分立体分解示意图；

图3为图1所示的管路连接结构的第一接头的主体部的立体示意图；

图4为图1所示的管路连接结构的第一接头的锁环的立体示意图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。

在本申请使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。

应当理解，本申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。除非另行指出，“前部”、“后部”、“下部”和/或“上部”等类似词语只是为了便于说明，而并非限于一个位置或者一种空间定向。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。

下面结合附图，对本申请实施例的连接结构及管路连接结构进行详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施方式中的特征可以相互补充或相互组合。

其中，图1为本申请一实施例提供的管路连接结构的第一接头与第二接头在未组装状态下的立体结构示意图；图2为图1所示的管路连接结构的第一接头与第二接头在在组装状态下的部分立体分解示意图；图3为图1所示的管路连接结构的第一接头的主体部的立体示意图；图4为图1所示的管路连接结构的第一接头的锁环的立体示意图。

本申请实施例提供了一种车辆，该车辆包括曲轴箱通风管路。曲轴箱通风管路与曲轴箱连通，用于将曲轴箱中的气体排出。车辆的发动机工作时，燃烧室的部分高压可燃混合气和已燃气体会进入到曲轴箱内。当曲轴箱内压力增大时，进入到曲轴箱中的气体可经由曲轴箱通风管排出。曲轴箱通风管路包括通风管和管路连接结构，通风管通过管路连接结构与曲轴箱连接。

参见图1和图2，本申请实施例中管路连接结构100包括第一接头10和第二接头20。其中，第一接头10与第二接头20中的一个与通风管连接，第一接头10与第二接头20中的另一个与曲轴箱连接，且第一接头10可与第二接头20连接，从而管路连接结构100将通风管通过管路与曲轴箱连接。

第一接头10呈管状结构，所述第一接头10设有插接口11。所述第一接头10的内表面设有卡扣部12及抵接部13，所述抵接部13设置在所述卡扣部12背离所述插接口11的一侧，所述卡扣部12向背离所述插接口11的一侧延伸。

第二接头20的外表面设有限位部21。所述第二接头20可通过所述插接口11进入所述第一接头10而与所述第一接头10连接。所述第二接头20进入所述第一接头10的过程中，首先所述第二接头20通过插接口11进入第一接头10，所述限位部21经过所述卡扣部12时，所述限位部21推动所述卡扣部12的自由端向背离所述第二接头20的方向移动；所述限位部21经过所述卡扣部12后所述卡扣部12恢复形变，所述限位部21卡设在所述抵接部13与所述卡扣部12之间，阻止所述第二接头20从所述第一接头10中退出。

本申请实施例提供的管路连接结构，第二接头20进入第一接头10后，第二接头20的限位部21卡设在第一接头10的抵接部13与卡扣部12之间，可实现第二接头20与第一接头10的连接；由于卡扣部12向背离插接口11的方向延伸，则在第二接头20要从第一接头10中退出时，卡扣部12给限位部21施加阻力，阻止第二接头20从第一接头10中退出。因此，本申请实施例提供的管路连接结构100，可使第一接头10与第二接头20连接比较牢固，二者不会轻易发生分离。

在一个实施例中，所述第一接头10包括主体部30及锁环40，所述锁环40组装在所述主体部30内。所述主体部30呈管状结构，所述锁环40设有所述卡扣部12及所述抵接部13。所述主体部30的内表面设有容纳槽31及第一台阶部32，所述第一台阶部32设置在所述容纳槽31背离所述插接口11的一侧。所述卡扣部12靠近所述插接口11的一端与所述容纳槽31的侧壁相抵，具体地，卡扣部12靠近插接口11的一端与容纳槽31靠近插接口11的侧壁相抵。所述卡扣部12发生形变时至少部分进入所述容纳槽31。所述抵接部13背离所述插接口11的一侧与所述第一台阶部32相抵。

其中，抵接部13靠近第一接头10内表面的部分可设有与第一台阶部32配合的配合部，从而抵接部13靠近第一接头10内表面的部分可与第一台阶部32抵接。图示实施例中，第一台阶部32的数量为两个。在其他实施例中，第一台阶部32的数量可为一个，或者大于两个。

由于第一接头10包括主体部30及锁环40，在制备第一接头10的过程中，可先制备主体部30及锁环40，再将锁环40组装在主体部30内。相对于第一接头10为一体式结构，更便于第一接头10的制作，降低制备工艺的难度。卡扣部12靠近插接口11的一端与容纳槽31的侧壁相抵，抵接部13与第一台阶部32相抵，可使得锁环40在主体部30中安装比较牢固，不易于从主体部30中脱离。

通过在主体部30的内部上设置容纳槽31，在第二接头20进入第一接头10的过程中，限位部21推动卡扣部12发生形变进入到容纳槽31中，有助于限位部21通过卡扣部12，进而实现第二接头20与第一接头10的连接。卡扣部12的一端与容纳槽31相抵，则操作人员无法轻易接触到卡扣部12，因而不能通过操作使卡扣部12发生形变来将第二接头20从第一接头10中取出。如果要将第一接头10与第二接头20进行分离，只能将管道连接结构100破坏。

在一个实施例中，参见图4，所述锁环40包括环状本体41，所述环状本体41背离所述插接口11的部分作为所述抵接部13，所述环状本体41靠近所述插接口11的部分设有开口411，所述卡扣部12自所述开口411的侧壁向背离所述插接口11的方向延伸形成，且可通过所述开口411进入所述容纳槽31。具体的，卡扣部12自开口411靠近插接口11的侧壁延伸形成。如此设置，卡扣部12与抵接部13为一体式结构，也即是，卡扣部12与抵接部13设置在同一个零件上，可便于锁环40的安装。通过设置开口411，限位部21推动卡扣部12发生形变时，卡扣部12可通过开口411进入到容纳槽31中，有助于限位部21通过卡扣部12。

在一个实施例中，环状本体41靠近插接口11的一侧设有开口槽412。在锁环40进入主体部30的过程中，开口槽412可使得环状本体41设有卡扣部12的端部收缩，便于卡扣部12通过插接口11。在卡扣部12与容纳槽31相对时，锁环40恢复形变，从而卡扣部12靠近插接口11的一侧与容纳槽31的侧壁相抵。需要说明的是，卡扣部12与开口411的侧壁相连的一端凸出于环状本体41的外表面，卡扣部12凸出环状本体41的部分与容纳槽31的侧壁相抵。

在一个实施例中，卡扣部12的数量为至少两个，至少两个所述卡扣部12沿周向间隔排布。如此设置，可使得锁环40在主体部30中安装更牢固，有助于防止锁环40与主体部30分离。并且，在第二接头20与第一接头10组装在一起时，可使得第二接头20与第一接头10连接更牢固，有助于防止第一接头10与第二接头20脱离。在其他实施例中，卡扣部12的数量可为一个。

在一个实施例中，由靠近所述插接口11的一端至背离所述插接口11的一端，所述卡扣部12向靠近所述插接口11的轴线的方向倾斜延伸。如此设置，卡扣部12更能阻止第二接头20从第一接头10中退出，可提高第二接头20于第一接头10连接的牢固性。

在一个实施例中，由靠近所述插接口11的一端至背离所述插接口11的一端，所述卡扣部12的厚度逐渐减小。如此设置，卡扣部12更易发生形变，限位部21在推动卡扣部12时，卡扣部12更易于向背离第二接头20的方向移动，从而便于第二接头20进入到第一接头10内；且在限位部21经过卡扣部12后，卡扣部12更易于恢复形变。

在一个实施例中，参见图3，所述第一接头10上设有通孔14，所述通孔14用于降低所述第一接头10的强度。由上述分析可知，第一接头10与第二接头20连接后，在需要将第一接头10与第二接头20分离时，需要将管路连接结构100破坏。通孔14的设置可降低第一接头10的强度，可便于将第一接头10破坏而实现第一接头10与第二接头20的分离。同时，通孔14也可便于工具伸入到第一接头10中来破坏第一接头10。

通孔14的数量可为至少两个，至少两个通孔14可沿周向间隔排布。进一步的，通孔14与卡扣部12可间隔设置。

在一个实施例中，所述第一接头10的内表面还设有环形密封件15，所述环形密封件15设置在所述抵接部13背离所述插接口11的一侧。环形密封件15的设置可提高第一接头10与第二接头20之间的密封性。其中，环形密封件15可以是弹性密封圈。

在一个实施例中，第一接头10的内表面还设有第二台阶部16，所述第二台阶部16设置在所述抵接部13背离所述插接口11的一侧，所述环形密封件15容纳在所述第二台阶部16与所述抵接部13之间。如此设置，可使得环形密封件15安装比较牢固，可避免出现因环形密封件15移动而导致密封性不良的问题。

在一个实施例中，所述限位部21为自所述第二接头20的外表面凸起的环形结构。如此设置，无论卡扣部12设置在什么位置，均能与限位部21抵接而防止限位部21向靠近插接口11的方向移动。

在一个实施例中，第一接头10包括连接部33，连接部33用于与曲轴箱或通风管连接。连接部33上可设有螺纹，第一接头10可与曲轴箱或通风管螺纹连接。

以上所述仅是本申请的较佳实施例而已，并非对本申请做任何形式上的限制，虽然本申请已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本申请，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本申请技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本申请技术方案的内容，依据本申请的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本申请技术方案的范围内。

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Claims (11)

1.一种管路连接结构，其特征在于，所述管路连接结构(100)包括：

第一接头(10)，呈管状结构，所述第一接头设有插接口(11)，所述第一接头的内表面设有卡扣部(12)及抵接部(13)，所述抵接部设置在所述卡扣部背离所述插接口的一侧，所述卡扣部向背离所述插接口的一侧延伸；

第二接头(20)，外表面设有限位部(21)，所述第二接头可通过所述插接口进入所述第一接头而与所述第一接头连接；所述第二接头进入所述第一接头的过程中，所述限位部经过所述卡扣部时，推动所述卡扣部的自由端向背离所述第二接头的方向移动，所述限位部经过所述卡扣部后所述卡扣部恢复形变，所述限位部卡设在所述抵接部与所述卡扣部之间，阻止所述第二接头从所述第一接头中退出。

2.根据权利要求1所述的管路连接结构，其特征在于，所述第一接头(10)包括主体部(30)及锁环(40)；所述锁环组装在所述主体部内；所述主体部呈管状结构，所述锁环(40)设有所述卡扣部(12)及所述抵接部(13)；所述主体部(30)的内表面设有容纳槽(31)及第一台阶部(32)，所述第一台阶部(32)设置在所述容纳槽(31)背离所述插接口(11)的一侧；

所述卡扣部靠近所述插接口的一端与所述容纳槽的侧壁相抵，所述卡扣部发生形变时至少部分进入所述容纳槽；所述抵接部背离所述插接口的一侧与所述第一台阶部相抵。

3.根据权利要求2所述的管路连接结构，其特征在于，所述锁环(40)包括环状本体(41)，所述环状本体(41)背离所述插接口的部分作为所述抵接部，所述环状本体靠近所述插接口的部分设有开口(411)，所述卡扣部自所述开口的侧壁向背离所述插接口的方向延伸形成，且可通过所述开口进入所述容纳槽。

4.根据权利要求1所述的管路连接结构，其特征在于，由靠近所述插接口(11)的一端至背离所述插接口(11)的一端，所述卡扣部(12)向靠近所述插接口(11)的轴线的方向倾斜延伸。

5.根据权利要求4所述的管路连接结构，其特征在于，由靠近所述插接口(11)的一端至背离所述插接口(11)的一端，所述卡扣部(12)的厚度逐渐减小。

6.根据权利要求1所述的管路连接结构，其特征在于，所述卡扣部(12)的数量为至少两个，至少两个所述卡扣部(12)沿周向间隔排布。

7.根据权利要求1所述的管路连接结构，其特征在于，所述第一接头(10)上设有通孔(14)，所述通孔(14)用于降低所述第一接头的强度。

8.根据权利要求1所述的管路连接结构，其特征在于，所述第一接头的内表面还设有环形密封件(15)，所述环形密封件(15)设置在所述抵接部背离所述插接口的一侧；

所述第一接头(10)的内表面还设有第二台阶部(16)，所述第二台阶部设置在所述抵接部背离所述插接口的一侧，所述环形密封件容纳在所述第二台阶部(16)与所述抵接部(13)之间。

9.根据权利要求1所述的管路连接结构，其特征在于，所述限位部(21)为自所述第二接头(20)的外表面凸起的环形结构。

10.一种曲轴箱通风管路，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的管路连接结构(100)。

11.一种车辆，其特征在于，包括权利要求10所述的曲轴箱通风管路。

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