CN211449429U - 一种减速机电机用的连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种减速机电机用的连接结构，包括蜗杆轴，所述蜗杆轴的一端设有第一轴向孔，且在设有第一轴向孔的这一端蜗杆轴的侧壁上开设有第一缝隙，所述第一轴向孔用于与电机轴配合；开口型固定环，所述开口型固定环设有第二轴向孔，所述第二轴向孔用于与蜗杆轴配合，并在开口型固定环的侧壁上开设有第二缝隙；所述开口型固定环用于将蜗杆轴和电机轴固定在一起。本实用新型减速机电机用的连接结构的开口型固定环，可抱紧蜗杆轴与电机轴使其紧密连接合为一体，从而蜗杆轴与电机轴之间的距离减小，不影响减速机的使用空间，在蜗杆轴受力大时，蜗杆轴可以稳定的工作，不会出现蜗杆轴打滑的现象。
Description
技术领域
本实用新型涉及电机传动领域，具体涉及一种减速机电机用的连接结构。
背景技术
一般情况下小功率的蜗轮蜗杆减速机与电机之间采用直联方式，大功率转速低的蜗轮蜗杆减速机与电机之间采用联轴器连接方式，其中采用膜片联轴器连接蜗杆轴与电机轴时，会存在以下两个问题：
1、这种连接结构会影响减速机使用空间；
2、这种连接结构会使蜗杆轴与电机轴之间的距离增大，在蜗杆轴受力大时，蜗杆轴可能会打滑。
基于上述情况，本实用新型提出了一种减速机电机用的连接结构，可有效解决以上问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种减速机电机用的连接结构。本实用新型开口型固定环可抱紧蜗杆轴与电机轴，使得蜗杆轴与电机轴紧密连接合为一体，并且这种连接结构是将电机轴插入蜗杆轴的第一轴向孔中，这种连接结构可以使得蜗杆轴与电机轴之间的距离减小，不会影响减速机的使用空间，在蜗杆轴受力大时，蜗杆轴可以稳定的工作，不会出现蜗杆轴打滑的现象，并且本实用新型的开口型固定环的结构简单，便于生产和安装。
本实用新型通过下述技术方案实现：
一种减速机电机用的连接结构，包括
蜗杆轴，所述蜗杆轴的一端设有第一轴向孔，且在设有第一轴向孔的这一端蜗杆轴的侧壁上开设有第一缝隙，所述第一轴向孔用于与电机轴配合；
开口型固定环，所述开口型固定环设有第二轴向孔，所述第二轴向孔用于与蜗杆轴配合，并在开口型固定环的侧壁上开设有第二缝隙；
所述开口型固定环用于将蜗杆轴和电机轴固定在一起。
本实用新型减速机电机用的连接结构，将电机轴插入第一轴向孔中，蜗杆轴插入第二轴向孔中，在使用开口型固定环固定电机轴和蜗杆轴时，可以使用夹具将开口型固定环夹紧，待第二缝隙合拢之后，可以使用焊接的方式将第二缝隙焊接在一起，焊接完成之后松开夹具，此开口型固定环就将电机轴和蜗杆轴固定完成，其中开口型固定环的第二缝隙也可以用其他的方式进行固定；采用开口型固定环固定电机轴和蜗杆轴，使得电机轴和蜗杆轴合为一体，连接更加紧密，并且可以使蜗杆轴与电机轴之间的距离减小，不会影响减速机的使用空间，在蜗杆轴受力大时，蜗杆轴可以稳定的工作，不会出现蜗杆轴打滑的现象。
优选的，所述开口型固定环的侧壁上设置有螺纹孔，所述螺纹孔中旋入螺钉用于使蜗杆轴与电机轴紧密配合。
当电机轴插入第一轴向孔中，蜗杆轴插入第二轴向孔中，使用开口型固定环固定电机轴和蜗杆轴时，可在螺纹孔中旋入螺钉，使得开口型固定环缩紧，直到使蜗杆轴与电机轴紧密配合、无间隙，这样就可以将电机轴和蜗杆轴紧密的连接在一起。
优选的，在所述蜗杆轴带有第一缝隙的这一部分蜗杆轴的径向截面的圆环上有两个缺口；
其中第一缝隙的设置便于电机轴插入第一轴向孔中，及当电机轴与第一轴向孔之间为过盈配合时，有利于电机轴进入到第一轴向孔中，且第一缝隙在开口型固定环缩紧过程中可以使得电机轴和蜗杆轴之间紧密连接合为一体，使电机轴和蜗杆轴的连接更加稳固。
优选的，在所述开口型固定环径向截面的圆环上有一个缺口；
其中第二缝隙的设置有利于蜗杆轴插入第二轴向孔中，且第二缝隙在开口型固定环缩紧过程中可以使得开口型固定环更好的抱紧蜗杆轴，进一步使得电机轴和蜗杆轴之间的连接更加稳固。
优选的，所述电机轴的轴径比蜗杆轴的第一轴向孔的孔径大0.01～0.1mm。
其中电机轴的轴径比蜗杆轴的第一轴向孔的孔径大0.01～0.1mm，可以使得电机轴与蜗杆轴之间为过盈配合，在使用开口型固定环固定之后，可以使得电机轴与蜗杆轴之间紧密连接合成一体，从而保证电机轴能带动蜗杆轴正常工作。
优选的，所述设有第一轴向孔的这一端蜗杆轴的轴径比开口型固定环的第二轴向孔的孔径大0.01～0.1mm。
其中蜗杆轴的轴径比开口型固定环的第二轴向孔的孔径大0.01～0.1mm，可以使得蜗杆轴与开口型固定环之间为过盈配合，在使用开口型固定环固定之后，可以使得蜗杆轴与开口型固定环之间的连接更加紧密，进一步使得电机轴和蜗杆轴紧密连接合成一体，从而保证电机轴能带动蜗杆轴正常工作。
优选的，所述第一缝隙之间的厚度为0.2mm。
其中第一缝隙的厚度为0.2mm，在使用开口型固定环固定之后，可以使得电机轴与蜗杆轴之间的连接更加紧密合为一体。
优选的，所述第二缝隙之间的厚度为0.2mm。
其中第二缝隙的厚度为0.2mm，在使用开口型固定环固定之后，可以使得蜗杆轴与开口型固定环之间的连接更加紧密，进一步使得电机轴和蜗杆轴紧密连接合成一体。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：
本实用新型减速机电机用的连接结构的开口型固定环，可抱紧蜗杆轴与电机轴，使得蜗杆轴与电机轴紧密连接合为一体，并且这种连接结构是将电机轴插入蜗杆轴的第一轴向孔中，这种连接结构也可以使得蜗杆轴与电机轴之间的距离减小，不会影响减速机的使用空间，在蜗杆轴受力大时，蜗杆轴可以稳定的工作，不会出现蜗杆轴打滑的现象，并且本实用新型的开口型固定环的结构简单，便于生产和安装。
附图说明
图1为本实用新型减速机电机用的连接结构固定后的立体结构示意图；
图2为本实用新型减速机电机用的连接结构固定后的爆炸结构示意图；
图3为本实用新型减速机电机用的连接结构带有第一缝隙的这一部分蜗杆轴的径向截面结构示意图；
图4为本实用新型减速机电机用的连接结构开口型固定环的径向截面结构示意图；
图中：1-蜗杆轴；11-第一轴向孔；12-第一缝隙；2-电机轴；3-开口型固定环；31-第二轴向孔；32-第二缝隙；33-螺纹孔；4-螺钉。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合具体实施例对本实用新型的优选实施方案进行描述，但是应当理解，附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部分会有放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。附图中描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
实施例1：
如图1至4所示，一种减速机电机用的连接结构，包括
蜗杆轴1，所述蜗杆轴1的一端设有第一轴向孔11，且在设有第一轴向孔11的这一端蜗杆轴1的侧壁上开设有第一缝隙12，所述第一轴向孔11用于与电机轴2配合；
开口型固定环3，所述开口型固定环3设有第二轴向孔31，所述第二轴向孔31用于与蜗杆轴1配合，并在开口型固定环3的侧壁上开设有第二缝隙32；
所述开口型固定环3用于将蜗杆轴1和电机轴2固定在一起。
进一步地，在另一个实施例中，所述开口型固定环3的侧壁上设置有螺纹孔33，所述螺纹孔33中旋入螺钉4用于使蜗杆轴1与电机轴2紧密配合。
进一步地，在另一个实施例中，在所述蜗杆轴1带有第一缝隙12的这一部分蜗杆轴1的径向截面的圆环上有两个缺口；
进一步地，在另一个实施例中，在所述开口型固定环3径向截面的圆环上有一个缺口；
进一步地，在另一个实施例中，所述电机轴2的轴径比蜗杆轴1的第一轴向孔的孔径大0.01～0.1mm。
进一步地，在另一个实施例中，所述设有第一轴向孔11的这一端蜗杆轴1的轴径比开口型固定环3的第二轴向孔31的孔径大0.01～0.1mm。
进一步地，在另一个实施例中，所述第一缝隙12之间的厚度为0.2mm。
进一步地，在另一个实施例中，所述第二缝隙32之间的厚度为0.2mm。
本实用新型减速机电机用的连接结构的工作原理如下：
将电机轴2插入第一轴向孔11中，蜗杆轴1插入第二轴向孔31中，之后再使用开口型固定环3将电机轴2与蜗杆轴1紧密连接合成一体，其中使用开口型固定环3固定电机轴2与蜗杆轴1时，有如下两种方案：
(1)当电机轴2插入第一轴向孔11中，蜗杆轴1插入第二轴向孔31中，可以使用夹具将开口型固定环3夹紧，待第二缝隙32合拢之后，再使用焊接的方式将第二缝隙焊接在一起，焊接完成之后松开夹具，此开口型固定环就将电机轴和蜗杆轴固定完成。
(2)当电机轴2插入第一轴向孔11中，蜗杆轴1插入第二轴向孔31中，使用开口型固定环3固定电机轴2和蜗杆轴1时，可在开口型固定环3中设置螺纹孔33，之后在螺纹孔33中旋入螺钉34，使得开口型固定环3缩紧，直到蜗杆轴1与电机轴2紧密配合、无间隙，这样就可以将电机轴2和蜗杆轴1紧密的连接在一起。
如无特殊说明，本实用新型中，若有术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此本实用新型中描述方位或位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本实用新型的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以结合附图，并根据具体情况理解上述术语的具体含义。以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种减速机电机用的连接结构，其特征在于：包括
蜗杆轴(1)，所述蜗杆轴(1)的一端设有第一轴向孔(11)，且在设有第一轴向孔(11)的这一端蜗杆轴(1)的侧壁上开设有第一缝隙(12)，所述第一轴向孔(11)用于与电机轴(2)配合；
开口型固定环(3)，所述开口型固定环(3)设有第二轴向孔(31)，所述第二轴向孔(31)用于与蜗杆轴(1)配合，并在开口型固定环(3)的侧壁上开设有第二缝隙(32)；
所述开口型固定环(3)用于将蜗杆轴(1)和电机轴(2)固定在一起。
2.根据权利要求1所述的减速机电机用的连接结构，其特征在于：在所述蜗杆轴(1)带有第一缝隙(12)的这一部分蜗杆轴(1)的径向截面的圆环上有两个缺口。
3.根据权利要求1所述的减速机电机用的连接结构，其特征在于：所述开口型固定环(3)的侧壁上设置有螺纹孔(33)，所述螺纹孔(33)中旋入螺钉(4)用于使蜗杆轴(1)与电机轴(2)紧密配合。
4.根据权利要求1所述的减速机电机用的连接结构，其特征在于：在所述开口型固定环(3)径向截面的圆环上有一个缺口。
5.根据权利要求1所述的减速机电机用的连接结构，其特征在于：所述电机轴(2)的轴径比蜗杆轴(1)的第一轴向孔(11)的孔径大0.01～0.1mm。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201921776033.XU CN211449429U (zh) | 2019-10-22 | 2019-10-22 | 一种减速机电机用的连接结构 |
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| CN201921776033.XU Active CN211449429U (zh) | 2019-10-22 | 2019-10-22 | 一种减速机电机用的连接结构 |
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2019
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