CN211371232U

CN211371232U - 一种减速机

Info

Publication number: CN211371232U
Application number: CN201922124036.1U
Authority: CN
Inventors: 李胜; 施璐平; 殷卓迪
Original assignee: HANGZHOU SUPERIOR TRANSMISSION MACHINERY CO LTD
Current assignee: HANGZHOU SUPERIOR TRANSMISSION MACHINERY CO LTD
Priority date: 2019-12-02
Filing date: 2019-12-02
Publication date: 2020-08-28
Anticipated expiration: 2029-12-02

Abstract

本实用新型公开了一种减速机，包括减速机本体以及位于减速机本体下方的安装板，所述安装板包括板体以及与板体滑动连接的安装块，所述板体的上端面与减速机本体固定连接，板体设有滑槽结构以及用于穿过紧固螺栓的紧固槽，所述紧固槽设有第一开口以及第二开口，所述滑槽结构设有第三开口以及第四开口，所述第一开口位于板体的侧端面，所述第二开口位于紧固槽的内壁，所述第三开口位于板体的上端面，所述第四开口位于板体的下端面，所述滑槽结构内设有滑块，所述滑块上设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔内设有用于与工作面进行连接的第一螺栓。

Description

一种减速机

技术领域

本实用新型涉及机械设备领域，尤其是涉及一种减速机。

背景技术

减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，减速机在工作过程中需要对其进行固定，为了便于拆装，现往往采用螺栓连接的方式将减速机与工作面固定，例如，一种在中国专利文献上公开的“一种固定型减速机”，其公告号CN103580369A，包括减速机构、电机和转轴，转轴一端置于减速机构内，电机与减速机构固定连接，电机与底座固定连接，电机通过螺栓与底座固定连接，底座为棱台形。当选定型号的减速机与工作面进行螺栓连接时，若减速机上的螺栓孔与工作面上的孔位不匹配，则需要再次进行打孔，打孔对工作面以及减速机的结构强度具有不利影响。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有减速机上的螺栓孔位固定，不利于与不同的工作面孔位进行适配的问题，提供一种减速机，能够使得减速机上的螺栓孔位快速与工作面上的孔位进行适配，避免重新打孔带来的结构强度弱化。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种减速机，包括减速机本体以及位于减速机本体下方的安装板，所述安装板包括板体以及与板体滑动连接的安装块，所述板体的上端面与减速机本体固定连接，板体设有滑槽结构以及用于穿过紧固螺栓的紧固槽，所述紧固槽设有第一开口以及第二开口，所述滑槽结构设有第三开口以及第四开口，所述第一开口位于板体的侧端面，所述第二开口位于紧固槽的内壁，所述第三开口位于板体的上端面，所述第四开口位于板体的下端面，所述滑槽结构内设有滑块，所述滑块上设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔内设有用于与工作面进行连接的第一螺栓，滑块包括块体以及第一压板、第二压板，所述第一压板以及第二压板分别与块体固定连接，第一压板与板体的上端面之间设有缓冲结构，第二压板与板体的下端面之间设有缓冲结构，块体靠近紧固槽的一端端面设有第二螺纹孔，所述第二螺纹孔内设有用于固定滑块的第二螺栓。减速机在使用时，需要与工作面进行固定，常见为螺栓固定，减速机上预留螺栓孔，将螺栓穿过此螺栓孔后与工作面上的螺栓孔进行连接，使得减速机与工作面之间不会发生相对移动。对于减速机上的预留螺栓孔，需要与工作面上的孔位进行配合，若两者之间出现位置偏移，则需要重新设置螺栓孔，对于机械结构而言，螺栓孔的引入往往会带来结构强度的弱化，不利于机械结构保持原有的结构性能。本方案将减速机上的第一螺纹孔设为滑动结构，第一螺纹孔用于穿过与工作面进行连接的第一螺栓，通过将第一螺纹孔设置在滑块上，使得第一螺纹孔可以根据工作面上的螺栓孔位进行调整，从而避免减速机上过多的打孔。第一压板以及第二压板的作用是约束快体，使得滑块整体能够嵌入滑槽结构内。紧固槽与滑槽结构平行设置，用于穿过固定滑块的第二螺栓，使得滑块在滑槽结构各位置时，均能在第二螺栓的作用下与板体完成固定。缓冲结构设置在第一压板、第二压板与板体之间，避免减速机工作时，其机体的震动通过安装板传递至工作面，同时避免滑块与板体之间的震荡引起工作噪音。

作为优选，所述板体的下端面设有收纳腔，所述第二压板位于收纳腔内。收纳腔的作用是使得第二压板的下端面不突出于板体的下端面，以便于安装板的放置，避免减速机的重量全部作用于滑块。

作为优选，所述缓冲结构为橡胶板，所述橡胶板分别与第一压板以及第二压板之间粘接。橡胶板分别粘接在第一压板、第二压板与板体接触的端面上，使得橡胶板将第一压板、第二压板与板体分隔开，减速机产生的震动通过板体传递至滑块的过程中，橡胶板起到了缓冲作用，避免板体与第一压板、第二压板的刚性碰撞。

作为优选，所述板体与减速机之间焊接连接。板体与减速机的底座焊接，保证了两者之间的连接强度，同时避免了螺栓结构连接带来的结构松动，以及各部分震荡产生的噪音。

作为优选，所述第一压板以及第二压板与块体接触一端的端面上分别设有定位槽，所述定位槽与块体结构适配。为了避免在组合完成的滑块上攻螺纹孔造成第一压板、第二压板与块体之间的连接结构破裂，因此第一螺纹孔的加工过程需要首先将第一压板、第二压板以及块体的对应位置攻出螺纹孔，再根据第一压板以及第二压板上的定位槽，将块体与定位槽进行结构配合，来满足三者之间的组装精度，以便于三个螺纹孔相互同轴，组成完整的第一螺纹孔。

作为优选，所述板体靠近紧固槽处的对应位置设有摩擦带。摩擦带的作用是与第一螺栓的头部配合，使得第一螺栓的头部能够紧压紧固槽两边的板面，并产生足够的摩擦力将滑块与板体固定。摩擦带为紧固槽处的对应位置采用压花工艺雕刻出的网格状纹路。

作为优选，所述板体为金属切削成型结构。板体上的滑槽结构以及紧固槽结构采用切削工艺加工而成，其加工精度较高，便于滑块等结构的配合。

因此，本实用新型具有如下有益效果：（1）第一螺纹孔可以根据工作面上的螺栓孔位进行调整，从而避免减速机上过多的打孔；（2）缓冲结构避免减速机工作时，其机体的震动通过安装板传递至工作面，同时避免滑块与板体之间的震荡引起工作噪音。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

图2 是本实用新型滑块处的剖面图。

图中：1、减速机本体 2、板体 3、滑槽结构 4、紧固槽 5、滑块 6、第一螺栓7、第二螺栓 8、第一螺纹孔 9、块体 10、第一压板 11、第二压板 12、橡胶板 13、收纳腔 14、第二螺纹孔 15、第一开口 16、第二开口 17、第三开口 18、第四开口。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

实施例

如图1、图2所示的实施例中，一种减速机，其减速机本体1焊接在一块安装板上，安装板由板体2以及滑槽结构3等组成，其中减速机本体1与板体2的上端面焊接。板体2上靠近四角处，分别切削出一条滑槽结构3，滑槽结构3贯穿了板体2的上端面以及下端面，滑槽结构3在上端面的开口为第三开口17，在下端面的为第四开口18。滑槽对应的板体2侧端面设有紧固槽4，紧固槽4与其对应的滑槽平行，并且紧固槽4也包括两个开口，分别为第一开口15以及第二开口16，第一开口15位于板体2的侧端面，第二开口16位于滑槽靠近紧固槽4一端的内壁。在滑槽结构3内设有滑块5，滑块5包括第一压板10、第二压板11以及块体9，块体9位于滑槽结构3内，并且块体9与滑槽结构3的两侧内壁紧密贴合，块体9对应位置设有第二螺纹孔14，第二螺纹孔14与紧固槽4贯通，第二螺栓7从第一开口15穿入紧固槽4进而从第二开口16穿出与第二螺纹孔14啮合，通过第二螺栓7的头部与板体2侧端面之间的挤压以及摩擦力，块体9与板体2之间完成位置的固定。块体9分别靠近第三开口17以及第四开口18的两个端面上焊接有第一压板10以及第二压板11，两块压板将块体9约束在滑槽结构3内，同时第一压板10与板体2的上端面之间设有橡胶板12，橡胶板12粘接在第一压板10靠近第三开口17的一端端面上，第二压板11靠近第四开口18的一端端面上同样粘接有橡胶板12，橡胶板12将两块压板与其各自对应的板体2端面分隔开，同时将其间的缝隙填充。板体2的下端面靠近第四开口18处的部分设有收纳腔13，该收纳腔13在板体2上切削形成，收纳腔13与滑槽结构3对应，沿着滑槽结构3的长度方向设置，并且其尺寸能够将第二压板11完全容纳，使得第二压板11的下端面不突出于板体2的下端面。滑块5上设有第一螺纹孔8，第一螺纹孔8的两端开口分别位于第一压板10的上端面以及第二压板11的下端面，第一螺纹孔8的加工过程需要首先将第一压板10、第二压板11以及块体9的对应位置攻出螺纹孔，再根据第一压板10以及第二压板11上的定位槽，将块体9与定位槽进行结构配合，来满足三者之间的组装精度，以便于三个螺纹孔相互同轴，组成完整的第一螺纹孔8。第一螺纹孔8内插入第一螺栓6，第一螺栓6再与工作面上的孔位进行啮合，使得减速机与工作面完全固定。

当安装板上的第一螺纹孔8与工作面上的孔位存在位置偏移时，将第二螺栓7拧松，在滑槽结构3内滑动滑块5，使得滑块5上的第一螺纹孔8与工作面上的孔位同轴，当完成调整后，重新拧紧第二螺栓7，使得第二螺栓7的头部与板体2的侧端面产生挤压，在摩擦力作用下，第二螺栓7将滑块5与板体2完全固定，再通过第一螺栓6将板体2与工作面固定。减速机工作时产生的震动传递至板体2，由于橡胶板12起到了缓冲作用，避免板体2与第一压板10、第二压板11的刚性碰撞，所以一方面避免了震动继续传递至工作面，另一方面避免了板体2与滑块5之间产生震荡的噪音。

Claims

1.一种减速机，包括减速机本体以及位于减速机本体下方的安装板，其特征是所述安装板包括板体以及与板体滑动连接的安装块，所述板体的上端面与减速机本体固定连接，板体设有滑槽结构以及用于穿过紧固螺栓的紧固槽，所述紧固槽设有第一开口以及第二开口，所述滑槽结构设有第三开口以及第四开口，所述第一开口位于板体的侧端面，所述第二开口位于紧固槽的内壁，所述第三开口位于板体的上端面，所述第四开口位于板体的下端面，所述滑槽结构内设有滑块，所述滑块上设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔内设有用于与工作面进行连接的第一螺栓，滑块包括块体以及第一压板、第二压板，所述第一压板以及第二压板分别与块体固定连接，第一压板与板体的上端面之间设有缓冲结构，第二压板与板体的下端面之间设有缓冲结构，块体靠近紧固槽的一端端面设有第二螺纹孔，所述第二螺纹孔内设有用于固定滑块的第二螺栓。

2.根据权利要求1所述的一种减速机，其特征是所述板体的下端面设有收纳腔，所述第二压板位于收纳腔内。

3.根据权利要求1所述的一种减速机，其特征是所述缓冲结构为橡胶板，所述橡胶板分别与第一压板以及第二压板之间粘接。

4.根据权利要求1所述的一种减速机，其特征是所述板体与减速机之间焊接连接。

5.根据权利要求1所述的一种减速机，其特征是所述第一压板以及第二压板与块体接触一端的端面上分别设有定位槽，所述定位槽与块体结构适配。

6.根据权利要求1所述的一种减速机，其特征是所述板体靠近紧固槽处的对应位置设有摩擦带。

7.根据权利要求1-6任一条所述的一种减速机，其特征是所述板体为金属切削成型结构。