CN211374996U - 用于汽车电池充放电设备的转换分配装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车电池充放电设备的转换分配装置，第一端口（202）为充放电进入端口，该端口与汽车电池充放电设备（100）的电池充放电连接端口（101）对应连接，所述第二端口（203）和第三端口（204）均为充放电输出端口，该两个端口分别与两个电池系统的充放电端口连接。该装置可以通过切换第一继电器和第二继电器的触发状态来切换第二端口或第三端口与第一端口连通，汽车电池充放电设备的一个电池充放电连接端口通过该装置可与两个电池系统连接，从而可循环地给两个电池系统充电，电池充放电连接端口的空闲时间则被大大压缩，从而提升了汽车电池充放电设备的利用率，避免了资源浪费，也提高了工作效率。

Description

用于汽车电池充放电设备的转换分配装置

技术领域

本实用新型涉及汽车电池充放电设备，尤其涉及一种用于汽车电池充放电设备的转换分配装置。

背景技术

随着社会对环境保护的日趋重视，新能源的电动汽车在市场上逐渐普及，作为电动汽车的动力来源，电池系统性能好坏将直接影响到整体汽车的性能，因此对于汽车生产厂家来说，测试电池系统的性能是一项非常重要的工作。在所有测试工作中包括一项对电池充放电性能的测试，在这项测试过程中，将测试对象电池系统的充放电端口连接到一个汽车电池充放电设备的电池充放电连接端口上，然后利用该设备对电池系统进行充放电测试。

在传统的测试工作中，通常汽车电池充放电设备的每个电池充放电连接端口只连接一个电池系统，当该电池系统充满电后进入到静置状态时，该电池充放电连接端口就处于空闲状态了。如果要对电池系统进行长周期循环试验，试验过程中静置时间很长，静置时间通常是大于充放电时间的，这样一来，电池充放电连接端口就会长期处于闲置状态，从而造成设备资源的浪费。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种用于汽车电池充放电设备的转换分配装置，该装置提升了汽车电池充放电设备的利用率，避免了资源浪费，也提高了工作效率。

为了实现上述技术目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种用于汽车电池充放电设备的转换分配装置，包括第一端口、第二端口、第三端口、第一接触器、第二接触器、第三接触器、第四接触器、第一继电器和第二继电器；所述第一端口为充放电进入端口，该端口与汽车电池充放电设备的电池充放电连接端口对应连接，第一端口上包括第一正极端、第一正采样端、第一负极端和第一负采样端；所述第二端口和第三端口均为充放电输出端口，该两个端口分别与两个电池系统的充放电端口连接，第二端口上包括第二正极端、第二正采样端、第二负极端和第二负采样端，第三端口上包括第三正极端、第三正采样端、第三负极端和第三负采样端；第一正极端和第一正采样端通过第一接触器分别与第二正极端和第二正采样端连接，第一正极端和第一正采样端通过第二接触器分别与第三正极端和第三正采样端连接，第一负极端和第一负采样端通过第三接触器分别与第二负极端和第二负采样端连接，第一负极端和第一负采样端通过第四接触器分别与第三负极端和第三负采样端连接；第一接触器和第三接触器的控制端通过第一继电器与电源连通，第二接触器和第四接触器的控制端通过第二继电器与电源连通，第一继电器与第二继电器之间互锁连接；所述用于汽车电池充放电设备的转换分配装置的电源接入由汽车电池充放电设备提供。

进一步地，所述装置还包括DIDO控制板，DIDO控制板上设置有CAN通讯接口，DIDO控制板通过CAN通讯接口与外部CAN网络连接，DIDO控制板的控制信号输出端与第一继电器和第二继电器的控制端连接。

进一步地，所述装置还包括指示灯装置，指示灯装置与第一接触器、第二接触器、第三接触器和第四接触器电气关联，指示灯装置用于指示第一接触器、第二接触器、第三接触器和第四接触器的开闭状态。

本实用新型的装置上包括第一端口、第二端口和第三端口，并且装置中还设置了第一继电器和第二继电器，该装置可以通过切换第一继电器和第二继电器的触发状态来切换第二端口或第三端口与第一端口连通。汽车电池充放电设备的一个电池充放电连接端口通过该装置可与两个电池系统连接，从而可循环地给两个电池系统充电，电池充放电连接端口的空闲时间则被大大压缩，从而提升了汽车电池充放电设备的利用率，避免了资源浪费，也提高了工作效率。

附图说明

图1为本实用新型用于汽车电池充放电设备的转换分配装置与汽车电池充放电设备的连接示意图；

图2为本实用新型用于汽车电池充放电设备的转换分配装置内部元件的连接示意图。

图中：100汽车电池充放电设备、101电池充放电连接端口、200转换分配装置、202第一端口、2021第一正极端、2022第一正采样端、2023第一负极端、2024第一负采样端、203第二端口、2031第二正极端、2032第二正采样端、2033第二负极端、2034第二负采样端、204第三端口、2041第三正极端、2042第三正采样端、2043第三负极端、2044第三负采样端、209第一接触器、210第二接触器、211第三接触器、212第四接触器、213 CAN通讯接口。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明：

本实施方式中所述CAN是控制器局域网络(Controller Area Network, CAN)的简称，是国际上应用最广泛的现场总线之一；本实施方式中所述DIDO控制板是数字量输入数字量输出（Digital Input Digital Output，DIDO）控制板的简称。

参见图1，在本实施方式中包括汽车电池充放电设备100、转换分配装置1和转换分配装置2。汽车电池充放电设备100上包括有两个电池充放电连接端口101，两个电池充放电连接端口101分别对应转换分配装置1和转换分配装置2；转换分配装置1和转换分配装置2结构相同，且均是根据本实用新型用于汽车电池充放电设备的转换分配装置的具体实施，为描述方便，以下统称转换分配装置200。

参见图1和图2，所述转换分配装置200包括第一端口202、第二端口203、第三端口204、第一接触器209、第二接触器210、第三接触器211、第四接触器212、第一继电器和第二继电器；所述第一端口202为充放电进入端口，该端口与汽车电池充放电设备100的电池充放电连接端口101对应连接，第一端口202上包括第一正极端2021、第一正采样端2022、第一负极端2023和第一负采样端2024；所述第二端口203和第三端口204均为充放电输出端口，该两个端口分别与两个电池系统的充放电端口连接，第二端口203上包括第二正极端2031、第二正采样端2032、第二负极端2033和第二负采样端2034，第三端口204上包括第三正极端2041、第三正采样端2042、第三负极端2043和第三负采样端2044；第一正极端2021和第一正采样端2022通过第一接触器209分别与第二正极端2031和第二正采样端2032连接，第一正极端2021和第一正采样端2022通过第二接触器210分别与第三正极端2041和第三正采样端2042连接，第一负极端2023和第一负采样端2024通过第三接触器211分别与第二负极端2033和第二负采样端2034连接，第一负极端2023和第一负采样端2024通过第四接触器212分别与第三负极端2043和第三负采样端2044连接；第一接触器209和第三接触器211的控制端通过第一继电器与电源连通，第二接触器210和第四接触器212的控制端通过第二继电器与电源连通，第一继电器与第二继电器之间互锁连接。所述第一继电器或第二继电器可以使用常规的转换型继电器。所述用于汽车电池充放电设备的转换分配装置的电源接入由汽车电池充放电设备100提供。

在本实施方式中，汽车电池充放电设备100的电池充放电连接端口101不是直接与电池系统连接的，而是通过转换分配装置200分配连接到两个电池系统上。当第一继电器触发时，第一接触器209和第三接触器211闭合，电池充放电连接端口101则经第一端口202与第二端口203连通，汽车电池充放电设备100则对第二端口203上连接的电池系统进行充电，而当第二继电器触发时，第二接触器210和第四接触器212闭合，电池充放电连接端口101则经第一端口202与第三端口204连通，汽车电池充放电设备100则对第三端口204上连接的电池系统进行充电，并且由于第一继电器与第二继电器之间是互锁连接的，因此第一继电器和第二继电器不会同时触发，这样就保证了第一端口202与第二端口203和第三端口204之间不会同时连通。在实际工作中，汽车电池充放电设备100先对第一个电池系统进行充电，待充电完成后则控制第一继电器和第二继电器调换触发状态，汽车电池充放电设备100则对第二个电池系统进行充电，而第一个电池系统则进入静置状态，待第二个电池系统完成充电后，控制第一继电器和第二继电器再次调换触发状态，汽车电池充放电设备100则又对第一个电池系统进行充电，而第二个电池系统则进入静置状态，此后循环往复，汽车电池充放电设备100的电池充放电连接端口101的空闲时间被大大压缩，从而提升了汽车电池充放电设备100的利用率，避免了资源浪费，也提高了工作效率。如图1所示，在本实施方式中的两个转换分配装置200的第一端口202对应汽车电池充放电设备100上的两个电池充放电连接端口101，并将两个电池充放电连接端口101扩展成两个第二端口203和两第三端口204共四个充放电端口，可以同时对应四个电池系统，从而使汽车电池充放电设备100的利用率提升了一倍。

参见图1，在所述转换分配装置200中还包括DIDO控制板（图中未示出），DIDO控制板上设置有CAN通讯接口213，DIDO控制板通过CAN通讯接口213与外部CAN网络连接，DIDO控制板的控制信号输出端与第一继电器和第二继电器的控制端连接。这样一来，DIDO控制板可通过CAN通讯接口213接收由外部CAN网络送来的指令，然后根据该指令来切换第一继电器和第二继电器的触发状态，最终达到远程或程序切换第二端口203或第三端口204与第一端口202连通的目的。另外，DIDO控制板还能采集接触器的分断闭合情况的信息，并将该信息由CAN通讯接口213发送并通过CAN网络传送到汽车电池充放电设备100，以供测试设备判断和保护。这里所述的DIDO控制板是可以编程的，因此其具体的功能实现是可以根据不同的汽车电池充放电设备100或测试电池系统而改变的，以便于转换分配装置200的灵活应用。

此外，在转换分配装置200中还包括指示灯装置，指示灯装置与第一接触器209、第二接触器210、第三接触器211和第四接触器212电气关联，指示灯装置用于指示第一接触器209、第二接触器210、第三接触器211和第四接触器212的开闭状态，这样有助于现场工作人员能更直观地了解到哪一个电池系统正在充电。指示灯装置开关的具体实现形式可以是汽车电池充放电设备100通过转换分配装置200的CAN通讯接口213读取各个接触器的状态，然后再控制指示灯装置开关的导通或断开。

在转换分配装置200由汽车电池充放电设备100接入电源的电源线上设置有电源开关，以便开关电源。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围，因此，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种用于汽车电池充放电设备的转换分配装置，其特征在于：包括第一端口（202）、第二端口（203）、第三端口（204）、第一接触器（209）、第二接触器（210）、第三接触器（211）、第四接触器（212）、第一继电器和第二继电器；所述第一端口（202）为充放电进入端口，该端口与汽车电池充放电设备（100）的电池充放电连接端口（101）对应连接，第一端口（202）上包括第一正极端（2021）、第一正采样端（2022）、第一负极端（2023）和第一负采样端（2024）；所述第二端口（203）和第三端口（204）均为充放电输出端口，该两个端口分别与两个电池系统的充放电端口连接，第二端口（203）上包括第二正极端（2031）、第二正采样端（2032）、第二负极端（2033）和第二负采样端（2034），第三端口（204）上包括第三正极端（2041）、第三正采样端（2042）、第三负极端（2043）和第三负采样端（2044）；第一正极端（2021）和第一正采样端（2022）通过第一接触器（209）分别与第二正极端（2031）和第二正采样端（2032）连接，第一正极端（2021）和第一正采样端（2022）通过第二接触器（210）分别与第三正极端（2041）和第三正采样端（2042）连接，第一负极端（2023）和第一负采样端（2024）通过第三接触器（211）分别与第二负极端（2033）和第二负采样端（2034）连接，第一负极端（2023）和第一负采样端（2024）通过第四接触器（212）分别与第三负极端（2043）和第三负采样端（2044）连接；第一接触器（209）和第三接触器（211）的控制端通过第一继电器与电源连通，第二接触器（210）和第四接触器（212）的控制端通过第二继电器与电源连通，第一继电器与第二继电器之间互锁连接；所述用于汽车电池充放电设备的转换分配装置的电源接入由汽车电池充放电设备（100）提供。

2.根据权利要求1所述用于汽车电池充放电设备的转换分配装置，其特征在于：所述装置还包括DIDO控制板，DIDO控制板上设置有CAN通讯接口（213），DIDO控制板通过CAN通讯接口（213）与外部CAN网络连接，DIDO控制板的控制信号输出端与第一继电器和第二继电器的控制端连接。

3.根据权利要求1或2所述用于汽车电池充放电设备的转换分配装置，其特征在于：所述装置还包括指示灯装置，指示灯装置与第一接触器（209）、第二接触器（210）、第三接触器（211）和第四接触器（212）电气关联，指示灯装置用于指示第一接触器（209）、第二接触器（210）、第三接触器（211）和第四接触器（212）的开闭状态。

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