CN211420946U - 一种限高装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于道路安全技术领域，尤其涉及一种限高装置。所述限高装置包括至少一组限高杆，所述限高杆包括：立杆，所述立杆至少包括分别设置于限高公路两侧的第一立杆和第二立杆；设置于所述第一立杆和第二立杆之间的横杆；以及设置于所述横杆上的辊轮，所述辊轮可绕所述横杆转动，所述辊轮具有弹性，可用于缓冲车辆的碰撞。本实用新型提供的限高装置通过在横杆上转动设置具有弹性的辊轮，可以实现对车辆碰撞的缓冲，使车辆减速，同时碰撞可以对司机作出提醒，当车辆在惯性作用下继续向前运动时，带动所述辊轮绕所述横杆转动，有效避免碰撞对车辆以及限高装置造成的损坏，同时保证了车辆上人员的安全。

Description

一种限高装置

技术领域

本实用新型属于道路安全技术领域，尤其涉及一种限高装置。

背景技术

交通道路中经常会因电缆、管道、涵洞或者高架桥出现一些限高路段，一般在限高路段之前都会设置限高装置，以限制经过车辆的高度，保障车辆以及道路上的设备设施的安全。

常见的限高装置是由金属材质构成的门形结构的限高杆，设置于道路两侧，对车辆进行硬性拦截。

但是当司机不小心驾驶车辆与这种限高杆发生撞击的情况下，由于惯性，车辆很容易被撞坏，甚至将车辆高出限高杆的部分削掉，对于一些双层的大巴车还会严重影响乘客安全，危险系数高。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种限高装置，旨在解决现有限高装置对车辆进行硬性拦截，当车辆与限高装置发生碰撞的情况下，由于惯性，车辆很容易被撞坏，甚至将车辆高出限高装置的部分削掉，对于一些双层的大巴车还会严重影响乘客安全，危险系数高的问题。

本实用新型实施例是这样实现的，一种限高装置，包括：

立杆，立杆至少包括分别设置于限高公路两侧的第一立杆和第二立杆；

设置于第一立杆和第二立杆之间的横杆；以及

设置于横杆上的辊轮，辊轮可绕横杆转动，辊轮具有弹性，可用于缓冲车辆的碰撞。

优选的，第一立杆和第二立杆上设置有可伸缩结构，用于调节横杆高度。

优选的，限高装置还包括：

检测装置，用于检测车辆的高度，并输出检测信号；以及

控制器，用于接收检测信号，当车辆高度高于辊轮受竖直挤压达到最大变形量时最低点的高度值，控制伸缩结构调节横杆的高度。

优选的，当限高装置用于单行道上时，限高装置包括两组或两组以上限高杆，两组或两组以上限高杆沿车辆行驶方向并排设置。

优选的，两组或两组以上限高杆对应的辊轮最低点的高度沿车辆行驶方向一致，且两组或两组以上限高杆对应辊轮的可变形量沿车辆行驶方向依次减小。

优选的，两组或两组以上限高杆对应的辊轮的最外轮廓尺寸沿车辆行驶方向依次减小。

优选的，两组或两组以上限高杆对应辊轮的弹性系数沿车辆行驶方向依次增大。

优选的，辊轮包括：

轮内圈，安装于横杆上，且可绕横杆转动；

具有弹性的轮外圈，以及

设置于轮内圈和轮外圈之间的缓冲部件。

优选的，缓冲部件为弹簧，两组或两组以上限高杆对应辊轮上弹簧的弹性系数沿车辆行驶方向的依次增大。

优选的，轮外圈圆周上至少设置有一个密闭空腔结构，使车辆与辊轮发生碰撞时至少有一个密闭空腔受到挤压；每个密闭空腔壁上均设置有音响管，音响管与对应的密闭空腔形成气笛，气笛用于车辆与辊轮发生碰撞时发出警示声。

本实用新型提供的限高装置通过在横杆上设置具有弹性的辊轮，辊轮可绕横杆转动，辊轮具有弹性，可用于缓冲车辆的碰撞。本实用新型提供的限高装置通过在横杆上设置具有弹性的辊轮，可以实现对车辆碰撞的缓冲，使车辆减速，同时碰撞可以对司机作出提醒，有效避免碰撞对车辆以及限高装置造成的损坏，同时保证了车辆上人员的安全。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的一种限高装置的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的一种限高装置中限高杆对应立杆调节前后示意图；

图3是本实用新型实施例提供的一种限高装置中多组限高杆的结构示意图；

图4是本实用新型实施例提供的一种限高装置中多组限高杆对应辊轮最外轮廓尺寸沿车辆行驶方向依次减小的结构示意图；

图5是本实用新型实施例提供的一种限高装置中对应横杆及辊轮A-A向的剖视图；

图6是本实用新型实施例提供的车辆行驶到不同位置与一种限高装置中各组辊轮的配合示意图；

图7是本实用新型实施例提供的一种辊轮的结构示意图；

图8是本实用新型实施例提供的一种辊轮的结构示意图；

附图中：1、立杆； 2、横杆；3、辊轮；31轮内圈；32轮外圈；33弹簧。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型提供了一种限高装置，能够解决现有限高装置对车辆进行硬性拦截，当车辆与限高装置发生碰撞的情况下，由于惯性，车辆很容易被撞坏，甚至将车辆高出限高装置的部分削掉，对于一些双层的大巴车还严重影响乘客安全，危险系数高的问题。

以下结合具体实施例对本实用新型的具体实现进行详细描述。

如图1所示，为本实用新型实施例提供的一种限高装置的结构示意图，该限高装置包括至少一组限高杆，限高杆包括：

立杆1，立杆1至少包括分别设置于限高公路两侧的第一立杆和第二立杆；

设置于第一立杆和第二立杆之间的横杆2；以及

设置于横杆2上的辊轮3，辊轮3可绕横杆2转动，辊轮3具有弹性，可用于缓冲车辆的碰撞。

在本实用新型实施例中，立杆用于对整个限高杆的支撑，第一立杆和第二立杆的形状、构造可以完全相同，也可以不同，分别设置于公路的两侧，本实施例以第一立杆和第二立杆的形状、构造完全相同举例说明；每组限高杆中第一立杆和第二立杆分别至少设置一根，第一立杆和第二立杆分别设置有固定端和连接端，固定端固定于地面，固定方式可以是直接将固定端浇筑水泥埋设于地面或者在固定端设置法兰，然后使用紧固件穿过法兰通孔，将立杆与水泥墩连接。

在本实用新型实施例中，横杆的两端分别与第一立杆和第二立杆的连接端连接，连接方式可以是焊接、铆接、螺纹连接或键连接，但不限于此。

在本实用新型实施例中，辊轮可绕横杆2转动，可以使车辆在与辊轮撞击时不会被卡住，避免车上人员在惯性作用下受到伤害，车辆与辊轮3碰撞挤压辊轮3并继续向前运动时，可以带动辊轮3绕横杆2转动，提高辊轮对车辆的缓冲效果，此外可以避免车辆与辊轮之间的滑动摩擦对辊轮造成的损坏，延长辊轮的使用寿命。辊轮3可直接套装在横杆2上，或者在横杆2上设置轴承座，辊轮3通过轴承安装于横杆2上；横杆2上的辊轮3数量最好至少与限高公路上车道的数量一致，且每个辊轮3与每个车道对应设置，避免不同车道上的车辆撞击同一个辊轮3，当车辆与辊轮3碰撞时会挤压辊轮3变形，其它车辆再与变形后的辊轮3碰撞时会影响辊轮3对车辆的缓冲效果。辊轮3的结构形式可以为实体结构，腔体结构或者多孔结构，本实施例中不做限制。

本实用新型实施例提供的一种限高装置， 通过设置可绕横杆2转动且具有弹性的辊轮3，当车辆高于辊轮3最低点时，车辆与辊轮3碰撞，可以对司机作出提醒，让司机刹车或减速，同时辊轮3的弹性可以起到缓冲的作用，当车辆惯性较大，在惯性作用下继续前行，会挤压辊轮3使辊轮3变形，并带动辊轮3绕横杆2转动，从而通过限高杆，实现了对车辆的软限高，避免了车辆与限高装置碰撞而造成的损坏以及对车上人员造成伤害，提高了限高装置的安全性。

如图1所示，在本实用新型的一个实施例中，第一立杆和第二立杆上设置有可伸缩结构，用于调节横杆高度。

在本实用新型实施例中，伸缩结构可以为液压缸、气压缸、或电动伸缩杆的形式，通过控制伸缩结构即可实现第一立杆和第二立杆的伸缩，从而实现横杆2高度的调节。本实用新型实施例以第一立杆和第二立杆均为电动伸缩杆为例说明，则称第一立杆为第一电动伸缩杆，第二立杆为第二电动伸缩杆，第一电动伸缩杆和第二电动伸缩杆的控制可以设置成联动形式，保证第一电动伸缩杆和第二电动伸缩杆同时升降，且升降高度一致。

本实用新型实施例提供的一种限高装置，通过将立杆1设置成伸缩结构，实现横杆2高度的调节，在辊轮3尺寸一定的情况下，即实现了整个辊轮3高度的调节，可以避免限高装置对车辆的硬性拦截而造成车辆人员、车辆以及限高装置的损坏，进一步提高了限高装置的安全性，以及实用性。

如图2所示，在本实用新型的一个实施例中，限高装置还包括：

检测装置，用于检测车辆的高度，并输出检测信号；

控制器，用于接收检测信号，当车辆高度高于辊轮3受竖直挤压达到最大变形量时最低点的高度值，控制伸缩结构调节横杆的高度。

在本实用新型实施例中，如图2所示，其中H1为立杆1调节前对应辊轮3受竖直挤压达到最大变形量时最低点的高度；h为规定的限高值；H2为立杆1调节后对应辊轮3受竖直挤压达到最大变形量时最低点的高度。辊轮3受竖直挤压达到最大变形量时最低点的高度，即辊轮3受到竖直向上的挤压，达到最大变形量时，辊轮3的最低点距离路面的高度，也是辊轮3允许通过的车辆的极限高度。当辊轮3受挤压达到最大变形量，可能会造成辊轮3的功能失效，甚至报废，影响辊轮3的使用寿命。在实际应用中，可以根据规定的限高值设置限高装置使辊轮3允许通过的车辆的极限高度稍高于规定的限高值。检测装置用于检测车辆高度值并与伸缩结构的控制器电性连接，当车辆高度高于辊轮3允许通过的车辆的极限高度，控制器控制伸缩结构动作，调整横杆2的高度，使车辆高度在辊轮3所允许通过的车辆的高度范围内，避免限高装置对车辆的硬性拦截，保证了车辆以及限高装置的安全性。

本实用新型实施例提供的一种限高装置，通过设置检测装置以及控制器，实现实时检测过往车辆高度，并根据车辆高度通过控制器控制伸缩机构调节横杆2高度，提高了限高装置的自动化程度，有效避免限高装置对车辆的硬性拦截，保证了车辆以及限高装置的安全性。

如图3所示，在本实用新型的一个实施例中，当限高装置用于单行道上时，限高装置包括两组或两组以上限高杆，两组或两组以上限高杆沿车辆行驶方向并排设置。

在本实用新型实施例中，限高装置包括两组或两组以上限高杆，两组或两组以上限高杆沿车辆行驶方向按一定距离并排设置，可以实现对车辆的多级缓冲。当车辆与第一级限高杆发生碰撞时，车辆在惯性作用下会继续向前运动，然后与第二级、第三级或更多级限高杆碰撞，通过多次与辊轮撞击并挤压辊轮变形，可以使车辆减速，最终停止。

本实用新型实施例提供的一种限高装置，通过沿车辆行驶方向设置多组限高杆，实现对车辆的多级缓冲，可以使车辆安全减速，最终停止，提高了限高装置的安全性能。

如图4-6所示，在本实用新型的一个实施例中，两组或两组以上限高杆对应的辊轮3最低点的高度沿车辆行驶方向一致，且两组或两组以上限高杆对应辊轮的可变形量沿车辆行驶方向依次减小。

在本实用新型实施例中，两组或两组以上限高杆对应辊轮3的可变形量沿车辆行驶方向依次减小，其实现方式可以是两组或两组以上限高杆对应的辊轮3的最外轮廓尺寸沿车辆行驶方向依次减小，或者两组或两组以上限高杆对应辊轮3的弹性系数沿车辆行驶方向依次增大，再或者同时改变辊轮的最外轮廓尺寸和辊轮的弹性系数，其中辊轮的弹性系数可以通过改变辊轮3材质的弹性系数或者增加弹性缓冲装置来实现。两组或两组以上限高杆对应的辊轮3最低点的高度沿车辆行驶方向一致，且两组或两组以上限高杆对应辊轮3的可变形量沿车辆行驶方向依次减小时，两组或两组以上限高杆沿车辆行驶方向允许车辆通过的极限高度也依次减小，以车辆行驶方向为基准，车辆与前面多级限高杆撞击时，限高杆上对应的辊轮可以对车辆起到缓冲的作用，同时可以使车辆减速，最终使车辆以一个较低的速度与最后一级或后面多级限高杆发生碰撞，当车辆高度高于最后一级或后面多级限高杆允许通过的极限高度时，最后一级或后面多级限高杆可以实现对车辆的硬性拦截，此时车辆速度减小，动量降低，从而可以保证车辆的安全性，实现安全的硬性拦截。

本实用新型实施例提供的一种限高装置，通过设置两组或两组以上限高杆对应的辊轮3最低点的高度沿车辆行驶方向一致，且两组或两组以上限高杆对应辊轮3的可变形量沿车辆行驶方向依次减小，可以实现对车辆安全的硬性拦截，避免车辆通过限高装置后与限高路段上方的电缆、管道、涵洞或者高架桥发生碰撞而引发的事故，有效保证了超高车辆的安全性，提高限高装置的安全系数；此外，当通过设置两组或两组以上限高杆对应辊轮的弹性系数沿车辆行驶方向依次增大时，有效提高限高装置对车辆的减速效果，间接提高了限高装置的安全性。

如图7~8所示，在本实用新型的一个实施例中，辊轮3包括：

轮内圈31，安装于横杆2上，且可绕横杆2转动；

具有弹性的轮外圈32，以及

设置于轮内圈31和轮外圈32之间的缓冲部件。

在本实用新型实施例中，轮内圈31可以直接套装在横杆2上，或者将轮内圈31与轴承配合，然后在横杆2上设置轴承座，使轮内圈31通过轴承实现与横杆2的安装。

在本实用新型实施例中，轮外圈32具有弹性，车辆与辊轮3发生碰撞时，主要通过轮外圈32实现对车辆的缓冲。

在本实用新型实施例中，缓冲部件为弹簧33，两组或两组以上限高杆对应辊轮上弹簧33的弹性系数沿车辆行驶方向的依次增大；弹簧33设置于轮内圈31和轮外圈32之间，可以将弹簧33的一端连接在轮内圈31的外圆周表面，另一端连接在轮外圈32外圆周表面，即轮外圈32通过弹簧33安装于轮内圈31上，如图7所示；或者轮外圈32为腔体结构，弹簧33沿辊轮3的径向设置于轮外圈32的腔体结构内如图8所示，然后轮内圈31的外圆周设置安装槽，利用轮外圈32的弹性将轮外圈32安装于安装槽内，例如汽车轮胎与轮毂之间的配合方式。

本实用新型实施例提供的一种限高装置，通过在辊轮3上设置弹簧33，提高了辊轮3对车辆的缓冲效果，并通过使两组或两组以上限高杆对应辊轮3上弹簧33的弹性系数沿车辆行驶方向的依次增大，提高了限高装置对车辆的缓冲减速效果，保证了车辆的安全性。

在本实用新型的一个实施例中，轮外圈32圆周上至少设置有一个密闭空腔结构，使车辆与辊轮3发生碰撞时至少有一个密闭空腔受到挤压；每个密闭空腔壁上均设置有音响管，音响管与对应的密闭空腔形成气笛，气笛用于车辆与辊轮发生碰撞时发出警示声。

在本实用新型实施例中，密闭空腔为完全密封的空腔结构，当密闭空腔为一个时，密闭空腔沿轮外圈32圆周设置，例如自行车的车轮内胎充气后的结构或者充气后的救生圈结构，从而保证车辆与辊轮3碰撞并挤压辊轮时，密闭空腔结构能够受到挤压；密闭空腔也可以设置两个或两个以上，两个或两个以上密闭空腔结构沿轮外圈圆周连续或按一定间隔设置，使车辆与辊轮发生碰撞时至少有一个密闭空腔受到挤压即可；在每个密闭空腔壁上设置有音响管，使音响管与对应的密闭空腔形成气笛，气笛为以压缩空气通过音响管发出音响的装置，当车辆超高与辊轮3发生碰撞并挤压辊轮3时，辊轮3发出警示声，实现提醒司机的作用。

本实用新型实施例提供的一种限高装置，通过在辊轮3上设置气笛，当车辆超高并与辊轮3发生碰撞时，能够发出警示声，加强对司机的提醒。

本实用新型方案中通过设置可绕横杆2转动的弹性辊轮3，可以对超高车辆与限高装置的碰撞产生缓冲，且可以通过伸缩结构与检测装置实现根据过往车辆的高度对限高装置中的限高杆进行高度调节，增加了限高装置的应用范围及实用性；当限高装置包含两组或两组以上的限高杆，两组或两组以上的限高杆上对应的辊轮3的变形量沿车辆行驶方向依次降低从而使车辆能够先碰撞缓冲然后以较低的速度与最高允许通过高度低于车辆的限高碰撞，从而安全实现对车辆的硬性拦截；本实用新型提供的限高装置，整体结构简单，易实施，安全系数高，具有推广应用价值。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种限高装置，其特征在于，所述限高装置包括至少一组限高杆，所述限高杆包括：

立杆，所述立杆至少包括分别设置于限高公路两侧的第一立杆和第二立杆；

设置于所述第一立杆和第二立杆之间的横杆；以及

设置于所述横杆上的辊轮，所述辊轮可绕所述横杆转动，所述辊轮具有弹性，可用于缓冲车辆的碰撞。

2.根据权利要求1所述的一种限高装置，其特征在于，所述第一立杆和第二立杆上设置有可伸缩结构，用于调节所述横杆高度。

3.根据权利要求1所述的一种限高装置，其特征在于，当所述限高装置用于单行道上时，所述限高装置包括两组或两组以上限高杆，所述两组或两组以上限高杆沿车辆行驶方向并排设置。

4.根据权利要求3所述的一种限高装置，其特征在于，所述两组或两组以上限高杆对应的辊轮最低点的高度沿车辆行驶方向一致，且所述两组或两组以上限高杆对应辊轮的可变形量沿车辆行驶方向依次减小。

5.根据权利要求4所述的一种限高装置，其特征在于，所述两组或两组以上限高杆对应的辊轮的最外轮廓尺寸沿车辆行驶方向依次减小。

6.根据权利要求4或5所述的一种限高装置，其特征在于，所述两组或两组以上限高杆对应辊轮的弹性系数沿车辆行驶方向依次增大。

7.根据权利要求6所述的一种限高装置，其特征在于，所述辊轮包括：

轮内圈，安装于所述横杆上，且可绕所述横杆转动；

具有弹性的轮外圈，以及

设置于所述轮内圈和轮外圈之间的缓冲部件。

8.根据权利要求7所述的一种限高装置，其特征在于，所述缓冲部件为弹簧，所述两组或两组以上限高杆对应辊轮上弹簧的弹性系数沿车辆行驶方向的依次增大。

9.根据权利要求7~8任一项所述的一种限高装置，其特征在于，所述轮外圈圆周上至少设置有一个密闭空腔结构，使车辆与所述辊轮发生碰撞时至少有一个所述密闭空腔受到挤压；每个所述密闭空腔壁上均设置有音响管，所述音响管与对应的所述密闭空腔形成气笛，所述气笛用于车辆与所述辊轮发生碰撞时发出警示声。

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