CN211420956U - 闸机拍打门机芯 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种闸机拍打门机芯，其包括电机，电机与减速箱整体固定在Π型支架上，且电机底部由底板支撑；位于Π型支架顶部设置有制动器底板，制动器底板上设置有制动器支架，位于制动器支架内设置有制动器连接轴、制动器静片和制动器动片；电机的输出轴与减速箱连接，减速箱的输出轴穿过Π型支架顶部和制动器底板与制动器连接轴通过键连接；制动器静片、制动器动片由上至下依次设置在制动器连接轴上，制动器静片和制动器动片构成刹车器；制动器连接轴上部穿过制动器支架顶部与转轴安装座连接，转轴安装座与转轴固定，转轴与拍打门连接，用于控制拍打门的开合。本实用新型具有较高的稳定性和可靠性。

Description

闸机拍打门机芯

技术领域

本实用新型涉及一种闸机部件，特别是关于一种闸机拍打门机芯。

背景技术

闸机拍打门系统是一种通道阻挡装置(通道管理设备)，用于管理人流并规范行人出入，主要应用于高铁地铁闸机系统、收费检票闸机系统。其最基本最核心的功能是实现一次只通过一人，可用于各种收费、门禁场合的入口通道处。人行闸机内安装有机芯，在行人通过闸机时，机芯会转动一定角度带动门板转动，使得行人得以通过，现有的机芯是多为分体式结构，其稳定性差而且容易损坏。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种闸机拍打门机芯，其具有较高的稳定性和可靠性。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种闸机拍打门机芯，其包括电机、减速箱、Π型支架、底板、制动器底板、制动器支架、制动器连接轴、制动器静片、制动器动片、转轴安装座和转轴；所述电机与所述减速箱整体固定在所述Π型支架上，且所述电机底部由所述底板支撑；位于所述Π型支架顶部设置有所述制动器底板，所述制动器底板上设置有所述制动器支架，位于所述制动器支架内设置有所述制动器连接轴、制动器静片和制动器动片；所述电机的输出轴与所述减速箱连接，所述减速箱的输出轴穿过所述Π型支架顶部和所述制动器底板与所述制动器连接轴通过键连接；所述制动器静片、制动器动片由上至下依次设置在所述制动器连接轴上，所述制动器静片和制动器动片构成刹车器；所述制动器连接轴上部穿过所述制动器支架顶部与所述转轴安装座连接，所述转轴安装座与所述转轴固定，所述转轴与拍打门连接，用于控制拍打门的开合。

进一步，所述Π型支架两侧外壁分别设置有驱动器支架。

进一步，一所述驱动器支架上设置有驱动器，另一所述驱动器支架上设置有驱动控制板卡。

进一步，所述驱动控制板卡采用CAN总线通信协议与上位机进行信息交互，用于接收由所述上位机发来的控制指令，并将该控制指令转码后发送给所述驱动器，由所述驱动器根据接收到信号控制所述电机运行。

进一步，所述制动器底板上设置有用于限定所述制动器连接轴转动范围的限位部。

进一步，所述制动器连接轴的转动范围在182度之内。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：本实用新型的机芯采用一体化结构，具有高稳定性，合理高效，能有效降低应用时的出现的不稳定性，高可控性。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。

如图1所示，本实用新型提供一种闸机拍打门机芯，其包括电机1、减速箱2、Π型支架3、底板4、制动器底板5、制动器支架6、制动器连接轴7、制动器静片8、制动器动片9、转轴安装座10和转轴11。

电机1与减速箱2整体固定在Π型支架3上，且电机1底部由底板4支撑。位于Π型支架3顶部设置有制动器底板5，制动器底板5上设置有制动器支架6，位于制动器支架6内设置有制动器连接轴7、制动器静片8和制动器动片9。电机1的输出轴与减速箱2连接，减速箱2的输出轴穿过Π型支架3顶部和制动器底板5与制动器连接轴7通过键连接；制动器静片8、制动器动片9由上至下依次设置在制动器连接轴7上，制动器静片8和制动器动片9用于刹车急停。制动器连接轴7上部穿过制动器支架6顶部与转轴安装座10连接，转轴安装座10与转轴11固定，转轴11与拍打门连接，用于控制拍打门的开合。使用时，电机1将动力经减速箱2、制动器连接轴7传输至转轴安装座10，进而带动转轴11动作，由转轴11带动拍打门转动，实现拍打门开合状态，同时有效控制开合状态，达到高稳定性。

上述实施例中，位于Π型支架3两侧外壁分别设置有驱动器支架12，其中一驱动器支架12上设置有驱动器13，另一侧驱动器支架12上设置有驱动控制板卡14。驱动控制板卡14采用CAN总线通信协议与上位机进行信息交互，用于接收由上位机发来的控制指令，并将该控制指令转码后发送给驱动器13，由驱动器13根据接收到信号控制电机1运行，做出相应动作。

上述各实施例中，位于制动器底板5上还设置有限位部，用于限定制动器连接轴7的转动范围，使制动器连接轴7的转动范围在182度之内，进而使得拍打门转动角度为实际使用范围。

上述各实施例中，位于本实用新型的闸机拍打门机芯上方还设置有编码器，用于监控闸机机芯的运行状态，并将该运行状态信号实时反馈给驱动控制板卡14，让闸机机芯对随时有可能产生的突发情况作出反馈。

综上，本实用新型采用电机1和减速箱2输出动力，经由制动器转接轴6将动力向上传输，制动器转接轴6支撑由制动器静片8和制动器动片9构成的刹车器，同时传输动力，刹车器控制急停刹车，再通过制动器转接轴6与转轴安装座10键连接，将动力传至转轴安装座10，转轴安装座10与拍打门的转轴11连接，带动拍打门转动，实现拍打门开合状态。本实用新型采用了动力部分与传动部分分别设计、总体安装的结构，相对于已有的闸机机芯，总设计工作量降低且各零件的使用效率提高，机芯可靠性自然而然上升了。

上述各实施例仅用于说明本实用新型，各部件的结构、尺寸、设置位置及形状都是可以有所变化的，在本实用新型技术方案的基础上，凡根据本实用新型原理对个别部件进行的改进和等同变换，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。

Claims (6)

1.一种闸机拍打门机芯，其特征在于：包括电机、减速箱、Π型支架、底板、制动器底板、制动器支架、制动器连接轴、制动器静片、制动器动片、转轴安装座和转轴；

所述电机与所述减速箱整体固定在所述Π型支架上，且所述电机底部由所述底板支撑；位于所述Π型支架顶部设置有所述制动器底板，所述制动器底板上设置有所述制动器支架，位于所述制动器支架内设置有所述制动器连接轴、制动器静片和制动器动片；所述电机的输出轴与所述减速箱连接，所述减速箱的输出轴穿过所述Π型支架顶部和所述制动器底板与所述制动器连接轴通过键连接；所述制动器静片、制动器动片由上至下依次设置在所述制动器连接轴上，所述制动器静片和制动器动片构成刹车器；所述制动器连接轴上部穿过所述制动器支架顶部与所述转轴安装座连接，所述转轴安装座与所述转轴固定，所述转轴与拍打门连接，用于控制拍打门的开合。

2.如权利要求1所述的闸机拍打门机芯，其特征在于：所述Π型支架两侧外壁分别设置有驱动器支架。

3.如权利要求2所述的闸机拍打门机芯，其特征在于：一所述驱动器支架上设置有驱动器，另一所述驱动器支架上设置有驱动控制板卡。

4.如权利要求3所述的闸机拍打门机芯，其特征在于：所述驱动控制板卡采用CAN总线通信协议与上位机进行信息交互，用于接收由所述上位机发来的控制指令，并将该控制指令转码后发送给所述驱动器，由所述驱动器根据接收到信号控制所述电机运行。

5.如权利要求1至4任一项所述的闸机拍打门机芯，其特征在于：所述制动器底板上设置有用于限定所述制动器连接轴转动范围的限位部。

6.如权利要求5所述的闸机拍打门机芯，其特征在于：所述制动器连接轴的转动范围在182度之内。

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