CN211442715U - 一种船舶动力通用安装平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船舶动力通用安装平台，涉及船舶动力领域，包括动力包安装板、主体板和船体板，所述主体板的上下两侧均焊接有可选配弹性机构，所述主体板的内部开设有均匀布置的减轻孔，所述可选配弹性机构设置为两个，两个所述可选配弹性机构分别为上层可选配弹性机构和下层可选配弹性机构，所述上层可选配弹性机构和动力包安装板的底侧固定连接，所述主体板的顶面设置有多组安装孔，各组安装孔的形状不相同。本实用新型具有广泛的适用性，动力包安装板上的多组安装孔对应各类机座，对柴油机，燃气机，电机都能方便安装，具有减振降噪功能，通过标准化设计，有利于质量控制，可以通过不同材质制造对应不同要求的船舶。

Description

一种船舶动力通用安装平台

技术领域

本实用新型涉及船舶动力领域，特别涉及一种船舶动力通用安装平台。

背景技术

船舶推进动力主要布置在机舱，因动力(主机)的不同，如常用的柴油机，燃气机(LNG或氢气)以及电机，其舱堂布置也很不一样，设备的安装以及与推进系统的连接也不相同，即使同类型船舶主力安装也需要进行安装平台的生产设计，相对于货船，集装箱船由于具有一定的批量，应该尽量做到标准部件生模块化组装，其中动力包的安装非常突出，特别当今，随着科技的进步，环保要求的提高，船舶动力的更新发展很快，如柴油机动力改为LNG燃气动力，柴油机动力改为氢气动力柴油机动力改为电机动力等等，需要一个标准化的通用电力安装平台。

因此，实用新型一种船舶动力通用安装平台来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种船舶动力通用安装平台，可适应不同动力包的安装和可与不同推进系统连结的新型部件，在各项性能上可以达到优秀和一致。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船舶动力通用安装平台，包括动力包安装板、主体板和船体板，所述主体板的上下两侧均焊接有可选配弹性机构，所述主体板的内部开设有均匀布置的减轻孔，所述可选配弹性机构设置为两个，两个所述可选配弹性机构分别为上层可选配弹性机构和下层可选配弹性机构，所述上层可选配弹性机构和动力包安装板的底侧固定连接，所述主体板的顶面设置有多组安装孔，各组安装孔的形状不相同。

可选的，所述上层可选配弹性机构和下层可选配弹性机构结构相同；

所述动力包安装板和主体板均由碳纤维的增重纤维材料或者钢材制成。

可选的，所述可选配弹性机构由第一连接板、第二连接板和多个减振弹簧组成。

可选的，所述第一连接板与主体板焊接；

所述减振弹簧的两端分别固定连接第一连接板和第二连接板，所述第二连接板和动力包安装板之间为可拆卸连接。

可选的，所述第二连接板的内部插接有对称布置的卡销，所述卡销的中部开设有卡孔，所述动力包安装板的两侧均开设有活动槽，所述活动槽的内部滑动插接有卡杆，所述卡杆的外端固定连接有拉板，所述卡杆的外表面套接有复位弹簧。

可选的，所述拉板的内侧面和动力包安装板的端面贴合，所述复位弹簧的两端分别固定连接活动槽的内壁和拉板，所述卡杆的内端贯穿卡销上的卡孔。

可选的，所述下层可选配弹性机构的底端焊接在船体板上。

可选的，所述下层可选配弹性机构的底端固定安装有调节架，所述调节架包括顶架、底架和紧固螺栓，所述底架的底端焊接在船体板上。

可选的，所述顶架和底架通过紧固螺栓固定，所述底架设置为两个。

可选的，所述顶架和底架上的竖直凸起端前后两侧均开设有与紧固螺栓相适配的限位孔，所述限位孔设置为多个。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型具有广泛的适用性，动力包安装板上的多组安装孔对应各类机座，对柴油机，燃气机，电机都能方便安装，采用可选配弹性机构，可以根据不同功率动力包的使用需求定制不同减震性能的弹性机构，以满足不同功率动力包的安装。

2、本实用新型具有减振降噪功能，采用双层隔振，有效降低动力包的振动，对噪声有抑制作用，解决了常规的安装架传给整个船体造成整船的振动和噪声的问题。

3、本实用新型通过标准化设计，有利于质量控制，避免因设计，制造的错误引起船舶的多种缺陷。

4、本实用新型使用不同材质制造对应不同要求的船舶，对重量较敏感的船舶可采用碳纤维的增重纤维材料，对重量不敏感的可以采用钢材制造。

5、本实用新型中下层弹性机构可直接与船体板连接，也可以通过调节架与船体板连接，通过设置调节架，使用紧固螺栓将顶架和底架上不同位置的限位孔连接，从而改变通用安装平台的高度，进而能够满足动力包的高度安装需求。

附图说明

图1为本实用新型下层可选配弹性机构与船体板连接结构示意图。

图2为本实用新型安装孔结构示意图。

图3为本实用新型动力包安装板剖视结构示意图。

图4为本实用新型图3中A处结构放大示意图。

图5为本实用新型调节架与船体板连接结构示意图。

图6为本实用新型调节架立体结构示意图。

图7为本实用新型调节架剖视结构示意图。

图中：动力包安装板1、可选配弹性机构2、第一连接板201、第二连接板202、减振弹簧203、主体板3、减轻孔301、活动槽4、安装孔5、卡杆6、拉板7、复位弹簧8、卡销9、卡孔10、船体板11、调节架12、顶架1201、底架1202、紧固螺栓1203、内六角螺栓13、螺纹孔14。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

本实用新型提供了如图1-7所示的一种船舶动力通用安装平台，包括动力包安装板1、主体板3和船体板11，由图1-图4所示，主体板3的上下两侧均焊接有可选配弹性机构2，动力包安装板1和主体板3均由碳纤维的增重纤维材料或者钢材制成，主体板3的内部开设有均匀布置的减轻孔301，可选配弹性机构2设置为两个，两个可选配弹性机构2分别为上层可选配弹性机构和下层可选配弹性机构，采用双层隔振，有效降低动力包的振动，对噪声有抑制作用，解决了常规的安装架传给整个船体造成整船的振动和噪声的问题，上层可选配弹性机构和动力包安装板1的底侧固定连接，主体板3的顶面设置有多组安装孔5，各组安装孔5的形状不相同，设置多组安装孔5对应各类机座，对柴油机，燃气机，电机都能方便安装，上层可选配弹性机构和下层可选配弹性机构结构相同，可选配弹性机构2由第一连接板201、第二连接板202和多个减振弹簧203组成，第一连接板201与主体板3焊接，减振弹簧203的两端分别固定连接第一连接板201和第二连接板202，第二连接板202和动力包安装板1之间为可拆卸连接，动力包安装板1的两侧均开设有活动槽4，活动槽4的内部滑动插接有卡杆6，卡杆6的外端固定连接有拉板7，拉板7的内侧面和动力包安装板1的端面贴合，卡杆6的外表面套接有复位弹簧8，复位弹簧8的两端分别固定连接活动槽4的内壁和拉板7，第二连接板202的内部插接有对称布置的卡销9，卡销9的中部开设有卡孔10，卡杆6的内端贯穿卡销9上的卡孔10，通过卡杆6、拉板7、复位弹簧8、卡销9和卡孔10之间的配合，便于上层可选配弹性机构上的第二连接板202组装到动力包安装板1上，动力包安装板1靠近活动槽4的一侧上方固定嵌入有内六角螺栓13，卡销9的端部开设有螺纹孔14，内六角螺栓13的内端螺纹贯穿卡销9上的螺纹孔14，通过这样的设置，使得动力包安装板1和卡销9固定，进一步使得上层可选配弹性机构上的第二连接板202和动力包安装板1之间牢牢的固定，下层可选配弹性机构的底端焊接在船体板11上；

由图5-图7所示，下层可选配弹性机构的底端固定安装有调节架12，调节架12包括顶架1201、底架1202和紧固螺栓1203，底架1202的底端焊接在船体板11上，顶架1201和底架1202通过紧固螺栓1203固定，底架1202设置为两个，顶架1201和底架1202上的竖直凸起端前后两侧均开设有与紧固螺栓1203相适配的限位孔，限位孔设置为多个，通过这样的设置，使用紧固螺栓1203将顶架1201和底架1202上不同位置的限位孔连接，从而改变通用安装平台的高度，进而能够满足动力包的高度安装需求。

本实用新型工作原理：

在使用时，动力包安装板1上的多组安装孔5对应各类机座，对柴油机，燃气机，电机都能方便安装，下层弹性机构可直接与船体板11连接，也可以通过调节架12与船体板11连接，通过设置调节架12，使用紧固螺栓1203将顶架1201和底架1202上不同位置的限位孔连接，从而改变通用安装平台的高度，进而能够满足动力包的高度安装需求，通过两个可选配弹性机构2，采用双层隔振，有效降低动力包的振动，对噪声有抑制作用，解决了常规的安装架传给整个船体造成整船的振动和噪声的问题，另外可以定制具有符合不同功率动力包需求的减震系数减振弹簧203的可选配弹性机构2，以满足不同功率动力包的减振使用，在需要将上层可选配弹性机构和动力包安装板1组合时，向外拉动拉板7并带动卡杆6移动，此时复位弹簧8拉伸变形，首先将上层可选配弹性机构上的第二连接板202安装到动力包安装板1的底侧并插上卡销9，然后松开拉板7，卡杆6受到复位弹簧8的复位作用力从而复位并贯穿卡接卡销9上的卡孔10，然后再拧上内六角螺栓13并螺纹贯穿卡销9上的螺纹孔14，从而使得上层可选配弹性机构上的第二连接板202和动力包安装板1之间牢牢的固定。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种船舶动力通用安装平台，包括动力包安装板(1)、主体板(3)和船体板(11)，其特征在于：

所述主体板(3)的上下两侧均焊接有可选配弹性机构(2)，所述主体板(3)的内部开设有均匀布置的减轻孔(301)，所述可选配弹性机构(2)设置为两个，两个所述可选配弹性机构(2)分别为上层可选配弹性机构和下层可选配弹性机构，所述上层可选配弹性机构和动力包安装板(1)的底侧固定连接，所述主体板(3)的顶面设置有多组安装孔(5)，各组安装孔(5)的形状不相同；

所述可选配弹性机构(2)由第一连接板(201)、第二连接板(202)和多个减振弹簧(203)组成；

所述第一连接板(201)与主体板(3)焊接；

所述减振弹簧(203)的两端分别固定连接第一连接板(201)和第二连接板(202)，所述第二连接板(202)和动力包安装板(1)之间为可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的一种船舶动力通用安装平台，其特征在于：

所述上层可选配弹性机构和下层可选配弹性机构结构相同；

所述动力包安装板(1)和主体板(3)均由碳纤维的增重纤维材料或者钢材制成。

3.根据权利要求1所述的一种船舶动力通用安装平台，其特征在于：

所述第二连接板(202)的内部插接有对称布置的卡销(9)，所述卡销(9)的中部开设有卡孔(10)，所述动力包安装板(1)的两侧均开设有活动槽(4)，所述活动槽(4)的内部滑动插接有卡杆(6)，所述卡杆(6)的外端固定连接有拉板(7)，所述卡杆(6)的外表面套接有复位弹簧(8)。

4.根据权利要求3所述的一种船舶动力通用安装平台，其特征在于：

所述拉板(7)的内侧面和动力包安装板(1)的端面贴合，所述复位弹簧(8)的两端分别固定连接活动槽(4)的内壁和拉板(7)，所述卡杆(6)的内端贯穿卡销(9)上的卡孔(10)。

5.根据权利要求1所述的一种船舶动力通用安装平台，其特征在于：

所述下层可选配弹性机构的底端焊接在船体板(11)上。

6.根据权利要求1所述的一种船舶动力通用安装平台，其特征在于：

所述下层可选配弹性机构的底端固定安装有调节架(12)，所述调节架(12)包括顶架(1201)、底架(1202)和紧固螺栓(1203)，所述底架(1202)的底端焊接在船体板(11)上。

7.根据权利要求6所述的一种船舶动力通用安装平台，其特征在于：

所述顶架(1201)和底架(1202)通过紧固螺栓(1203)固定，所述底架(1202)设置为两个。

8.根据权利要求6所述的一种船舶动力通用安装平台，其特征在于：

所述顶架(1201)和底架(1202)上的竖直凸起端前后两侧均开设有与紧固螺栓(1203)相适配的限位孔，所述限位孔设置为多个。

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