CN211395314U - 双平转开启桥连接锁紧装置及双平转开启桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及桥梁结构领域，旨在解决现有的双平转开启大桥的连接结构无法方便可靠地实现桥体的连接的问题，提供双平转开启桥连接锁紧装置及双平转开启桥。双平转开启桥连接锁紧装置中，第二桥体开设有T型孔；连接锁紧装置包括主油缸、副油缸和旋摆推杆；主油缸连接于第一桥体上；旋摆推杆的一端转动连接于主油缸的活塞杆，另一端设置为适配T型孔的T型头；副油缸的缸体铰接连接于第一桥体，副油缸的活塞杆铰接连接于旋摆推杆；在第一位置，旋摆推杆和主油缸的活塞杆共线，且其T型头配合于T型孔中；在第二位置，旋摆推杆旋转退出T型孔。本实用新型的有益效果是结构的两桥体连接锁紧或解锁方便、锁止可靠且锁紧状态具有一定的缓冲补偿能力。

Description

双平转开启桥连接锁紧装置及双平转开启桥

技术领域

本实用新型涉及桥梁结构领域，具体而言，涉及双平转开启桥连接锁紧装置及双平转开启桥。

背景技术

双平转开启大桥通常建造于河流之上，来解决跨河交通问题。它是由分别坐落于河两岸的两段独立并且可平转的桥体组成。它在开启状态时桥体可平转到与河道平行，不占据河道的通航空间，因此与单平转大桥相比具有较大的水上通航能力。它在闭合状态时桥体可平转到与河道垂直，供火车、汽车等运输工具或行人跨河通行到对岸。

双平转开启大桥在开启状态时，两段独立的桥体均为双悬臂梁结构，在闭合状态时两段独立桥体经平转后连接并固定到一体，形成两端固定的简支梁结构。在闭合状态下，桥体自身重力及桥上运输工具和行人的静载荷、震动载荷、冲击载荷等都施加到桥体桁架上，现有技术中的连接结构无法可靠地实现桥体之间的连接，且无法有效补偿桥体自身热变形而容易引起构件损坏。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种双平转开启桥连接锁紧装置，以解决现有的双平转开启大桥的连接结构无法方便可靠地实现桥体的连接的问题。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种双平转开启桥连接锁紧装置，用于双平转开启桥的第一桥体和第二桥体之间的连接锁紧或解锁，所述第二桥体开设有沿其宽向穿过其一侧面形成的T型孔，所述T型孔的台阶面为锥形面；所述连接锁紧装置包括主油缸、副油缸和旋摆推杆；所述主油缸连接于所述第一桥体上，其活塞杆朝向所述第二桥体；所述旋摆推杆的一端转动连接于所述主油缸的活塞杆，且转动轴线沿竖向，以使所述旋摆推杆能够在水平面内旋转；所述旋摆推杆的另一端设置为适配所述T型孔的T型头，且T型头的台阶面为锥形面；所述副油缸的缸体铰接连接于所述第一桥体，所述副油缸的活塞杆铰接连接于所述旋摆推杆，并能够伸缩以带动所述旋摆推杆转动至其第一位置或第二位置；在第一位置处，所述旋摆推杆和所述主油缸的活塞杆共线，且其T型头配合于所述T型孔中，以使主油缸能够通过所述旋摆推杆对所述第二桥体施加拉力，锁紧所述第一桥体和所述第二桥体的连接；在第二位置处，所述旋摆推杆旋转退出所述T型孔，以解锁所述第一桥体和所述第二桥体的连接。

本方案中，在需要锁紧第一桥体和第二桥体时，使第一桥体和第二桥体旋转至相对应靠近处，然后通过连接锁紧装置进行锁紧。具体地，使副油缸升长以推动旋摆推杆旋转至其T型头配合于T型孔内且旋摆推杆和主油缸的活塞杆共线；然后使主油缸收缩带动旋摆推杆后退，以通过其T型头和T型孔的锥形的台阶面之间的配合对第二桥体施加拉力。该拉力能够使第一桥体和第二桥体连接固定为一个整体，即实现了桥体的锁紧。当桥体需要开启时，主油缸释放对旋摆推杆的拉力，解除与T型孔连接的锁紧力，随之与T型孔断开贴合；然后在副油缸驱动下，旋摆推杆的T型头离开T型孔，第一桥体和第二桥体断开连接，使得两者可受驱相互独立平转到开启状态。由此，该结构至少具有以下有以下效果之一：1、能够方便地通过旋摆推杆的转动和主油缸提供的拉力来实现桥体连接锁紧或解锁；2、油缸的设置能够确保可靠连接，并具有一定的缓冲补偿作用，以吸收和缓冲桥体受外界作用力或自身热变形的荷载，提高连接的安全性。

在一种实施方式中：所述第一桥体和所述第二桥体均为桁架结构，且具有沿桥体延伸方向的若干弦杆；第一桥体的弦杆和第二桥体的弦杆一一对应；所述主油缸的缸体固定连接于所述第一桥体的弦杆，且所述主油缸的活塞杆的伸缩方向沿着所述弦杆的长向；所述T型孔开设于第二桥体的所述弦杆的端部。

在一种实施方式中：所述T型孔开设于所述第二桥体的弦杆的外侧面，所述旋摆推杆的第二位置位于所述弦杆的外侧。

在一种实施方式中：所述第一桥体的弦杆的外侧面还连接有连接座，所述副油缸的缸体的后端铰接连接于所述连接座。

在一种实施方式中：所述连接座呈V字形，且其尖端伸出所述弦杆的外侧面之外；所述副油缸的缸体铰接连接于连接座的尖端附近。

在一种实施方式中：所述旋摆推杆的外侧面靠近其T型头附近设置有铰接座，所述副油缸的活塞杆铰接连接于所述铰接座。

在一种实施方式中：所述旋摆推杆的一端设置为U形口，所述主油缸的活塞杆的端部配合于所述U形口内，并通过穿过所述旋摆推杆和所述主油缸的销轴转动配合连接。

本申请还提供一种双平转开启桥，其包括相配合的第一桥体和第二桥体，所述第一桥体和所述第二桥体分别可平转地设置，且所述第一桥体和所述第二桥体能够转动至使两者的连接端靠近对应；还包括如前述的连接锁紧装置。

在一种实施方式中：所述第一桥体和所述第二桥体均为桁架结构，且均具有呈矩形分布的四个弦杆；所述第一桥体的四个弦杆和第二桥体的四个弦杆之间分别通过一个所述的连接锁紧装置可锁紧或解锁地连接。

在一种实施方式中：所述第一桥体和所述第二桥体的对应面为倾斜面，该倾斜面与重力方向呈设定角度；连接上弦杆的连接锁紧装置和连接下弦杆的连接锁紧装置横向错开，不在同一竖直线上。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中提及之附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例中的双平转开启大桥在闭合状态下的结构简图；

图2为图1的Q处放大剖视图(旋摆推杆的T型头未锁紧T型孔)；

图3中示出了第一桥体和第二桥体通过连接锁紧装置连接的俯视图(部分剖开展示，且用虚线示出了处于其第二位置的旋摆推杆)；

图4在图3中的旋摆推杆的T型头锁紧T型孔时的示意图。

图标：10-双平转开启桥；11-第一桥体；12-第二桥体；20-连接锁紧装置；13-弦杆；P1-倾斜面；Y1-重力方向；A-设定角度；14-上弦杆；15-下弦杆；K1-T型孔；P3-台阶面；21-主油缸；22-副油缸；23-旋摆推杆；26-T型头；P2-台阶面；S1-第一位置；S2-第二位置；27-连接座；28-铰接座；K2-U形口；Y2-旋转方向。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，本实用新型的描述中若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，本实用新型的描述中若出现“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

请参见图1-图4，本申请提供一种双平转开启桥10，其包括相配合的第一桥体11和第二桥体12，第一桥体11和第二桥体12分别可平转地设置，且第一桥体11和第二桥体12能够转动至使两者的连接端靠近对应；还包括连接锁紧装置20。

如本方案中，第一桥体11和第二桥体12均为桁架结构，且均具有呈矩形分布的四个弦杆13；第一桥体11的四个弦杆13和第二桥体12的四个弦杆13之间分别通过一个连接锁紧装置20可锁紧或解锁地连接。

本方案中，第一桥体11和第二桥体12的对应面为倾斜面P1，该倾斜面P1与重力方向Y1呈设定角度A，设定角度A可以根据需要设置，如设置为25-75度；并且可选地，连接上弦杆14的连接锁紧装置20和连接下弦杆15的连接锁紧装置20横向错开，不在同一竖直线上。横向错开的设置方式可以分散连接后的桥体的连接处受力。

继续参见图2-图3，本实施例提供的双平转开启桥10桥体连接锁紧装置20，用于双平转开启桥10的第一桥体11和第二桥体12之间的连接锁紧或解锁，第二桥体12开设有沿其宽向穿过其一侧面形成的T型孔K1，T型孔K1的台阶面P3为锥形面；连接锁紧装置20包括主油缸21、副油缸22和旋摆推杆23；主油缸21连接于第一桥体11上，其活塞杆朝向第二桥体12；旋摆推杆23的一端转动连接于主油缸21的活塞杆，且转动轴线沿竖向，以使旋摆推杆23能够在水平面内旋转，旋转方向Y2见于图3；旋摆推杆23的另一端设置为适配T型孔K1的T型头26，且T型头26的台阶面P2为锥形面，且适配T型孔K1的台阶面P3；副油缸22的缸体铰接连接于第一桥体11，副油缸22的活塞杆铰接连接于旋摆推杆23，并能够伸缩以带动旋摆推杆23转动至其第一位置S1或第二位置S2；在第一位置S1处，旋摆推杆23和主油缸21的活塞杆共线，且其T型头26配合于T型孔K1中，以使主油缸21能够通过旋摆推杆23对第二桥体12施加拉力，锁紧第一桥体11和第二桥体12的连接；在第二位置S2处，旋摆推杆23旋转退出T型孔K1，以解锁第一桥体11和第二桥体12的连接。

本方案中，在需要锁紧第一桥体11和第二桥体12时，使第一桥体11和第二桥体12旋转至相对应靠近处，然后通过连接锁紧装置20进行锁紧。具体地，使副油缸22伸长以推动旋摆推杆23旋转至其T型头26配合于T型孔K1内且旋摆推杆23和主油缸21的活塞杆共线(见于图2)；然后使主油缸21收缩带动旋摆推杆23后退，以通过其T型头26和T型孔K1的锥形的台阶面P3之间的配合对第二桥体12施加拉力(见于图4)。该拉力能够使第一桥体11和第二桥体12连接固定为一个整体，即实现了桥体的锁紧。当桥体需要开启时，主油缸21释放对旋摆推杆23的拉力，解除与T型孔K1连接的锁紧力，随之与T型孔K1断开贴合；然后在副油缸22驱动下，旋摆推杆23的T型头26离开T型孔K1，第一桥体11和第二桥体12断开连接，使得两者可受驱相互独立平转到开启状态。

另外，主油缸21的控制油路上还可设置如蓄能器或电磁阀等控制装置，以控制主油缸21的伸缩量。如此，当因受力使第一桥体11和第二桥体12变形而影响两者的相对位置时，可通过蓄能器或电磁阀对主油缸21内油液的充放调节，从而带动旋摆推杆23推进或缩回来补偿或吸收变形量，从而保持锁紧力的相对稳定。蓄能器/电磁阀为本领域常用缓冲吸能/控制元件(如专利文献CN109973447A一种液压控制系统及工程机械中记载)，在此不赘述。

本实施例中，第一桥体11和第二桥体12均为桁架结构，且具有沿桥体延伸方向的若干弦杆13；第一桥体11的弦杆13和第二桥体12的弦杆13一一对应；主油缸21的缸体固定连接于第一桥体11的弦杆13，且主油缸21的活塞杆的伸缩方向沿着弦杆13的长向；T型孔K1开设于第二桥体12的弦杆13的端部。可选地，T型孔K1开设于第二桥体12的弦杆13的外侧面，旋摆推杆23的第二位置S2位于弦杆13的外侧。如此设置可以使得旋摆推杆23的活动范围在弦杆13外侧，不会受桥体内侧结构的干涉。

本方案中，第一桥体11的弦杆13的外侧面还连接有连接座27，副油缸22的缸体的后端铰接连接于连接座27。连接座27呈V字形，且其尖端伸出弦杆13的外侧面之外；副油缸22的缸体铰接连接于连接座27的尖端附近。旋摆推杆23的外侧面靠近其T型头26附近设置有铰接座28，副油缸22的活塞杆铰接连接于铰接座28。该方式下，副油缸22和旋摆推杆23、第一桥体11、主油缸21近似组成一种接近滑块摇杆机构，其可通过副油缸22活塞杆的伸缩驱动旋摆推杆23的转动。

旋摆推杆23和主油缸21的活塞杆之间的转动连接方式可以为：旋摆推杆23的一端设置为U形口K2，主油缸21的活塞杆的端部配合于U形口K2内，并通过穿过旋摆推杆23和主油缸21的销轴转动配合连接。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种双平转开启桥连接锁紧装置，用于双平转开启桥的第一桥体和第二桥体之间的连接锁紧或解锁，其特征在于：

所述第二桥体开设有沿其宽向穿过其一侧面形成的T型孔，所述T型孔的台阶面为锥形面；

所述连接锁紧装置包括主油缸、副油缸和旋摆推杆；

所述主油缸连接于所述第一桥体上，其活塞杆朝向所述第二桥体；

所述旋摆推杆的一端转动连接于所述主油缸的活塞杆，且转动轴线沿竖向，以使所述旋摆推杆能够在水平面内旋转；所述旋摆推杆的另一端设置为适配所述T型孔的T型头，且T型头的台阶面为锥形面；

所述副油缸的缸体铰接连接于所述第一桥体，所述副油缸的活塞杆铰接连接于所述旋摆推杆，并能够伸缩以带动所述旋摆推杆转动至其第一位置或第二位置；

在第一位置处，所述旋摆推杆和所述主油缸的活塞杆共线，且其T型头配合于所述T型孔中，以使主油缸能够通过所述旋摆推杆对所述第二桥体施加拉力，锁紧所述第一桥体和所述第二桥体的连接；

在第二位置处，所述旋摆推杆旋转退出所述T型孔，以解锁所述第一桥体和所述第二桥体的连接。

2.根据权利要求1所述的双平转开启桥连接锁紧装置，其特征在于：

所述第一桥体和所述第二桥体均为桁架结构，且具有沿桥体延伸方向的若干弦杆；第一桥体的弦杆和第二桥体的弦杆一一对应；

所述主油缸的缸体固定连接于所述第一桥体的弦杆，且所述主油缸的活塞杆的伸缩方向沿着所述弦杆的长向；

所述T型孔开设于第二桥体的所述弦杆的端部。

3.根据权利要求2所述的双平转开启桥连接锁紧装置，其特征在于：

所述T型孔开设于所述第二桥体的弦杆的外侧面，所述旋摆推杆的第二位置位于所述弦杆的外侧。

4.根据权利要求2所述的双平转开启桥连接锁紧装置，其特征在于：

所述第一桥体的弦杆的外侧面还连接有连接座，所述副油缸的缸体的后端铰接连接于所述连接座。

5.根据权利要求4所述的双平转开启桥连接锁紧装置，其特征在于：

所述连接座呈V字形，且其尖端伸出所述弦杆的外侧面之外；所述副油缸的缸体铰接连接于连接座的尖端附近。

6.根据权利要求2所述的双平转开启桥连接锁紧装置，其特征在于：

所述旋摆推杆的外侧面靠近其T型头附近设置有铰接座，所述副油缸的活塞杆铰接连接于所述铰接座。

7.根据权利要求1所述的双平转开启桥连接锁紧装置，其特征在于：

所述旋摆推杆的一端设置为U形口，所述主油缸的活塞杆的端部配合于所述U形口内，并通过穿过所述旋摆推杆和所述主油缸的销轴转动配合连接。

8.一种双平转开启桥，其特征在于：包括相配合的第一桥体和第二桥体，所述第一桥体和所述第二桥体分别可平转地设置，且所述第一桥体和所述第二桥体能够转动至使两者的连接端靠近对应；

还包括如权利要求1-7任一项所述的连接锁紧装置。

9.根据权利要求8所述的双平转开启桥，其特征在于：

所述第一桥体和所述第二桥体均为桁架结构，且均具有呈矩形分布的四个弦杆；

所述第一桥体的四个弦杆和第二桥体的四个弦杆之间分别通过一个所述的连接锁紧装置可锁紧或解锁地连接。

10.根据权利要求8所述的双平转开启桥，其特征在于：

所述第一桥体和所述第二桥体的对应面为倾斜面，该倾斜面与重力方向呈设定角度；

连接上弦杆的连接锁紧装置和连接下弦杆的连接锁紧装置横向错开，不在同一竖直线上。

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