CN211422740U

CN211422740U - 一种工程车辆的dpf再生控制系统

Info

Publication number: CN211422740U
Application number: CN201922306699.5U
Authority: CN
Inventors: 郎殿国; 狄志慧; 张振国
Original assignee: Beijing Foton Cummins Engine Co Ltd
Current assignee: Beijing Foton Cummins Engine Co Ltd
Priority date: 2019-12-20
Filing date: 2019-12-20
Publication date: 2020-09-04
Anticipated expiration: 2029-12-20

Abstract

本实用新型提供一种工程车辆的DPF再生控制系统，包括：颗粒过滤器DPF，与电子控制单元ECM电连接；电子控制单元ECM，用于接收所述工程车辆作业时产生的电信号；在接收到工程车辆作业时产生的电信号时，控制所述颗粒过滤器DPF禁止再生；并且在所述工程车辆停止作业而停止产生所述电信号时，控制所述颗粒过滤器DPF恢复再生。通过工程车辆作业时产生的电信号自动控制颗粒过滤器DPF禁止再生，能够避免颗粒过滤器DPF主动再生产生的高温在工程车辆作业过程中引发危险，尤其是装载、卸载危险化学品的情况下，确保工程车辆作业安全。

Description

一种工程车辆的DPF再生控制系统

技术领域

本实用新型涉及自动控制技术领域，具体涉及一种工程车辆的DPF再生控制系统。

背景技术

为了满足国家法规对汽车发动机尾气排放污染物越来越严格的限值要求，发动机增加排气后处理系统的方法被普遍应用。柴油机排气后处理系统复杂，需要将柴油氧化催化器(DOC，diesel oxidation catalyst)、柴油颗粒过滤器(DPF，Diesel ParticulateFilter)、选择性催化还原器(Selective Catalytic Reduction，SCR)等集成为一体来控制柴油机排放。

随着炭烟颗粒的不断生成，DPF内部捕集到的炭烟颗粒逐渐增多，导致废气排气阻力升高，发动机的油耗和动力受到排气背压的增加而影响。发动机控制单元通过废气压力传感器监测DPF内部的压力，当发动机控制单元监测到DPF内部压力达到一定值时，废气便很难排出，极大地限制了发动机的动力性和燃油经济性，必须定期地除去颗粒，使颗粒过滤器恢复到原来的工作状态，即再生。

颗粒过滤器再生的方法主要是微粒氧化，而微粒氧化的要素是高温、富氧和氧化时间。DPF的再生方法有主动再生和被动再生。常用的主动再生方法有燃烧器喷油加热再生、电加热再生、微波加热再生和红外加热再生。因此，在DPF主动再生的过程中，一定伴随着高温。

对于工程车辆，当其装载、卸载危险化学品时，必须远离高温热源，所以应确保在整个装载、卸载过程中，DPF不能进行主动再生。目前工程车辆在装载、卸载危险化学品过程中，驾驶员主动打开DPF禁止再生开关，避免DPF启动主动再生。然而单纯依靠驾驶员人工操作的模式很不可靠，极易因人为疏忽造成不可逆的安全事故。

实用新型内容

本实用新型提供一种工程车辆的DPF再生控制系统，通过工程车辆作业时产生的电信号自动控制颗粒过滤器DPF禁止再生，能够避免颗粒过滤器DPF主动再生产生的高温在工程车辆作业过程中引发危险。

本实用新型的技术方案如下：

一种工程车辆的DPF再生控制系统，包括：

颗粒过滤器DPF，与电子控制单元ECM电连接；

电子控制单元ECM，用于接收所述工程车辆作业时产生的电信号；在接收到所述工程车辆作业时产生的电信号时，控制所述颗粒过滤器DPF禁止再生；并且在所述工程车辆停止作业而停止产生所述电信号时，控制所述颗粒过滤器DPF恢复再生。

更进一步地，所述工程车辆是通过取力器PTO作业的工程车辆。

更进一步地，所述电子控制单元ECM，用于在接收到所述工程车辆的取力器PTO开始工作时产生的电信号时，控制所述颗粒过滤器DPF禁止再生；并且在所述工程车辆的取力器PTO停止作业而停止产生所述电信号时，控制所述颗粒过滤器DPF恢复再生。

更进一步地，所述工程车辆是举升机、泵车、搅拌机或危化品运输车辆中的一种。

更进一步地，所述泵车、举升机或搅拌机通过远程油门进行作业。

更进一步地，所述电子控制单元ECM，用于在接收到所述远程油门工作时产生的电信号时，控制所述颗粒过滤器DPF禁止再生；并且在所述远程油门停止工作而停止产生所述电信号时，控制所述颗粒过滤器DPF恢复再生。

更进一步地，所述危化品运输车辆通过化学品加注盖进行化学品加注作业。

更进一步地，所述电子控制单元ECM，用于在接收到化学品加注盖打开时产生的电信号时，控制所述颗粒过滤器禁止再生；并且在所述化学品加注盖关闭而停止产生所述电信号时，控制所述颗粒过滤器DPF恢复再生。

更进一步地，所述工程车辆作业，包括装载危险化学品和卸载危险化学品。

更进一步地，所述电子控制单元ECM，用于在所述工程车辆停止作业而停止产生所述电信号时，控制所述颗粒过滤器DPF在预设时间段后恢复再生。

本实用新型提供的工程车辆的DPF再生控制系统中，当电子控制单元ECM接收到工程车辆作业时产生的电信号时，控制颗粒过滤器DPF禁止再生；当工程车辆停止作业时停止产生电信号，此时电子控制单元ECM控制颗粒过滤器DPF恢复再生。通过工程车辆作业时产生的电信号自动控制颗粒过滤器DPF禁止再生，能够避免颗粒过滤器DPF主动再生产生的高温在工程车辆作业过程中引发危险，尤其是装载、卸载危险化学品的情况下，确保工程车辆作业安全，同时，采用电信号自动控制颗粒过滤器DPF，减轻作业人员工作量，也避免了人工操作的不确定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型实施例提供的工程车辆的DPF再生控制系统框图；

图2是本实用新型实施例提供的工程车辆的DPF再生控制系统另一框图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

本实用新型实施例提供一种工程车辆的DPF再生控制系统，如图1所示，该系统具体包括：

颗粒过滤器DPF1，与电子控制单元ECM2电连接；

电子控制单元ECM2，用于接收工程车辆作业时产生的电信号；在接收到工程车辆作业时产生的电信号时，控制颗粒过滤器DPF1禁止再生；并且在工程车辆停止作业而停止产生电信号时，控制颗粒过滤器DPF1恢复再生。

具体地，工程车辆作业，包括装载危险化学品和卸载危险化学品，但不限于此。

该系统通过工程车辆作业时产生的电信号自动控制颗粒过滤器DPF禁止再生，能够避免颗粒过滤器DPF主动再生产生的高温在工程车辆作业过程中引发危险，确保工程车辆作业安全，在工程车辆装载、卸载危险化学品的情况下，更容易由于高温引发不可逆的后果。

优选地，上述工程车辆可以是通过取力器PTO(Power Take Off)作业的工程车辆，也可以是通过取力器PTO以外的其他动力作业的工程车辆，如图2所示。

具体地，当工程车辆通过取力器PTO完成作业时，取力器PTO开始工作时生成的电信号输入电子控制单元ECM2，电子控制单元ECM2接收到电信号，由电子控制单元ECM2控制颗粒过滤器DPF1禁止再生，确保作业过程的安全；取力器PTO停止作业时，停止产生电信号，电信号停止输入电子控制单元ECM2，由电子控制单元ECM2控制颗粒过滤器DPF1恢复再生。

当工程车辆通过其他动力完成作业时，可通过作业产生的电信号输入电子控制单元ECM2，由电子控制单元ECM2控制颗粒过滤器DPF1禁止再生，确保作业过程的安全；停止该作业时，作业产生的电信号停止输入电子控制单元ECM2，由电子控制单元ECM2控制颗粒过滤器DPF1恢复再生。

本实施例中的工程车辆可以是举升机、泵车、搅拌机，也可以是危化品运输车辆或其他工程车辆，此处不做唯一限定。

以泵车、举升机、搅拌机为例，泵车、举升机或搅拌机通过远程油门进行作业，当远程油门工作时，产生电信号，输入电子控制单元ECM2，电子控制单元ECM2接收到该电信号，控制颗粒过滤器DPF1禁止再生，远程油门停止工作时，停止产生该电信号，该电信号也就停止输入电子控制单元ECM2，此时电子控制单元ECM2控制颗粒过滤器DPF1恢复再生。

以危化品运输车辆为例，通过化学品加注盖进行化学品加注作业，当化学品加注盖打开时，产生电信号，输入电子控制单元ECM2，电子控制单元ECM2接收到该电信号，控制颗粒过滤器DPF1禁止再生，化学品加注盖关闭时，停止产生该电信号，该电信号也就停止输入电子控制单元ECM2，此时电子控制单元ECM2控制颗粒过滤器DPF1恢复再生。

值得说明的是，工程车辆的加油等静止作业也可产生电信号，如打开油箱盖时，产生电信号，输入电子控制单元ECM2，由电子控制单元ECM2控制颗粒过滤器DPF1禁止再生，扣上油箱盖时，电信号停止输入电子控制单元ECM2，由电子控制单元ECM2控制颗粒过滤器DPF1恢复再生。

为了更加保证作业安全，在工程车辆停止作业而停止产生电信号时，电子控制单元ECM2可以控制颗粒过滤器DPF在预设时间段(如20分钟至30分钟)后恢复再生，这样能够使工程车辆彻底停止工作后，再使颗粒过滤器DPF1恢复再生，保证颗粒过滤器DPF在工程车辆完全安全状态下恢复再生。

采用上述工程车辆的DPF再生控制系统，进行DPF再生控制时，工程车辆作业时产生的电信号输入到电子控制单元ECM中，由电子控制单元ECM控制颗粒过滤器DPF禁止再生；工程车辆停止作业时也停止产生该电信号，此时电子控制单元ECM控制颗粒过滤器DPF(在预设时间段后)恢复再生，通过此种电信号控制方式，能够避免颗粒过滤器DPF主动再生产生的高温在工程车辆作业过程中引发危险，确保工程车辆作业安全。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims

1.一种工程车辆的DPF再生控制系统，其特征在于，包括：

颗粒过滤器DPF，与电子控制单元ECM电连接；

2.根据权利要求1所述的工程车辆的DPF再生控制系统，其特征在于，所述工程车辆是通过取力器PTO作业的工程车辆。

3.根据权利要求2所述的工程车辆的DPF再生控制系统，其特征在于，所述电子控制单元ECM，用于在接收到所述工程车辆的取力器PTO开始工作时产生的电信号时，控制所述颗粒过滤器DPF禁止再生；并且在所述工程车辆的取力器PTO停止作业而停止产生所述电信号时，控制所述颗粒过滤器DPF恢复再生。

4.根据权利要求1所述的工程车辆的DPF再生控制系统，其特征在于，所述工程车辆是举升机、泵车、搅拌机或危化品运输车辆中的一种。

5.根据权利要求4所述的工程车辆的DPF再生控制系统，其特征在于，所述泵车、举升机或搅拌机通过远程油门进行作业。

6.根据权利要求5所述的工程车辆的DPF再生控制系统，其特征在于，所述电子控制单元ECM，用于在接收到所述远程油门工作时产生的电信号时，控制所述颗粒过滤器DPF禁止再生；并且在所述远程油门停止工作而停止产生所述电信号时，控制所述颗粒过滤器DPF恢复再生。

7.根据权利要求4所述的工程车辆的DPF再生控制系统，其特征在于，所述危化品运输车辆通过化学品加注盖进行化学品加注作业。

8.根据权利要求7所述的工程车辆的DPF再生控制系统，其特征在于，所述电子控制单元ECM，用于在接收到化学品加注盖打开时产生的电信号时，控制所述颗粒过滤器禁止再生；并且在所述化学品加注盖关闭而停止产生所述电信号时，控制所述颗粒过滤器DPF恢复再生。

9.根据权利要求1所述的工程车辆的DPF再生控制系统，其特征在于，所述工程车辆作业，包括装载危险化学品和卸载危险化学品。

10.根据权利要求1所述的工程车辆的DPF再生控制系统，其特征在于，所述电子控制单元ECM，用于在所述工程车辆停止作业而停止产生所述电信号时，控制所述颗粒过滤器DPF在预设时间段后恢复再生。