CN211370566U - 一种缸间冷却装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种缸间冷却装置，包括缸体水套和缸体进水口，所述缸体水套左端前侧位置处设置有机冷进水口，所述缸体水套右端前侧位置处设置有增压器进水口，所述缸体水套内部前后两侧位置处和中间内部位置处设置有一号鼻梁区水孔，三个所述一号鼻梁区水孔左端位置处设置有三号鼻梁区水孔，三个所述三号鼻梁区水孔上方右端位置处和一号鼻梁区水孔上端中间位置处均设置有二号鼻梁区水孔，因为在缸间加工Y形交叉斜水孔，所以从排气侧水套直通缸盖水套，既能保证缸间冷却液的流量，又能保证缸间冷却液较快的流速，冷却液迅速带走缸间部分热量，从而实现缸间温度的迅速降低，保证了冷却效率。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车发动机相关技术领域，具体涉及一种缸间冷却装置。
背景技术
目前，“高性能、低油耗、轻量化、紧凑化”是当今世界对汽车发动机领域提出的新要求，同时也是未来发动机的发展趋势。“高性能”意味着发动机的功率、扭矩、升功率等性能参数要不断的提升。“轻量化”意味着铝合金、镁合金等材料的使用要日趋普及。“紧凑化”意味着发动机结构需向集成化、模块化和缸心距减小等方面发展。高性能和紧凑化的需求对发动机冷却系统的要求越来越高，高性能会导致发动机缸间温度很高；如果没有合理的冷却系统来保证缸间温度的降低，那么就会导致发动机产生缸孔变形加剧、机油消耗量高、活塞漏气量高、甚至拉缸等一系列问题。所以如何把缸间温度降到一个合理的水平，成为发动机开发要解决的一大难题。
现有缸间冷却装置的技术存在以下问题：现有缸间冷却装置在高性能和紧凑化的需求对发动机冷却系统的要求越来越高，高性能会导致发动机缸间温度很高；如果没有合理的冷却系统来保证缸间温度的降低，那么就会导致发动机产生缸孔变形加剧、机油消耗量高、活塞漏气量高、甚至拉缸的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种缸间冷却装置，以解决上述背景技术中提出的缸孔变形加剧、机油消耗量高、活塞漏气量高和拉缸的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种缸间冷却装置，包括缸体水套和缸体进水口，所述缸体水套左端前侧位置处设置有机冷进水口，所述缸体水套右端前侧位置处设置有增压器进水口，所述缸体水套内部前后两侧位置处和中间内部位置处设置有一号鼻梁区水孔，三个所述一号鼻梁区水孔左端位置处设置有三号鼻梁区水孔，三个所述三号鼻梁区水孔上方右端位置处和一号鼻梁区水孔上端中间位置处均设置有二号鼻梁区水孔，所述缸体水套右端后侧位置处设置有缸体进水口。
优选的，所述一号鼻梁区水孔设置为三个，三个所述一号鼻梁区水孔一端与缸体水套固定连接，另一端连接二号鼻梁区水孔和三号鼻梁区水孔。
优选的，所述三号鼻梁区水孔设置为三个，三个所述三号鼻梁区水孔连接缸盖水套。
优选的，所述缸体水套内部设置有排气侧水套，且排气侧水套与一号鼻梁区水孔固定连接，同时排气侧水套通过缸体进水口直接连接水泵总成。
优选的，所述二号鼻梁区水孔设置为三个，三个所述二号鼻梁区水孔连接缸盖水套。
优选的，所述机冷进水口由连接管和外连接管组成，且外连接管位于连接管左端，同时外连接管的直径是连接管的直径的一点五倍，所述机冷进水口通过焊接与缸体水套固定连接。
与现有技术相比，本实用新型提供了一种缸间冷却装置，具备以下有益效果：本实用新型在缸间加工Y形交叉斜水孔，从排气侧水套直通缸盖水套，既能保证缸间冷却液的流量，又能保证缸间冷却液较快的流速，冷却液迅速带走缸间部分热量，从而实现缸间温度的迅速降低，保证了冷却效率。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制，在附图中：
图1为本实用新型提出的一种缸间冷却装置结构示意图；
图2为本实用新型提出的缸间冷却液流道结构示意图；
图中：1、缸体进水口；2、缸体水套；3、增压器进水口；4、机冷进水口；5、一号鼻梁区水孔；6、二号鼻梁区水孔；7、三号鼻梁区水孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种缸间冷却装置，包括缸体水套2和缸体进水口1，缸体水套2内部设置有排气侧水套，且排气侧水套与一号鼻梁区水孔5固定连接，同时排气侧水套通过缸体进水口1直接连接水泵总成，为了更好的进行冷却液循环流动，从而更好地带走缸间热量，缸体水套2左端前侧位置处设置有机冷进水口4，机冷进水口4由连接管和外连接管组成，且外连接管位于连接管左端，同时外连接管的直径是连接管的直径的一点五倍，机冷进水口4通过焊接与缸体水套2固定连接，为了更好地与外部设备进行固定连接，缸体水套2右端前侧位置处设置有增压器进水口3，缸体水套2内部前后两侧位置处和中间内部位置处设置有一号鼻梁区水孔5，一号鼻梁区水孔5设置为三个，三个一号鼻梁区水孔5一端与缸体水套2固定连接，另一端连接二号鼻梁区水孔6和三号鼻梁区水孔7，为了更好的进行冷却液循环流动，从而更好地带走缸间热量，保证缸间温度的合理降低，三个一号鼻梁区水孔5左端位置处设置有三号鼻梁区水孔7，三号鼻梁区水孔7设置为三个，三个三号鼻梁区水孔7连接缸盖水套，为了更好的进行冷却液循环流动，从而更好地带走缸间热量，保证缸间温度的合理降低，三个三号鼻梁区水孔7上方右端位置处和一号鼻梁区水孔5上端中间位置处均设置有二号鼻梁区水孔6，二号鼻梁区水孔6设置为三个，三个二号鼻梁区水孔6连接缸盖水套，为了更好的进行冷却液循环流动，从而更好地带走缸间热量，保证缸间温度的合理降低，缸体水套2右端后侧位置处设置有缸体进水口1。
本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，从业人员先将缸体进水口1与水泵进行连接，然后再将增压器进水口3和机冷进水口4与外部对应的设备进行固定连接，当冷却系统工作的时候，冷却液通过缸体进水口1进入缸体水套2内部，并且冷却液在缸体水套2中循环，通过连接排气侧水套的一号鼻梁区水孔5流通至二号鼻梁区水孔6和三号鼻梁区水孔7，然后流入缸盖水套，缸体进水口1连接水泵总成，此处压力较大，三号鼻梁区水孔7连接缸盖水套，此处压力较小，缸体进水口1与缸盖水套间存在压差，致使通过一号鼻梁区水孔5、二号鼻梁区水孔6和三号鼻梁区水孔7的冷却液流速增大，快速带走缸间部分热量，从而有效地提高缸体缸间的冷却效率。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种缸间冷却装置，包括缸体水套(2)和缸体进水口(1)，其特征在于：所述缸体水套(2)左端前侧位置处设置有机冷进水口(4)，所述缸体水套(2)右端前侧位置处设置有增压器进水口(3)，所述缸体水套(2)内部前后两侧位置处和中间内部位置处设置有一号鼻梁区水孔(5)，三个所述一号鼻梁区水孔(5)左端位置处设置有三号鼻梁区水孔(7)，三个所述三号鼻梁区水孔(7)上方右端位置处和一号鼻梁区水孔(5)上端中间位置处均设置有二号鼻梁区水孔(6)，所述缸体水套(2)右端后侧位置处设置有缸体进水口(1)。
2.根据权利要求1所述的一种缸间冷却装置，其特征在于：所述一号鼻梁区水孔(5)设置为三个，三个所述一号鼻梁区水孔(5)一端与缸体水套(2)固定连接，另一端连接二号鼻梁区水孔(6)和三号鼻梁区水孔(7)。
3.根据权利要求1所述的一种缸间冷却装置，其特征在于：所述三号鼻梁区水孔(7)设置为三个，三个所述三号鼻梁区水孔(7)连接缸盖水套。
4.根据权利要求1所述的一种缸间冷却装置，其特征在于：所述缸体水套(2)内部设置有排气侧水套，且排气侧水套与一号鼻梁区水孔(5)固定连接，同时排气侧水套通过缸体进水口(1)直接连接水泵总成。
5.根据权利要求1所述的一种缸间冷却装置，其特征在于：所述二号鼻梁区水孔(6)设置为三个，三个所述二号鼻梁区水孔(6)连接缸盖水套。
6.根据权利要求1所述的一种缸间冷却装置，其特征在于：所述机冷进水口(4)由连接管和外连接管组成，且外连接管位于连接管左端，同时外连接管的直径是连接管的直径的一点五倍，所述机冷进水口(4)通过焊接与缸体水套(2)固定连接。
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|---|---|---|---|---|
| CN115182824A (zh) * | 2022-07-13 | 2022-10-14 | 隆鑫通用动力股份有限公司 | 具有分体式水冷套的多缸发动机 |
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2019
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| CN115182824B (zh) * | 2022-07-13 | 2024-02-27 | 隆鑫通用动力股份有限公司 | 具有分体式水冷套的多缸发动机 |
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