CN211417506U - 自行车车架后轮勾爪 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自行车车架后轮勾爪，包括主体、滑块、垫片、调节片和调节螺钉；主体呈现C字形，主体的外周面与车架焊接，主体内周面设置有隔开滑块和垫片的凸起；滑块开有直径为10MM的第一通孔和直径为12MM的第二通孔，第二通孔的孔平面比第一通孔的孔平面下沉3.5MM，滑块的前面设置有第一螺纹孔，滑块的后面设置有第二螺纹孔，滑块的内侧面上边缘和下边缘设置有嵌入主体内周面凸起的凹槽；垫片开有直径为10MM的第三通孔和直径为12MM的第四通孔；调节片盖在主体的开口位置，调节螺钉穿过调节片与第一螺纹孔或者第二螺纹孔形成螺纹连接。本实用新型可以与10MM和12MM的花鼓轴心匹配使用，并且无需导轮紧链器。

Description

自行车车架后轮勾爪

技术领域

本实用新型涉及自行车车架后轮的调整技术，具体涉及一种自行车车架后轮勾爪。

背景技术

现在市面上的自行车车架后轮勾爪，用于安装花鼓轴心(后轮的轮轴)，勾爪与花鼓轴心的尺寸是相对应的，花鼓轴心的尺寸一种为10MM，另一种为12MM。

目前的勾爪安装结构，存在如下2个技术缺陷：

1、花鼓轴心与勾爪的尺寸必须配对使用，有些车友想将10MM花鼓轴心升级成12MM花鼓轴心而无法实现。

2、花鼓轴心安装后之后，就无法调节位置，链条无法调节松紧，因此单速自行车必须安装一个导轮紧链器来压紧链条(变速自行车的变速器有紧链作用，因此不存在此问题)。但是导轮紧链器价格高、噪音大、经常发生故障。

为了解决链条调节松紧的问题，目前市面上有一种鱼尾式的车架后轮勾爪，可以将花鼓轴心的位置前后调节，解决链条松紧的问题，但是此勾爪的使用范围非常窄：只能用于采用螺丝或者螺母锁死的10MM花鼓轴心，因为只有用这些方式锁死的花鼓，锁死力度才够大，才不会出现骑行过程中受到外力冲击造成轮子走位的情况。而12MM花鼓轴心因为安装结构和锁紧结构不同，锁死力度非常有限，无法与鱼尾式的车架后轮勾爪匹配使用。

发明内容

为了解决上述的技术问题，本实用新型提供了一种自行车车架后轮勾爪，可以与10MM和12MM的花鼓轴心匹配使用，并且无需导轮紧链器。

本实用新型解决上述技术问题的方案如下：

自行车车架后轮勾爪，包括主体、滑块、垫片、调节片和调节螺钉；

所述主体呈现C字形，主体的外周面与车架焊接，主体内周面设置有隔开滑块和垫片的凸起；

所述滑块开有直径为10MM的第一通孔和直径为12MM的第二通孔，第二通孔的孔平面比第一通孔的孔平面下沉3.5MM，滑块的前面设置有第一螺纹孔，滑块的后面设置有第二螺纹孔，滑块的内侧面上边缘和下边缘设置有嵌入主体内周面凸起的凹槽；

所述垫片开有直径为10MM的第三通孔和直径为12MM的第四通孔；

所述调节片盖在主体的开口位置，调节螺钉穿过调节片与第一螺纹孔或者第二螺纹孔形成螺纹连接。

所述垫片的第三通孔为沉孔结构。

本实用新型相对于现有技术具有如下的优点：

1、自行车车架后轮勾爪，配置有10MM和12MM的通孔，车友可随意挑选使用，实现在单一车架上，能够将市面上最常见的10MM轴心的花鼓和12MM轴心的花鼓做一个互换选择，就是使用这款勾爪的车架，车友们就可以不为日后升级花鼓需要和车架一起换掉而困扰。

2、花鼓轴心安装到勾爪之后，通过调节螺钉可调节滑块的前后位置，即调节花鼓的前后位置，可实现链条的松紧调节，无需安装导轮紧链器，节约成本，减少故障。

附图说明

图1是本实用新型的自行车车架后轮勾爪的分解立体图一。

图2是本实用新型的自行车车架后轮勾爪的分解立体图二。

图3是本实用新型的自行车车架后轮勾爪的分解立体图三。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1-图3所示的自行车车架后轮勾爪，包括主体1、滑块2、垫片3、调节片4、调节螺钉(图中未示出)和对锁螺丝(图中未示出)；

主体1呈现C字形，主体1的外周面5与车架焊接，主体1内周面设置有隔开滑块2和垫片3的凸起6；

滑块2开有直径为10MM的第一通孔7和直径为12MM的第二通孔8，第二通孔8的孔平面比第一通孔7的孔平面下沉3.5MM，滑块2的前面设置有第一螺纹孔9，滑块2的后面设置有第二螺纹孔10，滑块2的内侧面上边缘和下边缘设置有嵌入主体1内周面凸起6的凹槽11；

滑块2是可以前后调换方向的，用不同花鼓的时候将它调换方向即可，轴心为10MM以内的花鼓，插入第一通孔7使用，第二通孔8空置，通过调节螺钉与第二螺纹孔10的配合来调节滑块2的前后位置，调节链条松紧；轴心为12MM以内的花鼓，插入第二通孔8使用，为了增强锁紧力度，第一通孔7可以安装对锁螺丝，通过调节螺钉与第一螺纹孔9的配合来调节滑块2的前后位置，调节链条松紧。

市面上大部分轴心12MM的花鼓是142MM轴距开档的，轴心10MM的花鼓是135MM轴距开档的，所以第二通孔8的孔平面比第一通孔7的孔平面下沉3.5MM，一个车架为两个勾爪，一起就是7MM。如果车友使用的是非常规的135MM轴距的轴心12MM的花鼓，那只需要加两片3.5MM厚的垫圈上去即可使用。

垫片3用来锁紧花鼓。垫片3开有直径为10MM的第三通孔12(对应第一通孔7)和直径为12MM的第四通孔13(对应第二通孔8)；垫片3的第三通孔12为沉孔结构，为的是能够在第三通孔12和第一通孔7之间使用对锁螺丝，对锁螺丝可以加大主体1、滑块2、垫片3对花鼓轴心的锁紧力度，再加上调节螺钉对滑块2的锁紧，在后轮遭遇比较大力度的冲击时，确保花鼓不会走位。

调节片4盖在主体1的开口位置，调节螺钉穿过调节片4与第一螺纹孔9形成螺纹连接，通过拧紧和放松的方式来调节滑块2在主体1中的前后位置，因为后轮的花鼓轴心是装在滑块2中的，调节滑块2前后位置就是调节后轮的前后位置，就能起到拉紧和放松链条的作用。

这款勾爪目前主要面对的是单速山地车型使用，比如街攀自行车，攀爬自行车，土坡自行车等。使用这款勾爪的车架，车友日后可以自由选择是使用传统135MM*10MM的常规规格花鼓还是使用142MM*12MM的筒轴花鼓，就不需要为日后升级花鼓必须连带车架一起更换而烦恼。对于用12MM筒轴花鼓的车友而言，使用这款勾爪的车架，会方便非常多，因为目前市面上能用筒轴花鼓的车架，都是固定轴的，需要另外安装带导轮的紧链器，导轮紧链器构造复杂容易损坏，维修起来特别麻烦，而这款勾爪自带紧链器功能，并且安装调试都是非常简单的，车友日后维修起来也会相当方便。

上述为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述内容的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (2)

1.自行车车架后轮勾爪，其特征在于：包括主体、滑块、垫片、调节片和调节螺钉；

所述主体呈现C字形，主体的外周面与车架焊接，主体内周面设置有隔开滑块和垫片的凸起；

所述滑块开有直径为10MM的第一通孔和直径为12MM的第二通孔，第二通孔的孔平面比第一通孔的孔平面下沉3.5MM，滑块的前面设置有第一螺纹孔，滑块的后面设置有第二螺纹孔，滑块的内侧面上边缘和下边缘设置有嵌入主体内周面凸起的凹槽；

所述垫片开有直径为10MM的第三通孔和直径为12MM的第四通孔；

所述调节片盖在主体的开口位置，调节螺钉穿过调节片与第一螺纹孔或者第二螺纹孔形成螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的自行车车架后轮勾爪，其特征在于：所述垫片的第三通孔为沉孔结构。

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