CN211423331U - 减速器联接装置及矿用减速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种减速器联接装置及矿用减速器，属于煤矿井下设备技术领域。该减速器联接装置用于替代限矩型减速器的限矩器，包括：用于与减速器箱体联接的箱体联接定位环，用于套接在传动轴外侧的联接盘及用于与变速齿轮圈联接的齿轮圈联接定位环，箱体联接定位环上开设有箱体联接定位销孔，联接盘的一端设置于箱体联接定位环上，齿轮圈联接定位环设置于联接盘远离箱体联接定位环的一端，且齿轮圈联接定位环上开设有齿轮圈联接定位销孔。该减速器联接装置替代限矩器实现额定扭矩的传递功能，结构简单，安装使用便捷，减速器运行过程中保持相对静止，不与减速器的转动部位发生摩擦，所以损坏率低，降低设备检维修成本，缩短检维修工期。

Description

减速器联接装置及矿用减速器

技术领域

本实用新型属于煤矿井下设备技术领域，具体涉及一种减速器联接装置及矿用减速器。

背景技术

限矩型减速器是一种大功率矿用刮板输送机减速器，进口大型刮板输送机使用较多，在使用过程中能够起到过载保护功能。限矩器是由活塞缸对摩擦片之间施加压力，通过摩擦片直接的摩擦力实现限定输出扭矩的功能，刮板输送机在过载时摩擦片之间通过相对滑动实现保护功能，由于输送机频繁过载，摩擦片之间的耐磨材料在相对滑动过程中易脱离，导致减速器无法正常输出额定扭矩，无法满足输送机正常运转需求，摩擦片损坏后维修费用高、配件采购周期长。

随着技术的不断进步，具有过载自停机功能的驱动电机，其本身具有过载保护的功能，逐渐取代了限矩器过载保护的功能。因此，有必要提供一种能够替代限矩器实现其传递输出扭矩功能的装置，以在设备升级改造中，将限矩器从减速器上替换掉，从而彻底解决限矩器易于磨损带来的设备检维修成本高、检修工期长的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本实用新型提供一种减速器联接装置及矿用减速器，以解决现有技术中存在减速器易于磨损导致设备检维修成本高、检修工期长的技术问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种减速器联接装置，用于替代限矩型减速器的限矩器，所述限矩型减速器包括减速器箱体、传动轴及变速齿轮圈，该减速器连接装置包括：

用于与所述减速器箱体联接的箱体联接定位环，所述箱体联接定位环上开设有箱体联接定位销孔；

用于套接在所述传动轴外侧的联接盘，所述联接盘的一端设置于所述箱体联接定位环上；以及

用于与所述变速齿轮圈联接的齿轮圈联接定位环，所述齿轮圈联接定位环设置于所述联接盘远离所述箱体联接定位环的一端，且所述齿轮圈联接定位环上开设有齿轮圈联接定位销孔。

优选地，所述箱体联接定位环上靠近环内侧处开设有润滑油循环槽，所述齿轮圈联接定位环上开设有行星组件撤热腔，所述润滑油循环槽的槽底沿所述联接盘的盘壁贯穿开设有润滑油循环孔，所述润滑油循环孔连通所述润滑油循环槽与所述行星组件撤热腔。

优选地，所述行星组件撤热腔的横截面积由所述齿轮圈联接定位环的下表面到上表面逐渐变大。

优选地，所述箱体联接定位环与所述齿轮圈联接定位环上均开设有定位止口。

优选地，所述减速器联接装置整体铸造成型。

一种矿用减速器，包括减速器箱体、传动轴、变速齿轮圈及如上所述的减速器联接装置，所述减速器联接装置包括箱体联接定位环、联接盘及齿轮圈联接定位环，所述箱体联接定位环上开设有箱体联接定位销孔，且所述箱体联接定位环通过销轴连接于所述减速器箱体上，所述联接盘套接于所述传动轴外侧，且一端连接所述箱体联接定位环，所述齿轮圈联接定位环设置于所述联接盘远离所述箱体联接定位环的一端，且所述齿轮圈联接定位环上开设有齿轮圈联接定位销孔，所述齿轮圈联接定位环通过销轴连接于所述变速齿轮圈上。

优选地，所述箱体联接定位环上靠近环内侧处开设有润滑油循环槽，所述齿轮圈联接定位环上开设有行星组件撤热腔，所述润滑油循环槽的槽底沿所述联接盘的盘壁贯穿开设有润滑油循环孔，所述润滑油循环孔连通所述润滑油循环槽与所述行星组件撤热腔。

由上述技术方案可知，本实用新型提供了一种减速器联接装置及矿用减速器，其有益效果是：用所述减速器联接装置替代限矩型减速器的限矩器，将所述联接盘套接于传动轴外侧，将所述箱体联接定位环通过销轴安装于减速器箱体上，所述齿轮圈联接定位环安装于行星组件的变速齿轮圈上。该减速器联接装置替代限矩器实现额定扭矩的传递功能，同时为减速器内齿轮的定位及行星组件啮合提供精度保证。由于该减速器联接装置结构简单，安装使用便捷，减速器运行过程中保持相对静止，不与减速器的转动部位发生摩擦，所以损坏率低，降低设备检维修成本，缩短检维修工期。

附图说明

图1是减速器联接装置的结构示意图。

图2是减速器联接装置的又一角度示意图。

图3是矿用减速器的结构示意图。

图中：减速器联接装置10、箱体联接定位环100、箱体联接定位销孔110、润滑油循环槽120、定位止口130、润滑油循环孔121、联接盘200、齿轮圈联接定位环300、齿轮圈联接定位销孔310、行星组件撤热腔320、减速器箱体20、传动轴30、变速齿轮圈40、矿用减速器1。

具体实施方式

以下结合本实用新型的附图，对本实用新型的技术方案以及技术效果做进一步的详细阐述。

请参看图1与图2，一具体实施方式中，一种减速器联接装置10，用于替代限矩型减速器的限矩器，所述限矩型减速器包括减速器箱体20、传动轴30及变速齿轮圈40，该减速器连接装置10包括：用于与所述减速器箱体20联接的箱体联接定位环100、用于套接在所述传动轴30外侧的联接盘200及用于与所述变速齿轮圈40联接的齿轮圈联接定位环300，所述箱体联接定位环100上开设有箱体联接定位销孔110，所述联接盘200的一端设置于所述箱体联接定位环100上，所述齿轮圈联接定位环300设置于所述联接盘200远离所述箱体联接定位环100的一端，且所述齿轮圈联接定位环300上开设有齿轮圈联接定位销孔310。

用所述减速器联接装置10替代限矩型减速器的限矩器，将所述联接盘200套接于传动轴30外侧，将所述箱体联接定位环100通过销轴安装于减速器箱体20上，所述齿轮圈联接定位环300安装于行星组件的变速齿轮圈40上。该减速器联接装置10替代限矩器实现额定扭矩的传递功能，同时为减速器内齿轮的定位及行星组件啮合提供精度保证。由于该减速器联接装置10结构简单，安装使用便捷，减速器运行过程中保持相对静止，不与减速器的转动部位发生摩擦，所以损坏率低，降低设备检维修成本，缩短检维修工期。

为进一步降低设备的损坏率，降低设备检维修成本，所述箱体联接定位环100上靠近环内侧处开设有润滑油循环槽120，所述齿轮圈联接定位环300上开设有行星组件撤热腔320，所述润滑油循环槽120的槽底沿所述联接盘200的盘壁贯穿开设有润滑油循环孔121，所述润滑油循环孔121连通所述润滑油循环槽120与所述行星组件撤热腔320。将所述润滑油循环槽120与减速器的润滑油路导通，润滑油由所述润滑油循环槽120经所述润滑油循环孔121进入所述行星组件撤热腔320中，形成润滑油循环通路，将减速器运行过程中产生的热量撤出，同时，为行星组件相互转动的部位提供润滑剂。

进一步地，所述行星组件撤热腔320的横截面积由所述齿轮圈联接定位环300的下表面到上表面逐渐变大，以增大润滑油撤热面积。提高换热效率。

为方便安装所述减速器联接装置10，一实施例中，所述箱体联接定位环100与所述齿轮圈联接定位环300上均开设有定位止口130。

作为优选，所述减速器联接装置10整体铸造成型，进一步降低设备损坏率，实现装置的免维护或少维护，降低设备检维修成本，缩短检维修工期。

请一并参看图3，又一具体实施方式中，一种矿用减速器1，包括减速器箱体20、传动轴30、变速齿轮圈40及如上所述的减速器联接装置10，所述减速器联接装置10包括箱体联接定位环100、联接盘200及齿轮圈联接定位环300，所述箱体联接定位环100上开设有箱体联接定位销孔110，且所述箱体联接定位环100通过销轴连接于所述减速器箱体20上，所述联接盘200套接于所述传动轴30外侧，且一端连接所述箱体联接定位环100，所述齿轮圈联接定位环300设置于所述联接盘200远离所述箱体联接定位环100的一端，且所述齿轮圈联接定位环300上开设有齿轮圈联接定位销孔310，所述齿轮圈联接定位环300通过销轴连接于所述变速齿轮圈40上。

该矿用减速器1中，采用所述减速器联接装置10作为传递额定扭矩的连接件，结构简单，安装及检维修方便快捷，降低设备检维修成本，缩短检维修工期。

进一步地，所述箱体联接定位环100上靠近环内侧处开设有润滑油循环槽120，所述齿轮圈联接定位环300上开设有行星组件撤热腔320，所述润滑油循环槽120的槽底沿所述联接盘200的盘壁贯穿开设有润滑油循环孔121，所述润滑油循环孔121连通所述润滑油循环槽120与所述行星组件撤热腔320，以实现对行星组件的撤热和润滑。

以上所揭露的仅为本实用新型较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。

Claims (7)

1.一种减速器联接装置，用于替代限矩型减速器的限矩器，所述限矩型减速器包括减速器箱体、传动轴及变速齿轮圈；其特征在于，包括：

用于与所述减速器箱体联接的箱体联接定位环，所述箱体联接定位环上开设有箱体联接定位销孔；

用于套接在所述传动轴外侧的联接盘，所述联接盘的一端设置于所述箱体联接定位环上；以及

用于与所述变速齿轮圈联接的齿轮圈联接定位环，所述齿轮圈联接定位环设置于所述联接盘远离所述箱体联接定位环的一端，且所述齿轮圈联接定位环上开设有齿轮圈联接定位销孔。

2.如权利要求1所述的减速器联接装置，其特征在于，所述箱体联接定位环上靠近环内侧处开设有润滑油循环槽，所述齿轮圈联接定位环上开设有行星组件撤热腔，所述润滑油循环槽的槽底沿所述联接盘的盘壁贯穿开设有润滑油循环孔，所述润滑油循环孔连通所述润滑油循环槽与所述行星组件撤热腔。

3.如权利要求2所述的减速器联接装置，其特征在于，所述行星组件撤热腔的横截面积由所述齿轮圈联接定位环的下表面到上表面逐渐变大。

4.如权利要求1所述的减速器联接装置，其特征在于，所述箱体联接定位环与所述齿轮圈联接定位环上均开设有定位止口。

5.如权利要求1～4中任意一项所述的减速器联接装置，其特征在于，所述减速器联接装置整体铸造成型。

6.一种矿用减速器，包括减速器箱体、传动轴及变速齿轮圈，其特征在于，还包括如权利要求5所述的减速器联接装置，所述减速器联接装置包括箱体联接定位环、联接盘及齿轮圈联接定位环，所述箱体联接定位环上开设有箱体联接定位销孔，且所述箱体联接定位环通过销轴连接于所述减速器箱体上，所述联接盘套接于所述传动轴外侧，且一端连接所述箱体联接定位环，所述齿轮圈联接定位环设置于所述联接盘远离所述箱体联接定位环的一端，且所述齿轮圈联接定位环上开设有齿轮圈联接定位销孔，所述齿轮圈联接定位环通过销轴连接于所述变速齿轮圈上。

7.如权利要求6所述的矿用减速器，其特征在于，所述箱体联接定位环上靠近环内侧处开设有润滑油循环槽，所述齿轮圈联接定位环上开设有行星组件撤热腔，所述润滑油循环槽的槽底沿所述联接盘的盘壁贯穿开设有润滑油循环孔，所述润滑油循环孔连通所述润滑油循环槽与所述行星组件撤热腔。

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