CN211441844U - 一种用于轻量化车轮的型材 - Google Patents

Abstract

一种用于轻量化车轮的型材，包括长条形的型材本体（1），其特征在于：所述型材本体（1）包括减薄腰部（11）、位于减薄腰部（11）两侧的加厚轮缘（12）、位于轮缘与减薄腰部（11）之间的过渡斜面（13）。2.根据权利要求1所述的一种用于轻量化车轮的型材，其特征在于：所述减薄腰部（11）的厚度为3mm～10mm，所述加厚轮缘（12）的宽度为15mm～45mm，所述加厚轮缘（12）的厚度为5mm～12mm，所述过渡斜面（13）的夹角范围为2°～20°。根据权利要求1所述的一种用于轻量化车轮的型材，其特征在于：所述减薄腰部（11）上且位于轮辐抵触的位置处设置有加厚部（2），所述加厚部（2）的两侧均设置有安装斜面（3）。

Description

一种用于轻量化车轮的型材

技术领域

本实用新型涉及轮辋制造技术领域，特别涉及一种用于轻量化车轮的型材。

背景技术

轮辋俗称轮圈，是在车轮上周边安装和支撑轮胎的部件，与轮辐组成车轮。轮辋和轮辐可以是整体式的、永久连接式的或可拆卸式的。

其中轮辋的制造过程通常包括剪板、打钢印、卷圆、压平、对焊、抛渣打磨、扩口、滚压、扩涨、气密性检测和冲气门孔；原始板材经过剪板后形成用于加工成轮辋的长条形型材，将长条形型材卷圆后对焊即可形成轮辋的圆环状。

目前，公开号为CN103987513A，公开日为2014年8月13日的中国专利公开了一种具有由纤维复合材料制成的轮辋底和轮辐的轮辋，轮辋具有由纤维复合材料制成的轮辋底和轮辐，其中，轮辐在径向边缘区域上与轮辋底连接，轮辐的边缘区域具有至少两个局部层，在这两个局部层上分别构成有一个基本上轴向延伸的、仿形的接合区域，接合区域面状地与轮辋底连接。

结合该种具有由纤维复合材料制成的轮辋底和轮辐的轮辋，参照图3所示，轮辋在使用的过程中轮辋两侧由于直接抵触在轮胎上，故而轮辋的侧边会受到来自轮胎的压力；同时轮辐又直接抵触在轮辋上，故而轮辋还会受到来自轮辐的压力。

其中无内胎车轮轮辋截面一般都是均匀等厚的板材。但是车轮在使用过程中不同的位置受力是不一样，在轮胎和轮辐的接触的位置处往往受力比较大，为了提高车轮的载重能力，就得把整个车轮轮辋板材厚度都要加厚，这就造成了资源浪费。同时，板材统一加厚车轮重量增加太多，车辆就做不到节能减排。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于轻量化车轮的型材，能够降低成本且减轻车轮重量。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种用于轻量化车轮的型材，包括长条形的型材本体，所述型材本体包括减薄腰部、位于减薄腰部两侧的加厚轮缘、位于轮缘与减薄腰部之间的过渡斜面。

本实用新型的进一步设置为：所述减薄腰部的厚度为3mm～10mm，所述加厚轮缘的宽度为15mm～45mm，所述加厚轮缘的厚度为5mm～12mm，所述过渡斜面的夹角范围为2°～20°。

本实用新型的进一步设置为：所述减薄腰部上且位于轮辐抵触的位置处设置有加厚部，所述加厚部的两侧均设置有安装斜面。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1.型材本体利用加厚轮缘抵触在轮胎的位置处，加厚轮缘即可提高型材本体在轮胎抵触位置处的结构强度，此时型材本体即可对轮胎施加的作用力进行稳定的支撑；而型材本体上的减薄腰部即可相应的做薄，此时即可减少型材本体的用料，且减小了型材本体的重量，最终即可实现降低成本且减轻车轮重量；

2.而利用减薄腰部上且位于轮辐抵触的位置处设置的加厚部，加厚部即可提高型材本体在轮辐抵触位置处的结构强度，此时型材本体即可对轮辐施加的作用力进行稳定的支撑。

附图说明

图1是实施例1中的结构示意图；

图2是实施例1中的结构剖视图；

图3是实施例2中的结构示意图；

图4是实施例2中的结构剖视图；

图5是现有技术中的轮胎、轮辋和轮辐之间的受力示意图。

附图标记：1、型材本体；11、减薄腰部；12、加厚轮缘；13、过渡斜面；2、加厚部；3、安装斜面。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例1：一种用于轻量化车轮的型材，参照图1、图2、图5，该种用于轻量化车轮的型材包括型材本体1，其中型材本体1呈长条形，其中型材本体1包括减薄腰部11、加厚轮缘12、过渡斜面13，加厚轮缘12一体设置在减薄腰部11的两侧，同时过渡斜面13则是位于加厚轮缘12与减薄腰部11之间，其中减薄腰部11的厚度为3mm～10mm，加厚轮缘12的宽度为15mm～45mm，加厚轮缘12的厚度为5mm～12mm，过渡斜面13的夹角范围为2°～20°

原理：型材本体1利用加厚轮缘12抵触在轮胎的位置处，加厚轮缘12即可提高型材本体1在轮胎抵触位置处的结构强度，此时型材本体1即可对轮胎施加的作用力进行稳定的支撑；而型材本体1上的减薄腰部11即可相应的做薄，此时即可减少型材本体1的用料，且减小了型材本体1的重量，最终即可实现降低成本且减轻车轮重量，更好的做到节能减排，降低车辆油耗，绿色节能。

实施例2：一种用于轻量化车轮的型材，参照图3、图4、图5，与实施例1的不同之处在于减薄腰部11上且位于轮辐抵触的位置处还一体设置有加厚部2，其中加厚部2的两侧均设置有安装斜面3。

原理：利用减薄腰部11上且位于轮辐抵触的位置处设置的加厚部2，加厚部2即可提高型材本体1在轮辐抵触位置处的结构强度，此时型材本体1即可对轮辐施加的作用力进行稳定的支撑。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (3)

1.一种用于轻量化车轮的型材，包括长条形的型材本体（1），其特征在于：所述型材本体（1）包括减薄腰部（11）、位于减薄腰部（11）两侧的加厚轮缘（12）、位于轮缘与减薄腰部（11）之间的过渡斜面（13）。

2.根据权利要求1所述的一种用于轻量化车轮的型材，其特征在于：所述减薄腰部（11）的厚度为3mm～10mm，所述加厚轮缘（12）的宽度为15mm～45mm，所述加厚轮缘（12）的厚度为5mm～12mm，所述过渡斜面（13）的夹角范围为2°～20°。

3.根据权利要求1所述的一种用于轻量化车轮的型材，其特征在于：所述减薄腰部（11）上且位于轮辐抵触的位置处设置有加厚部（2），所述加厚部（2）的两侧均设置有安装斜面（3）。

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