CN211397415U

CN211397415U - 一种公路工程用爬梯

Info

Publication number: CN211397415U
Application number: CN201922316874.9U
Authority: CN
Inventors: 张培培; 张建军
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2019-12-21
Filing date: 2019-12-21
Publication date: 2020-09-01
Anticipated expiration: 2029-12-21

Abstract

本实用新型公开了一种公路工程用爬梯，包括两个立杆，两个所述立杆平行设置，两个所述立杆之间安装有若干个折叠踏板，两个所述立杆远离所述折叠踏板的侧壁通过转动轴安装有辅助支架，所述辅助支架的活动端低于所述立杆的底端；所述折叠踏板包括两个踩踏架，所述踩踏架的竖直侧壁贯穿设置有滑动槽，所述滑动槽内部滑动安装有滑动轴，所述滑动轴内端安装有支撑杆，所述支撑杆的活动端与所述立杆的侧壁相铰接。有益效果在于：能够对人体进行稳定支撑，装置在使用时，整体稳定性好，使用更加便捷；折叠踏板能够实现展开和合并，能够满足使用和收纳的需求，爬梯折叠后整体为杆状结构，折叠后体积变小，便于对装置的移动和收纳。

Description

一种公路工程用爬梯

技术领域

本实用新型涉及公路工程辅助设备领域，具体涉及一种公路工程用爬梯。

背景技术

随着社会经济的不断发展，现代化建设的速度也越开越快了，城市内的排水管道许多都是铺设在公路或者人行道的下方，在进行安装或者维修时候，多是在地面上挖坑进行作业。

由于一般挖出的基坑深度多是在2.5米到3.8米，在进行安装或者维修操作时，需要操作人员从地面通过爬梯进入基坑内部，现有的爬梯多是直接由两个立柱和踏杆组成，需要从地面放置在基坑内部，随着操作人员向下移动，立杆容易出现滑动现象，整体稳定性较差，且现有的爬梯不能进行折叠，不方便移动和收纳。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种公路工程用爬梯，本实用新型提供的诸多技术方案中优选的技术方案能够对人体进行稳定支撑，装置在使用时，整体稳定性好；爬梯折叠后整体为杆状结构，折叠后体积变小，便于对装置的移动和收纳的技术效果，详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的一种公路工程用爬梯，包括两个立杆，两个所述立杆平行设置，两个所述立杆之间安装有若干个折叠踏板，所述折叠踏板沿着所述立杆的方向均匀分布，两个所述立杆远离所述折叠踏板的侧壁通过转动轴安装有辅助支架，所述辅助支架的活动端低于所述立杆的底端；

所述折叠踏板包括两个踩踏架，所述踩踏架长度方向的一端相互铰接，所述踩踏架的活动端与所述立杆相铰接，所述踩踏架截面呈“U”型，且开口端向下，所述踩踏架的竖直侧壁贯穿设置有滑动槽，所述滑动槽内部滑动安装有滑动轴，所述滑动轴内端伸入所述踩踏架内部，且安装有支撑杆，所述支撑杆的活动端穿出所述踩踏架，且与所述立杆的侧壁相铰接。

采用上述一种公路工程用爬梯，在使用装置时，使两个所述立杆分离，两个所述踩踏架相互转动，随着所述踩踏架的转动，所述支撑杆从所述踩踏架内部滑出，所述滑动轴在所述滑动槽内部滑动，直至两个所述踩踏架完全展开，处于直线分布，此时所述支撑杆、所述踩踏架和所述立杆之间构成一个三角形，能够对所述踩踏架形成稳定支撑，支撑效果好，实现所述折叠踏板的展开；将所述立杆沿着基坑的侧壁下降，由于所述辅助支架的活动端低于所述立杆的底端，因此所述辅助支架的底部首先接触基坑的坑底，即位于基坑的角落处，随着所述立杆的继续向下移动，则所述立杆与所述辅助支架之间发生转动，直至所述立杆底端与基坑的坑底接触，所述立杆外壁斜靠在基坑的侧壁处，便于操作人员通过踩踏所述折叠踏板向下移动至基坑的坑底，在移动时，所述立杆、所述辅助支架和基坑的侧壁之间构成三角形，所述立杆和基坑的坑底以及侧壁之间构成三角形，使人体在下移动的过程中，能够对人体进行稳定支撑，装置在使用时，整体稳定性好，使用更加便捷；在装置完成使用时，将装置取出基坑，向上转动所述踩踏架，使得所述滑动轴朝向所述滑动槽靠近所述立杆的表面滑动，直至所述支撑杆进入所述踩踏架内部，两个所述立杆相互靠近，将装置整体折叠为杆状结构，折叠后体积变小，便于对装置的移动和收纳。

作为优选，所述滑动槽与所述滑动轴间隙配合。

作为优选，所述踩踏架上表面设置有防滑纹。

作为优选，所述踩踏架与所述立杆的铰接位置靠近所述踩踏架的上端，两个所述踩踏架的铰接位置位于所述踩踏架的底面，铰接时采用子母合页进行连接。

作为优选，所述立杆的外壁通过铆钉安装有绑带。

作为优选，所述辅助支架内部安装有用于将所述辅助支架与所述立杆进行固定的卡紧组件。

作为优选，所述立杆靠近所述辅助支架的侧壁设置有卡紧槽，所述辅助支架靠近所述立杆的表面设置有固定槽，所述固定槽与所述卡紧槽相对应，所述卡紧组件包括固定挡板，所述固定挡板安装在所述固定槽的开口端，所述固定挡板的表面贯穿设置有滑动孔，所述滑动孔内部滑动安装有卡紧块，所述卡紧块外表面呈弧面，且与所述卡紧槽相对应，所述卡紧块的内端伸入所述固定槽内部，且安装有活动挡板，所述活动挡板与所述固定槽之间安装有推力弹簧。

有益效果在于：能够通过辅助支架对坑底进行支撑，立杆、辅助支架和基坑的侧壁之间构成三角形，立杆和基坑的坑底以及侧壁之间构成三角形，能够对人体进行稳定支撑，装置在使用时，整体稳定性好，使用更加便捷；折叠踏板能够实现展开和合并，能够满足使用和收纳的需求，爬梯折叠后整体为杆状结构，折叠后体积变小，便于对装置的移动和收纳。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的主视图；

图2是本实用新型的内部结构示意图；

图3是本实用新型的使用时的左视图；

图4是本实用新型的卡紧组件的内部结构放大图；

图5是本实用新型的折叠踏板在折叠后的结构放大图。

附图标记说明如下：

1、立杆；2、折叠踏板；201、踩踏架；202、滑动槽；203、支撑杆；204、滑动轴；3、绑带；4、辅助支架；5、卡紧组件；501、推力弹簧；502、活动挡板；503、固定挡板；504、卡紧块；505、滑动孔；101、卡紧槽；401、固定槽。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

参见图1-图5所示，本实用新型提供了一种公路工程用爬梯，包括两个立杆1，两个立杆1平行设置，两个立杆1之间安装有若干个折叠踏板2，折叠踏板2沿着立杆1的方向均匀分布，两个立杆1远离折叠踏板2的侧壁通过转动轴安装有辅助支架4，辅助支架4的活动端低于立杆1的底端；

折叠踏板2包括两个踩踏架201，踩踏架201长度方向的一端相互铰接，踩踏架201的活动端与立杆1相铰接，踩踏架201截面呈“U”型，且开口端向下，踩踏架201的竖直侧壁贯穿设置有滑动槽202，滑动槽202内部滑动安装有滑动轴204，滑动轴204内端伸入踩踏架201内部，且安装有支撑杆203，支撑杆203的活动端穿出踩踏架201，且与立杆1的侧壁相铰接。

作为可选的实施方式，滑动槽202与滑动轴204间隙配合，这样设置，使得滑动槽202在滑动轴204内部平稳滑动。

踩踏架201上表面设置有防滑纹，这样设置，使踩踏架201表面更加粗糙，提高踩踏架201的防滑效果。

踩踏架201与立杆1的铰接位置靠近踩踏架201的上端，两个踩踏架201的铰接位置位于踩踏架201的底面，铰接时采用子母合页进行连接，这样设置，由于子母合页的内片与外片在折叠之后能够重合，使折叠踏板2在使用的时候，踩踏架201与立杆1之间、两个踩踏架201之间具有更小的缝隙，结构更加紧凑，且折叠后具有更小的尺寸，便于装置的使用，

立杆1的外壁通过铆钉安装有绑带3，这样设置，在装置整体折叠为杆状结构时，能够通过绑带3对两个立杆1进行固定，便于装置的移动与收纳。

辅助支架4内部安装有用于将辅助支架4与立杆1进行固定的卡紧组件5，这样设置，在装置整体折叠为杆状结构时，能够通过卡紧组件5对辅助支架4进行固定。

立杆1靠近辅助支架4的侧壁设置有卡紧槽101，辅助支架4靠近立杆1的表面设置有固定槽401，固定槽401与卡紧槽101相对应，卡紧组件5包括固定挡板503，固定挡板503安装在固定槽401的开口端，固定挡板503的表面贯穿设置有滑动孔505，滑动孔505内部滑动安装有卡紧块504，卡紧块504外表面呈弧面，且与卡紧槽101相对应，卡紧块504的内端伸入固定槽401内部，且安装有活动挡板502，活动挡板502与固定槽401之间安装有推力弹簧501，这样设置，在需要对辅助支架4进行固定时，转动辅助支架4，使卡紧块504与卡紧槽101相对应，利用推力弹簧501的弹性，能够推动活动挡板502移动，使卡紧块504进入卡紧槽101内部，实现对辅助支架4的固定；当需要解除对辅助支架4的固定时，由于卡紧块504表面呈弧面，且与卡紧槽101相对应，能够通过转动辅助支架4，利用立杆1推动弧形的卡紧块504，使卡紧块504克服推力弹簧501的弹性，进入滑动孔505内部，解除对辅助支架4的固定。

采用上述结构，在使用装置时，使两个立杆1分离，两个踩踏架201相互转动，随着踩踏架201的转动，支撑杆203从踩踏架201内部滑出，滑动轴204在滑动槽202内部滑动，直至两个踩踏架201完全展开，处于直线分布，此时支撑杆203、踩踏架201和立杆1之间构成一个三角形，能够对踩踏架201形成稳定支撑，支撑效果好，实现折叠踏板2的展开；将立杆1沿着基坑的侧壁下降，由于辅助支架4的活动端低于立杆1的底端，因此辅助支架4的底部首先接触基坑的坑底，即位于基坑的角落处，随着立杆1的继续向下移动，则立杆1与辅助支架4之间发生转动，直至立杆1底端与基坑的坑底接触，立杆1外壁斜靠在基坑的侧壁处，便于操作人员通过踩踏折叠踏板2向下移动至基坑的坑底，在移动时，立杆1、辅助支架4和基坑的侧壁之间构成三角形，立杆1和基坑的坑底以及侧壁之间构成三角形，使人体在下移动的过程中，能够对人体进行稳定支撑，装置在使用时，整体稳定性好，使用更加便捷；在装置完成使用时，将装置取出基坑，向上转动踩踏架201，使得滑动轴204朝向滑动槽202靠近立杆1的表面滑动，直至支撑杆203进入踩踏架201内部，两个立杆1相互靠近，将装置整体折叠为杆状结构，折叠后体积变小，便于对装置的移动和收纳。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims

1.一种公路工程用爬梯，其特征在于：包括两个立杆（1），两个所述立杆（1）平行设置，两个所述立杆（1）之间安装有若干个折叠踏板（2），所述折叠踏板（2）沿着所述立杆（1）的方向均匀分布，两个所述立杆（1）远离所述折叠踏板（2）的侧壁通过转动轴安装有辅助支架（4），所述辅助支架（4）的活动端低于所述立杆（1）的底端；

所述折叠踏板（2）包括两个踩踏架（201），所述踩踏架（201）长度方向的一端相互铰接，所述踩踏架（201）的活动端与所述立杆（1）相铰接，所述踩踏架（201）截面呈“U”型，且开口端向下，所述踩踏架（201）的竖直侧壁贯穿设置有滑动槽（202），所述滑动槽（202）内部滑动安装有滑动轴（204），所述滑动轴（204）内端伸入所述踩踏架（201）内部，且安装有支撑杆（203），所述支撑杆（203）的活动端穿出所述踩踏架（201），且与所述立杆（1）的侧壁相铰接。

2.根据权利要求1所述一种公路工程用爬梯，其特征在于：所述滑动槽（202）与所述滑动轴（204）间隙配合。

3.根据权利要求2所述一种公路工程用爬梯，其特征在于：所述踩踏架（201）上表面设置有防滑纹。

4.根据权利要求3所述一种公路工程用爬梯，其特征在于：所述踩踏架（201）与所述立杆（1）的铰接位置靠近所述踩踏架（201）的上端，两个所述踩踏架（201）的铰接位置位于所述踩踏架（201）的底面，铰接时采用子母合页进行连接。

5.根据权利要求1所述一种公路工程用爬梯，其特征在于：所述立杆（1）的外壁通过铆钉安装有绑带（3）。

6.根据权利要求1所述一种公路工程用爬梯，其特征在于：所述辅助支架（4）内部安装有用于将所述辅助支架（4）与所述立杆（1）进行固定的卡紧组件（5）。

7.根据权利要求6所述一种公路工程用爬梯，其特征在于：所述立杆（1）靠近所述辅助支架（4）的侧壁设置有卡紧槽（101），所述辅助支架（4）靠近所述立杆（1）的表面设置有固定槽（401），所述固定槽（401）与所述卡紧槽（101）相对应，所述卡紧组件（5）包括固定挡板（503），所述固定挡板（503）安装在所述固定槽（401）的开口端，所述固定挡板（503）的表面贯穿设置有滑动孔（505），所述滑动孔（505）内部滑动安装有卡紧块（504），所述卡紧块（504）外表面呈弧面，且与所述卡紧槽（101）相对应，所述卡紧块（504）的内端伸入所述固定槽（401）内部，且安装有活动挡板（502），所述活动挡板（502）与所述固定槽（401）之间安装有推力弹簧（501）。