CN211422798U - 增压发动机进气系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种增压发动机进气系统，增压器的进气口通过进气歧管与空气滤清器相连、出气口通过中冷管与中冷器相连，增压器的进气口、出气口处分别设置进气消音器和出气消音器。上述技术方案中，将进气消音器和出气消音器分别设在增压器的进气口和出气口处，能有效的减小增压器工作时带来的噪音，提高整车的品质和提高驾乘人员的舒适性。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车制造技术领域，具体涉及一种增压发动机进气系统。
背景技术
在乘用车采用的增压发动机中，采用在车辆的进气系统中增设增压器来实现增大进气的目的，而经过增压后的空气为高温高压状态，会在进气系统中设置冷却装置对增压后高温高压空气进行冷却，以降低发动机的热负荷，提高发动机功率，现如今冷却装置主要采用风冷中冷器和水冷中冷器两者方式。当增压器在对来气进行压缩时，增压器的进气口、出气口处都会产生极大的噪音，严重影响着驾乘人员的舒适性。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种增压发动机进气系统，有效减小增压器工作时带来的噪音。
为了实现上述技术目的，本实用新型采用以下技术方案：一种增压发动机进气系统，包括增压器，增压器的进气口通过进气歧管与空气滤清器相连、出气口通过中冷管与中冷器相连，增压器的进气口、出气口处分别设置进气消音器和出气消音器。
上述技术方案中，将进气消音器和出气消音器分别设在增压器的进气口和出气口处，能有效的减小增压器工作时带来的噪音，提高整车的品质和提高驾乘人员的舒适性。
附图说明
图1为本实用新型的系统图；
图2为增压器、进气消音器和出气消音器的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图1-2对本实用新型作进一步详细说明。
一种增压发动机进气系统，一种增压发动机进气系统，包括增压器30，增压器30的进气口通过进气歧管10与空气滤清器80相连、出气口通过中冷管50与中冷器60相连，增压器30的进气口、出气口处分别设置进气消音器20和出气消音器40。上述技术方案中，将进气消音器20和出气消音器40分别设在增压器30的进气口和出气口处，能有效的减小增压器30工作时带来的噪音，提高整车的品质和提高驾乘人员的舒适性。
优选的，为了保证经增压器30增压后的高温高压气体得到有效的降温冷却，在增压器30与进气歧管10之间设置中冷器60，进气消音器20集成在进气歧管10，中冷器60的进风管、出风管分别与增压器30的出气口、进气歧管10的进气口连接。这样有效的降低了进入进气歧管10内空气的温度，降低了发动机的热负荷，提高了发动机功率，同时缩短了空气进入发动机缸体的路径，减小了增压后空气的压力损失，提高了发动机瞬态响应性能。
优选的，为了给发动机带来足够的空气，增压器30正常工作时转速高，产生大量的高温高压空气，而当发动机无需那么多空气时，需要对进入进气歧管10的高温高压空气进行引流或者泄压，所以在中冷器60与进气歧管10之间设置泄压阀70，泄压阀70的进气端与中冷器60的出风管连接、出气端通过管路连接至进气歧管10的进气口，使进入进气歧管10的高温高压空气符合发动机的燃烧需求。
优选的，泄压阀70的出气端一分为二分别通过管路连接至进气歧管10的进气口和增压器30的进气口。泄压阀70在对经中冷器60冷却后的空气进行引流或者泄压时，为了避免资源的浪费，将多余的空气经管路引导至增压器30的进气口。
Claims (4)
1.一种增压发动机进气系统，包括增压器(30)，增压器(30)的进气口通过进气歧管(10)与空气滤清器(80)相连、出气口通过中冷管(50)与中冷器(60)相连，其特征在于：增压器(30)的进气口、出气口处分别设置进气消音器(20)和出气消音器(40)。
2.根据权利要求1所述的增压发动机进气系统，其特征在于：进气消音器(20)集成在进气歧管(10)，出气消音器(40)集成在中冷管(50)上，中冷器(60)的进风管、出风管分别与增压器(30)的出气口、进气歧管(10)的进气口连接。
3.根据权利要求2所述的增压发动机进气系统，其特征在于：所述中冷器(60)与进气歧管(10)之间设置泄压阀(70)，泄压阀(70)的进气端与中冷器(60)的出风管连接、出气端通过管路连接至进气歧管(10)的进气口。
4.根据权利要求3所述的增压发动机进气系统，其特征在于：所述泄压阀(70)的出气端一分为二分别通过管路连接至进气歧管(10)的进气口和增压器(30)的进气口。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
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Country Status (1)
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2019
- 2019-12-25 CN CN201922377635.4U patent/CN211422798U/zh active Active
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