CN211426114U - 一种轨道交通专用线束横向抗拉实验装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种轨道交通专用线束横向抗拉实验装置,包括实验装置平台,实验装置平台左右两端均开凿有矩形滑道,矩形滑道内滑动连接有加长块,加长块上端固定连接有抗拉板,抗拉板上开凿有限位孔,左端的加长块下端固定连接有第一滑板,右端的加长块下端固定连接有第二滑板,第一滑板与第二滑板相互靠近的一端均固定连接有齿条,实验装置平台下端转动连接有大齿轮,大齿轮与齿条相互匹配,大齿轮位于第一滑板和第二滑板之间,实验装置平台下端转动连接有小齿轮,通过本实用新型结构之间的相互配合,能够对轨道交通专用线束的拉伸强度进行取样测量,同时工作人员能够相对精准的测量出其抗拉形变量。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种线束抗拉实验装置,尤其涉及一种轨道交通专用线束横向抗拉实验装置。
背景技术
在轨道交通建设过程中,其施工现场会使用专用的线束,一般用来捆扎钢筋,因此该种线束需要较强的抗拉性能。
现有市面上缺少一种对线束的拉伸性能进行测量的实验装置,该线束在轨道交通领域发挥着重要的作用,对其性能的准确测试是非常有必要的,否则工作人员对其线束的抗拉性能模棱两可,会对使用轨道交通的用户的生命产生一定的威胁。
实用新型内容
本实用新型目的是为了克服现有技术的不足而提供一种轨道交通专用线束横向抗拉实验装置。
为达到上述目的,本实用新型采用的技术方案是:当工作人员需要对线束的抗拉性能进行测试时,工作人员首先将取样后的待检测线束穿过限位孔固定在两个抗拉板上,工作人员再转动转轴带动大齿轮进行转动,同时大齿轮使第一滑板和第二滑板向相互靠近的方向移动,此时两个抗拉板将待检测线束拉伸,拉伸的长度通过实验装置平台外端的刻度线进行记录,且在小齿轮的配合作用下,能够将大齿轮的转动角度进行更加准确的反映,便于工作人员记录待检测线束断裂时的形变长度。
由于上述技术方案的运用,本实用新型与现有技术相比具有下列优点:
通过本实用新型结构之间的相互配合,能够对轨道交通专用线束的拉伸强度进行取样测量,同时工作人员能够相对精准的测量出其抗拉形变量。
附图说明
下面结合附图对本实用新型技术方案作进一步说明:
附图1为实验装置平台未使用时的结构示意图;
附图2为实验装置平台的俯视结构示意图;
附图3为实验装置平台未使用时大齿轮部分的俯视剖面结构示意图;
附图4为实验装置平台部分的侧面结构示意图;
附图5为实验装置平台使用时的结构示意图。
其中:1、实验装置平台;2、矩形滑道;3、加长块;4、抗拉板;5、限位孔;6、连接杆;7、第一滑板;8、齿条;9、大齿轮;10、小齿轮;11、转轴;12、第二滑板;13、通孔;14、待检测线束;15、限转杆。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
一种轨道交通专用线束横向抗拉实验装置,包括实验装置平台1,实验装置平台1左右两端均开凿有矩形滑道2,矩形滑道2内滑动连接有加长块3,加长块3上端固定连接有抗拉板4,抗拉板4上开凿有限位孔5,左端的加长块3下端固定连接有第一滑板7,右端的加长块3下端固定连接有第二滑板12,第一滑板7与第二滑板12相互靠近的一端均固定连接有齿条8,实验装置平台 1下端转动连接有大齿轮9,大齿轮9与齿条8相互匹配,大齿轮9位于第一滑板7和第二滑板12之间,实验装置平台1下端转动连接有小齿轮10,小齿轮10与大齿轮9相互匹配。
实验装置平台1上开凿有通孔13,小齿轮10上端固定连接有连接杆6,连接杆6位置穿过通孔13,当小齿轮10转动时能够带动连接杆6进行转动,从而使工作人员能够通过观察连接杆6与通孔13的相对位置的变化,得知连接杆6在通孔13内转动的角度,可以计算得出两个抗拉板4相对移动的距离,小齿轮10下端固定连接有转轴11,转轴11外端固定连接有防滑塑胶层,在转轴11的作用下,便于工作人员转动或通过机器辅助转动大齿轮9。
实验装置平台1下端固定连接有限转杆15,限转杆15与小齿轮10位置相对应,在限转杆15的作用下,能够使小齿轮10在转动的过程中存在一定的阻力,当待检测线束14受拉力的作用断裂时,限转杆15能够对小齿轮10的转动进行阻挡,防止小齿轮10因惯性转动,在一定程度上增加了该实验装置测量的准确性,限转杆15外端涂设有防腐耐磨涂层,由于小齿轮10在转动时会始终与限转杆15发生相对滑动,防腐耐磨涂层增加了限转杆15本身的耐磨性能。
实验装置平台1靠近矩形滑道2的一端刻有刻度线,零度线位置位于实验装置平台1的中线处,当工作人员将待检测线束14放置在两个抗拉板4上检测时,待检测线束14的拉伸长度能够通过刻度线的观察其变化,实验装置平台1靠近通孔13的一端刻有角度刻度线,角度刻度线均匀的分布在通孔13外端,便于工作人员观察连接杆6的角度变化,从而能够计算得出两个抗拉板4 相对移动的距离,反映出待检测线束14的抗拉性能。
当工作人员需要对线束的抗拉性能进行测试时,工作人员首先将取样后的待检测线束14穿过限位孔5固定在两个抗拉板4上,工作人员再转动转轴11 带动大齿轮9进行转动,同时大齿轮9使第一滑板7和第二滑板12向相互靠近的方向移动,此时两个抗拉板4将待检测线束14拉伸,拉伸的长度通过实验装置平台1外端的刻度线进行记录,且在小齿轮10的配合作用下,能够将大齿轮9的转动角度进行更加准确的反映,便于工作人员记录待检测线束14 断裂时的形变长度。
以上仅是本实用新型的具体应用范例,对本实用新型的保护范围不构成任何限制。凡采用等同变换或者等效替换而形成的技术方案,均落在本实用新型权利保护范围之内。
Claims (7)
1.一种轨道交通专用线束横向抗拉实验装置,包括实验装置平台(1),其特征在于:所述实验装置平台(1)左右两端均开凿有矩形滑道(2),所述矩形滑道(2)内滑动连接有加长块(3),所述加长块(3)上端固定连接有抗拉板(4),所述抗拉板(4)上开凿有限位孔(5),左端的所述加长块(3)下端固定连接有第一滑板(7),右端的所述加长块(3)下端固定连接有第二滑板(12),所述第一滑板(7)与第二滑板(12)相互靠近的一端均固定连接有齿条(8),所述实验装置平台(1)下端转动连接有大齿轮(9),所述大齿轮(9)与齿条(8)相互匹配,所述大齿轮(9)位于第一滑板(7)和第二滑板(12)之间,所述实验装置平台(1)下端转动连接有小齿轮(10),所述小齿轮(10)与大齿轮(9)相互匹配。
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通专用线束横向抗拉实验装置,其特征在于:所述实验装置平台(1)上开凿有通孔(13),所述小齿轮(10)上端固定连接有连接杆(6),所述连接杆(6)位置穿过通孔(13)。
3.根据权利要求1所述的一种轨道交通专用线束横向抗拉实验装置,其特征在于:所述小齿轮(10)下端固定连接有转轴(11),所述转轴(11)外端固定连接有防滑塑胶层。
4.根据权利要求1所述的一种轨道交通专用线束横向抗拉实验装置,其特征在于:所述实验装置平台(1)下端固定连接有限转杆(15),所述限转杆(15)与小齿轮(10)位置相对应。
5.根据权利要求1所述的一种轨道交通专用线束横向抗拉实验装置,其特征在于:所述限转杆(15)外端涂设有防腐耐磨涂层。
6.根据权利要求1所述的一种轨道交通专用线束横向抗拉实验装置,其特征在于:所述实验装置平台(1)靠近矩形滑道(2)的一端刻有刻度线,所述刻度线位置位于实验装置平台(1)的中线处。
7.根据权利要求1或2所述的一种轨道交通专用线束横向抗拉实验装置,其特征在于:所述实验装置平台(1)靠近通孔(13)的一端刻有角度刻度线,所述角度刻度线均匀的分布在通孔(13)外端。
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CN201921541427.7U CN211426114U (zh) | 2019-09-17 | 2019-09-17 | 一种轨道交通专用线束横向抗拉实验装置 |
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CN117705586A (zh) * | 2024-02-06 | 2024-03-15 | 中交天津港湾工程研究院有限公司 | 一种大体积混凝土的体积变形测试方法及装置 |
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CN117705586A (zh) * | 2024-02-06 | 2024-03-15 | 中交天津港湾工程研究院有限公司 | 一种大体积混凝土的体积变形测试方法及装置 |
CN117705586B (zh) * | 2024-02-06 | 2024-05-14 | 中交天津港湾工程研究院有限公司 | 一种大体积混凝土的体积变形测试方法及装置 |
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