CN211417196U - 车辆安全气囊门铰链 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆安全气囊门铰链，车辆安全气囊门铰链包括：织物层，所述织物层包括可延展部分，基于与所述可延展部分的延展方向垂直的方向，所述可延展部分包括交替排列的第一区域和第二区域，各个所述第一区域包括间隔设置的网孔。根据本实用新型的车辆安全气囊门铰链，其中可延展部分具有较高的延展性，以防止安全气囊门与承载部件分离。同时由于多个网孔的设置，使得可延展部分可以发生结构变形，进一步增加了可延展部分的延展性，可以降低可延展部分在安全气囊门打开过程中受到的拉力，避免织物层受剪切拉力过大而造成断裂的风险。

Description

车辆安全气囊门铰链

技术领域

本实用新型涉及车辆配件领域，尤其涉及一种车辆安全气囊门铰链。

背景技术

车辆安全气囊组件是一种用于保护驾驶员和乘客安全的车辆配件。车辆安全气囊组件包括安装在方向盘中以保护驾驶员安全的车辆安全气囊组件，以及安装在仪表板中以保护乘客安全的安全气囊组件。

车辆安全气囊组件主要包括安全气囊、遮盖安全气囊的安全气囊门，以及将安全气囊门连接到承载部件的安全气囊门铰链。在安全气囊组件被触发时，安全气囊门打开，以便能实现安全气囊的弹出，并且安全气囊门铰链能在打开时实现安全气囊门的引导。

根据所使用的安全气囊门的大小，在安全气囊组件触发时，有不同的力作用于安全气囊门铰链上。安全气囊门尺寸越大或者重量越重，则作用于安全气囊门铰链上的力就越大。安全气囊门铰链一方面，需要确保安全气囊门在安全气囊组件触发时易于打开；另一方面，为了不危及安全气囊区域中的人，需要确保使安全气囊门在任何情况下都不从包围该安全气囊门的承载部件松脱。

目前已有通过编织经纱和纬纱形成的织物制成的车辆安全气囊门铰链。CN208774709 U公开了一种安全气囊门铰链，其为双层结构，具有第一纺织层(1)和第二纺织层(2)，所述第一纺织层(1)和第二纺织层(2)通过多个连接部件(3)连接；其中，在纬向上两个相邻的所述连接部件(3)之间的纬向间距L为5-200mm。

实用新型内容

在一方面，本实用新型涉及一种车辆安全气囊门铰链，其中所述车辆安全气囊门铰链包括：织物层，所述织物层包括可延展部分，基于与所述可延展部分的延展方向垂直的方向，所述可延展部分包括交替排列的第一区域和第二区域，各个所述第一区域包括间隔设置的网孔。

在一个实施方案中，网孔为基本上的椭圆形，网孔中平行于延展方向的轴线的长度与垂直于延展方向的轴线的长度的比例为1:10-10:1，优选为1:5-5:1，更优选为1:2-2:1。

在另一个实施方案中，多个所述网孔沿延展方向排列以形成多列网孔，每一列网孔与相邻列网孔是错位设置的。

在又一个实施方案中，织物层由纱线编织制成。

在还一个实施方案中，可延展部分包含第一纱线、第二纱线和第三纱线，其中第一纱线沿垂直于延展方向设置，第二纱线和第三纱线以锯齿形方式沿垂直于延展方向走线并分别与第一纱线缠绕，第二纱线与第三纱线交叉设置。

在一个实施方案中，第一区域与第二区域的边界由第一纱线以及与其缠绕并形成线圈的第二纱线和/或第三纱线限定。

在另一个实施方案中，各个第一区域中两个相邻的网孔之间包含第二纱线和/或第三纱线，第二纱线和第三纱线以锯齿形方式沿垂直于延展方向走线。

在一个实施方案中，各个第二区域包含第二纱线和/或第三纱线，第二纱线和第三纱线以锯齿形方式沿垂直于延展方向走线。

在另一个实施方案中，网孔在延展方向上由第一纱线、第二纱线和第三纱线限界。

在又一个实施方案中，网孔在垂直于延展方向上由交叉的第二纱线和第三纱线限界。

在还一个实施方案中，第二纱线和/或第三纱线与延展方向的夹角分别为1-89°，优选为1-45°。

在一个实施方案中，织物层由一种或多种材料的纱线编织制成。

在另一个实施方案中，可延展部分的孔密度为1-10个/cm²。

在又一个实施方案中，网孔中平行于延展方向的轴线的长度为1-10mm。

在还一个实施方案中，网孔中垂直于延展方向的轴线的长度为1-10mm。

在一个实施方案中，网孔在垂直于延展方向上的边缘长度为1-10mm。

在另一个实施方案中，网孔在延展方向上的边缘长度为1-10mm。

在又一个实施方案中，网孔面积为1-100mm²。

在还一个实施方案中，可延展部分的通孔率为5％-80％。

在一个实施方案中，可延展部分沿延展方向的延伸率为20％-200％。

在另一个实施方案中，可延展部分沿延展方向的断裂强度为500-50000N/5cm。

根据本实用新型的车辆安全气囊门铰链，通过纱线的编织而制成的可延展部分具有较高的延展性，以防止安全气囊门与承载部件分离，同时由于多个网孔的设置，使得可延展部分可以发生结构变形，进一步增加了可延展部分的延展性，解决了现有技术中延伸率低，在安全气囊门打开时容易出现的以下问题：在安全气囊门展开过程中受到拉力时，车辆安全气囊门铰链受剪切拉力过大而造成断裂，安全气囊门飞出而产生安全风险。本实用新型的安全气囊门铰链可以降低可延展部分在安全气囊门打开过程中受到的拉力，避免织物层受剪切拉力过大而造成断裂的风险。

从以下结合附图对优选实施方案的详细描述中，上述优点和其它优点和特征将变得明白易懂。

附图说明

为了更完整地理解本实用新型，现在应该参考在附图中更详细示出并且下面通过本实用新型的示例描述的实施方案，其中：

图1是根据本实用新型的一个实施方案的车辆安全气囊门铰链织物层的可延展部分在第一区域的截面方向的侧面结构示意图；

图2是根据本实用新型的一个实施方案的车辆安全气囊门铰链的可延展部分的结构示意图；

图3是根据本实用新型的一个实施方案的车辆安全气囊门铰链的可延展部分的局部放大结构示意图，示出了网孔；

图4a-图4c是根据本实用新型的一个实施方案的车辆安全气囊门铰链的可延展部分的纱线结构示意图；

图5是根据本实用新型实施例1的车辆安全气囊门铰链的可延展部分的示意图，其中可延展部分从未被拉伸状态拉伸到被拉伸状态直至被拉伸到极限的状态；

图6是根据本实用新型实施例2的车辆安全气囊门铰链的可延展部分的示意图，其中可延展部分从未被拉伸状态拉伸到被拉伸状态直至被拉伸到极限的状态；

图7是根据本实用新型实施例3的车辆安全气囊门铰链的可延展部分的示意图，其中可延展部分从未被拉伸状态拉伸到被拉伸状态直至被拉伸到极限的状态。

具体实施方式

如本领域的普通技术人员将理解的，参照任何一个附图示出和描述的实施方案的各种特征可以与一个或更多其它附图中示出的特征组合以产生没有明确示出或描述的其它实施方案。所示特征的组合为典型应用提供了代表性实施方案。然而，对于特定的应用或实现，可以期望与本实用新型内容的教导一致的对特征进行各种组合和修改。

在本说明书中，“上”、“下”、“左”、“右”等指示方向的用词仅为表述方便，而非是限制性的。

对于本文所使用的处于相同关系的构件名称所划分的术语“第一”、“第二”，本实用新型不受限于本文描述的顺序。

本文所使用的术语“一种(个)或多种(个)”或者“至少一种(个)”表示一种(个)、两种(个)、三种(个)、四种(个)、五种(个)、六种(个)、七种(个)、八种(个)或更多种(个)。

术语“约”、“大约”当与数值变量并用时，通常指该变量的数值和该变量的所有数值在实验误差内(例如对于平均值95％的置信区间内)或在指定数值的±10％内，或更宽范围内。

在本说明书中，术语“车辆”或其它类似术语通常包括机动车辆，诸如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车及各种商用车辆的乘用车辆，包括各种小船和大船的船只，飞机等；并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆和其它替代燃料车辆(例如，以石油以外的能源为燃料)。混合动力车辆是具有两个或更多动力源的车辆，例如，汽油和电动双动力车辆。

在本说明书中，术语“延伸率”是指当织物被拉伸直到断裂的时候，其增加(被拉伸)的长度与原长度的比值。通常使用本领域所熟知的方法进行测量。例如为ISO 13934。在本文中，指沿延展方向的延伸率。

在本说明书中，术语“孔密度”是指单位面积内(cm²)网孔的数量。

在本说明书中，术语“断裂强度”是指材料发生断裂时的拉力与断裂横截面积的比值，即应力。通常使用本领域所熟知的方法进行测量。例如为ISO 13934。在本文中，指沿延展方向的断裂强度。

在本说明书中，术语“延展方向”是指织物被拉伸而延展的方向，即织物的可延展部分被拉伸的方向，也为安全气囊展开的施力方向。术语“垂直于延展方向”或“与所述延展方向垂直的方向”是指在织物层的平面上，垂直于“延展方向”的方向，也可称为“横向方向”。

在本说明书中，网孔的大小以网孔在垂直于延展方向上的边缘长度与网孔在延展方向上的边缘长度限定。网孔大小仅指网孔区域的大小，不包含纱线本身的宽度和尺寸。

在本说明书中，术语“通孔率”是指网孔部分的面积占可延展部分总面积的比例。

在本说明书中，纱线的编织可以通过针织织机进行。针织织机例如为经编织机或纬编织机，优选为经编织机。优选的编织方式有助于获得具有良好拉伸和延展性能的织物层。纱线可以进行成圈运动以形成线圈。各线圈之间可相互交错，形成串套连接。各纱线之间还可以进行交叉。各纱线也可以与线圈进行缠绕。从而通过纱线的编织形成织物层。

本实用新型的安全气囊门铰链包括织物层，所述织物层包括可延展部分。图1是根据本实用新型的一个实施方案的车辆安全气囊门铰链织物层的可延展部分在第一区域的截面方向的侧面结构示意图。可延展部分在安全气囊门打开旋转时，在安全气囊门产生的外力的作用下能够被延展。可延展部分可以位于安全气囊门与承载部件连接的位置处。织物层1可以整体上均为可延展部分，或者织物层1的一部分为可延展部分。

织物层1由纱线编织制成。具体地，织物层1由一种或多种材料的纱线编织制成。这样的材料包括并不限于合成纤维、天然纤维或其组合，优选为聚乙烯、聚丙烯、再生纤维素纤维、聚酰胺、碳纤维、聚丙烯腈、聚酯、纤维素、棉、剑麻、蕉麻、木棉、苎麻、亚麻、大麻、黄麻、动物毛、蚕丝或其组合，例如为涤纶、芳纶、锦纶、甲纶等。如可以为涤纶300D、涤纶150D。

纱线的编织包括纱线自身或纱线之间的缠绕、交叉，由纱线形成的线圈的缠绕、交叉，以及由纱线形成的线圈与纱线的缠绕、交叉。

图2是根据本实用新型一个实施方案的车辆安全气囊门铰链的可延展部分的结构示意图。双箭头所指的方向为延展方向。如图2所示，基于与所述可延展部分的延展方向垂直的方向，所述可延展部分包括交替排列的第一区域Z1和第二区域Z2，各个第一区域Z1包括间隔设置的网孔。图1织物层1的可延展部分在第一区域Z1的截面方向的侧面结构示意图中，示出间隔设置的网孔5。

图3是根据本实用新型的一个实施方案的车辆安全气囊门铰链的可延展部分的局部放大结构示意图。如图3所示，网孔为基本上的椭圆形。网孔中平行于延展方向的轴线a与垂直于延展方向的轴线b的比例为约1:10-10:1，优选为约1:5-5:1，更优选为约1:2-2:1，如约1:1，2:5-3:5。在本文中，椭圆形包含圆形。

在一个实施方案中，网孔中平行于延展方向的轴线a的长度小于垂直于延展方向的轴线b的长度。在这种情况下，网孔为椭圆形。

在另一个实施方案中，网孔中平行于延展方向的轴线a的长度等于垂直于延展方向的轴线b的长度。在这种情况下，网孔为圆形。

在又一个实施方案中，网孔中平行于延展方向的轴线a的长度大于垂直于延展方向的轴线b的长度。在这种情况下，网孔为椭圆形。

在一个优选的实施方案中，轴线a的长度为1-10mm，优选为1.5-5mm，例如为约2、3、4mm。

在另一个优选的实施方案中，轴线b的长度为1-10mm，优选为1.5-5mm，例如为约2、3、4mm。

当可延展部分处于拉伸状态时，其轴线a的长度与轴线b的长度的比值大于未拉伸状态时的该比值。

网孔的间隔设置有助于为网孔在拉伸变形过程中，提供足够的空间，从而有助于实现可延展部分的拉伸变形，提高延伸率。如图2所示，多个网孔5沿延展方向排列以形成多列网孔，每一列网孔与相邻列网孔是错位设置的。也就是说，每一列网孔与相邻列网孔不是对齐的。例如在图2中所示例的，第M列网孔与相邻的第L列网孔和第N列网孔均是错位的。进一步的，第L列网孔与第N列网孔是对齐的。同样的，相邻两个第一区域Z1中的所述网孔在垂直于延展方向上错位设置。也就是说，相邻的两个第一区域Z1中的网孔不是对齐的。整体上，多个网孔5在可延展部分的延展方向上和垂直于延展方向上都不是对齐的，是以错位阵列的形式排布的。

以下描述根据本实用新型的实施方案的车辆安全气囊门铰链的织物层的可延展部分的具体的结构。在一个具体的实施方案中，如图2所示，可延展部分包含第一纱线7、第二纱线9和第三纱线11。第一纱线7、第二纱线9和第三纱线11可以采用同样的材料或者采用不同的材料。第一纱线7、第二纱线9和第三纱线11的粗细、规格也可以是相同或者不同的。三种纱线可以为两两之间相互缠绕或交叉的形式，或者两两分别形成线圈后再缠绕或交叉的形式，或者以纱线与线圈缠绕或交叉的形式连接。通过第一纱线7、第二纱线9和第三纱线11的连接排布方式，形成多个网孔5。

第一纱线7沿垂直于延展方向设置。第二纱线9和第三纱线11以锯齿形方式沿垂直于延展方向走线并分别与第一纱线7缠绕。第二纱线9与所述第三纱线11交叉设置。

图4a-图4c示出了图2的实施方案的可延展部分中各纱线的具体连接形式。为了清楚起见，对于各图中详细显示的纱线，用加粗的方式显示。加粗的方式并不代表在该实施方案中纱线实际的粗细，仅是为了在本文中更清楚地示出纱线的走向。第一纱线7的走向如图4a中加粗的纱线所示。第二纱线9的走向如图4b中加粗的纱线所示。第三纱线11的走向如图4c中加粗的纱线所示。

在一个具体的实施方案中，如图4a所示，第一纱线以线圈的形式沿垂直于延展方向设置。通过线圈形成串套连接。如图4b和图4c所示，第二纱线9和第三纱线11分别与第一纱线7的缠绕，形成第二纱线9和第三纱线11分别与第一纱线7的相交。在与第一纱线7相交处，第二纱线9和第三纱线11分别以线圈的形式实现与第一纱线7的缠绕和连接。这样的设置有助于可延展部分的成形。

在另一个具体的实施方案中，第二纱线和第三纱线也可以为编织的纱线。

在一个实施方案中，如图2所示，第一区域Z1与第二区域Z2的边界由第一纱线7以及与其缠绕并形成线圈的第二纱线9和/或第三纱线11限定。

在另一个实施方案中，各个第一区域Z1中两个相邻的网孔之间包含第二纱线9和/或第三纱线11。所述第二纱线9和所述第三纱线11以锯齿形方式沿垂直于延展方向走线。这样的设置有利于实现可延展部分在垂直于延展方向上的压缩变形。在一个具体的实施方案中，未被拉伸状态下，各个第一区域Z1中两个相邻的网孔之间在延展方向的长度接近于网孔的轴线a的长度。在垂直于延展方向的长度接近于网孔的轴线b的长度。

在又一个实施方案中，第二区域Z2不包含本文所述的网孔结构。各个第二区域Z2包含第二纱线9和/或第三纱线11。所述第二纱线9和所述第三纱线11以锯齿形方式沿垂直于延展方向走线。这样的设置为网孔在拉伸变形过程中，提供足够的空间，从而有助于实现可延展部分在延展方向上的拉伸变形，提高延伸率。这样的设置还有助于网孔之间的连接，使得可延展部分能形成织物面，从而有助于提供可延展部分的期望的拉伸强度。在一个具体的实施方案中，各个第二区域Z2在延展方向的长度为约1-10mm，优选为1.5-5mm。

在一个实施方案中，如图2所示，网孔5在延展方向上由第一纱线7、第二纱线9和第三纱线11限界。在一个具体的实施方案中，如图4a-图4c所示，网孔5在延展方向上由编织成线圈的第一纱线7、第二纱线9和第三纱线11限界。

在另一个实施方案中，如图2所示，网孔5在垂直于延展方向上由交叉的第二纱线9和第三纱线11限界。由于网孔5是通过纱线的编织而形成，其边界也是由纱线的各种连接排布限定，因此其并非绝对的理想的椭圆形，而是基本上的椭圆形。在另外的实施方案中，网孔也可以为类似椭圆形的形状，包括但不限于长圆形、多边形、长方形。

如图3所示，将网孔5沿垂直于延展方向的边缘长度B定义为网孔5由第一纱线7、第二纱线9和第三纱线11构成的网孔边缘的长度。网孔5沿延展方向的边缘长度A定义为网孔5在延展方向由交叉的第二纱线9和第三纱线11构成的网孔边缘的长度。边缘长度A和B均为单侧的网孔边缘的长度。

在一个具体的实施方案中，边缘长度B大于边缘长度A，此时网孔5的形状为基本上椭圆形。在另一个具体的实施方案中，边缘长度B等于边缘长度A，此时网孔5的形状为圆形。在又一个具体的实施方案中，边缘长度B小于边缘长度A，此时网孔5的形状为基本上椭圆形。

在一个实施方案中，网孔5的边缘长度B为约1-10mm，优选为约2-6mm，例如为约2、3、4mm。

在另一个实施方案中，网孔5的边缘长度A为约1-10mm，优选为约2-6mm，例如为约2、3、4mm。

在一个优选的实施方案中，网孔面积为约1-100mm²，优选为约5-30mm²，例如为约7、15mm²。网孔面积指单个网孔的面积。

在另一个优选的实施方案中，通孔率为约5％-80％，优选为约25％-60％，例如为约30％、40％。

在又一个优选的实施方案中，可延展部分的孔密度为约1-10个/cm²，优选为约3-6个/cm²，例如为约5个/cm²。

在一个实施方案中，如图2所示，第二纱线和/或第三纱线与延展方向的夹角θ为约1-89°，优选为约1-45°，例如为约15、20、30、40、60°。

网孔形状、网孔面积、通孔率、孔密度、第二纱线和/或第三纱线与延展方向的夹角等参数的设置分别在一定程度上有助于获得具有不同的延展性能的可延展部分，达到延展可控的效果。可延展部分沿延展方向的延伸率可以为约20％-200％，优选为约50％-200％，例如为约100％、150％、200％。这样的延展性有助于防止安全气囊门与承载部件分离。本文中网孔的参数限定有助于使得可延展部分可以发生结构变形，进一步增加了可延展部分的延展性，可以降低可延展部分在安全气囊门打开过程中受到的拉力，避免织物层受剪切拉力过大而造成断裂的风险。

根据本实用新型的车辆安全气囊门铰链的可延展部分，根据所采用的纱线材料、纱线和网孔的设置等因素，有助于实现不同的断裂强度，达到断裂强度可调的效果。可延展部分的断裂强度为500-50000N/5cm，优选为约600-5000N/5cm，例如为约800、1500、2000N/5cm。

实施例1

图5示出了是根据本实用新型实施例1的车辆安全气囊门铰链的可延展部分的结构示意图，其中可延展部分从未被拉伸状态拉伸到被拉伸状态直至被拉伸到极限的状态。图中双箭头的方向为延展方向。在本实施例中，网孔5沿垂直于延展方向的轴线b的长度等于网孔5平行于延展方向的轴线a的长度。也就是说，网孔5的形状为圆形。当安全气囊门打开时，安全气囊门铰链通过网孔5的变形进行拉伸，起到延展作用。当网孔5被拉伸到极限时，织物层开始对安全气囊门产生约束作用。

纱线使用图2的编织方式进行编织。其中，第二纱线、第三纱线与延展方向的夹角θ分别为15-30°，优选为20°。

平行于延展方向的轴线a的长度与垂直于延展方向的轴线b的长度的比例为1:1。轴线a的长度为3mm。轴线b的长度为3mm。网孔在垂直于延展方向上的边缘长度为3mm，网孔在延展方向上的边缘长度为3mm。网孔面积为7mm²。可延展部分的孔密度为5个/cm²。可延展部分的通孔率为30％。

第一纱线、第二纱线和第三纱线均使用涤纶纱线300D。可延展部分沿延展方向的延伸率为150％。可延展部分的断裂强度为1500N/5cm。

实施例2

图6示出了是根据本实用新型实施例2的车辆安全气囊门铰链的可延展部分的结构示意图，其中可延展部分从未被拉伸状态拉伸到被拉伸状态直至被拉伸到极限的状态。图中双箭头的方向为延展方向。在本实施例中，网孔5垂直于延展方向的轴线b的长度大于网孔5平行于延展方向的轴线a的长度。也就是说，网孔5的形状为椭圆形。当安全气囊门打开时，安全气囊门铰链通过网孔5的变形进行拉伸，起到延展作用。当网孔5被拉伸到极限时，织物层开始对安全气囊门产生约束作用。

纱线使用图2的编织方式进行编织。其中，第二纱线、第三纱线与延展方向的夹角θ分别为30°。

平行于延展方向的轴线a的长度与垂直于延展方向的轴线b的长度的比例1:2。轴线a的长度为2mm。轴线b的长度为4mm。网孔在垂直于延展上的边缘长度为4mm，网孔在延展方向上的边缘长度为2mm。网孔面积为约7mm²。可延展部分的孔密度为5个/cm²。可延展部分的通孔率为30％。

第一纱线、第二纱线和第三纱线均使用涤纶纱线300D。可延展部分沿延展方向的延伸率为200％。可延展部分的断裂强度为800N/5cm。

实施例3

图7示出了是根据本实用新型实施例3的车辆安全气囊门铰链的可延展部分的结构示意图，其中可延展部分从未被拉伸状态拉伸到被拉伸状态直至被拉伸到极限的状态。图中双箭头的方向为延展方向。在本实施例中，网孔5沿垂直于延展方向的轴线b的长度小于网孔5平行于延展方向的轴线a的长度。也就是说，网孔5的形状为椭圆形。当安全气囊门打开时，安全气囊门铰链通过网孔5的变形进行拉伸，起到延展作用。当网孔5被拉伸到极限时，织物层开始对安全气囊门产生约束作用。

纱线使用图2的编织方式进行编织。其中，第二纱线、第三纱线与延展方向的夹角θ分别为15°。

平行于延展方向的轴线a的长度与垂直于延展方向的轴线b的长度的比例为2:1。轴线a的长度为4mm。轴线b的长度为2mm。网孔在垂直于延展上的边缘长度为2mm，网孔在延展方向上的边缘长度为4mm。网孔面积为约7mm²。可延展部分的孔密度为5个/cm²。可延展部分的通孔率为30％。

第一纱线、第二纱线和第三纱线均使用涤纶纱线300D。可延展部分沿延展方向的延伸率为100％。可延展部分的断裂强度为2000N/5cm。

本领域技术人员将从这样的讨论中以及从附图和权利要求中容易认识到，在不脱离由以下权利要求定义的本实用新型的真实精神和合理范围的情况下，可以在其中进行各种改变、修改和变化。

Claims (16)

1.一种车辆安全气囊门铰链，其特征在于，所述车辆安全气囊门铰链包括：

织物层，所述织物层包括可延展部分，基于与所述可延展部分的延展方向垂直的方向，所述可延展部分包括交替排列的第一区域和第二区域，各个所述第一区域包括间隔设置的网孔。

2.根据权利要求1所述的车辆安全气囊门铰链，其特征在于，所述网孔为基本上的椭圆形，所述网孔中平行于延展方向的轴线的长度与垂直于延展方向的轴线的长度的比例为1:10-10:1。

3.根据权利要求2所述的车辆安全气囊门铰链，其特征在于，所述网孔中平行于延展方向的轴线的长度与垂直于延展方向的轴线的长度的比例为1:5-5:1。

4.根据权利要求2所述的车辆安全气囊门铰链，其特征在于，所述网孔中平行于延展方向的轴线的长度与垂直于延展方向的轴线的长度的比例为1:2-2:1。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆安全气囊门铰链，其特征在于，多个所述网孔沿延展方向排列以形成多列网孔，每一列网孔与相邻列网孔是错位设置的。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆安全气囊门铰链，其特征在于，所述织物层由纱线编织制成。

7.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆安全气囊门铰链，其特征在于，所述可延展部分包含第一纱线、第二纱线和第三纱线，其中

所述第一纱线沿垂直于延展方向设置，

所述第二纱线和所述第三纱线以锯齿形方式沿垂直于延展方向走线并分别与所述第一纱线缠绕，

所述第二纱线与所述第三纱线交叉设置。

8.根据权利要求7所述的车辆安全气囊门铰链，其特征在于，所述第一区域与第二区域的边界由第一纱线以及与其缠绕并形成线圈的第二纱线和/或第三纱线限定。

9.根据权利要求7所述的车辆安全气囊门铰链，其特征在于，各个第一区域中两个相邻的网孔之间包含第二纱线和/或第三纱线，

所述第二纱线和所述第三纱线以锯齿形方式沿垂直于延展方向走线。

10.根据权利要求7所述的车辆安全气囊门铰链，其特征在于，各个第二区域包含第二纱线和/或第三纱线，

所述第二纱线和所述第三纱线以锯齿形方式沿垂直于延展方向走线。

11.根据权利要求7所述的车辆安全气囊门铰链，其特征在于，所述网孔在延展方向上由第一纱线、第二纱线和第三纱线限界，和/或

所述网孔在垂直于延展方向上由交叉的第二纱线和第三纱线限界。

12.根据权利要求7所述的车辆安全气囊门铰链，其特征在于，所述第二纱线和/或第三纱线与延展方向的夹角分别为1-89°。

13.根据权利要求12所述的车辆安全气囊门铰链，其特征在于，所述第二纱线和/或第三纱线与延展方向的夹角分别为1-45°。

14.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆安全气囊门铰链，其特征在于，所述可延展部分的孔密度为1-10个/cm²，和/或

所述网孔的网孔面积为1-100mm²，和/或

所述可延展部分的通孔率为5％-80％。

15.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆安全气囊门铰链，其特征在于，所述网孔中平行于延展方向的轴线的长度为1-10mm，和/或

所述网孔中垂直于延展方向的轴线的长度为1-10mm，和/或

所述网孔在垂直于延展方向上的边缘长度为1-10mm，和/或

所述网孔在延展方向上的边缘长度为1-10mm。

16.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆安全气囊门铰链，其特征在于，所述可延展部分沿延展方向的延伸率为20％-200％，和/或

所述可延展部分沿延展方向的断裂强度为500-50000N/5cm。

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