CN211369994U - 地铁站台门整侧开关门控制后备装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例提供了一种地铁站台门整侧开关门控制后备装置，包括：输入输出接口模块，与兼容安全回路故障控制模块连接，用于接收信号专业的开门或关门命令；整侧开门命令控制模块，与使能命令控制模块和兼容安全回路故障控制模块分别连接，用于向门控器发送整侧开门命令；使能命令控制模块，与兼容安全回路故障控制模块连接，用于向门控器发出使能命令；兼容安全回路故障控制模块，用于兼容安全回路故障。本实用新型实施例提供的地铁站台门整侧开关门控制后备装置，可以在地铁站台门控制器PEDC发生故障的情况下，保证地铁站台门的正常开启或关闭。

Description

地铁站台门整侧开关门控制后备装置

技术领域

本实用新型实施例涉及地铁站台门控制技术领域，尤其涉及一种地铁站台门整侧开关门控制后备装置。

背景技术

地铁站台门的滑动门有5种开关门控制方式，即信号专业开关门、PSL(就地控制盘)开关门、IBP(紧急后备盘)开关门、LCB(就地控制盒)开关门、手动开关门5种开关门模式，其中信号专业开关门、PSL(就地控制盘)开关门、IBP(紧急后备盘)开关门、LCB(就地控制盒)开关门4种模式是电动开关门模式，手动开关门模式可以在单道滑动门电动开关门功能失效的情况下操作。信号专业开关门、PSL(就地控制盘)开关门、IBP(紧急后备盘)开关门3种模式为整侧开关门。地铁站台门的控制设备PSC(中央接口盘)设置有站台门控制器PEDC，实现整侧开关门模式控制优先级的先后顺序，站台门控制器PEDC可以根据优先级别向整侧站台门的门控器DCU发出开关门命令，控制整侧站台门滑动门的打开和关闭。地铁站台门的正常操作模式为信号专业开关门，当站台门与信号专业设备发生故障时，信号专业无法控制站台门滑动门的整侧打开和关闭，可以使用PSL或IBP开关整侧滑动门。当站台门控制器PEDC发生故障或站台门控制电源发生故障，将导致IBP开关门、PSL开关门、信号专业开关门功能失效，整侧滑动门将无法开关门，地铁乘客无法正常有序上下列车，发生这样的故障时，车站工作人员只能使用LCB或手动开关门模式开关单道滑动门，车站上下行各有24道滑动门，发生站台门控制器PEDC故障导致整侧开关门功能失效，将给地铁车站有序乘降秩序造成混乱，给乘客带来不便。而现有站台门的整侧开关门模式中IBP开关门、PSL开关门、信号专业开关门通过站台门控制器PEDC来实现，当PEDC发生故障，PEDC的逻辑控制功能将失效，严重时IBP开关门、PSL开关门、信号专业开关门三个整侧开关门控制功能均失效，此时车站的单侧站台门滑动门的整侧开关门功能失效，故障发生后，车站须出动大量保安和车站站务人员手动打开单道滑动门，单道滑动门常开时车站须有大量人员在滑动门旁边看护、值守，维持车站秩序并防止车站从打开的滑动门处跌落轨行区造成乘客伤亡，此类故障的特点是车站乘降秩序混乱，持续时间不可预测，将造成严重的社会影响。因此，开发一种地铁站台门整侧开关门控制后备装置，可以在地铁站台门控制器PEDC发生故障的情况下，保证地铁站台门的正常开启或关闭，在地铁站台门控制器PEDC发生故障后，避免采用人力维护车站站台门的开关，以及随之而来的车站管理混乱及开关门可靠性低等情况的发生，就成为业界亟待解决的技术问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述问题，本实用新型实施例提供了一种地铁站台门整侧开关门控制后备装置。

首先，本实用新型的实施例提供了一种地铁站台门整侧开关门控制后备装置，包括：输入输出接口模块、整侧开门命令控制模块、使能命令控制模块和兼容安全回路故障控制模块；所述输入输出接口模块，与所述兼容安全回路故障控制模块连接，用于接收信号专业的开门或关门命令；所述整侧开门命令控制模块，与所述使能命令控制模块和兼容安全回路故障控制模块分别连接，用于向门控器发送整侧开门命令；所述使能命令控制模块，与所述兼容安全回路故障控制模块连接，用于向门控器发出使能命令；所述兼容安全回路故障控制模块，用于兼容安全回路故障。

进一步地，在上述实施例内容的基础上，本实用新型的实施例提供了一种地铁站台门整侧开关门控制后备装置，所述输入输出接口模块，包括：第一继电器、第二继电器和第三继电器；所述第一继电器线圈的正极接Go1，负极接Go2；所述第二继电器线圈的正极接GC1，负极接GC2；所述第三继电器线圈的正极接CL1，线圈负极接CL2；第四继电器常开触点的一端接端子排的01A,另一端接端子排的COM；第七继电器常开触点的一端接端子排的05A，另一端接端子排的COM。

进一步地，在上述实施例内容的基础上，本实用新型的实施例提供了一种地铁站台门整侧开关门控制后备装置，所述整侧开门命令控制模块，包括：第四继电器、第五继电器和时间继电器；所述第四继电器的常开触点与第五继电器的常开触点并联；所述第四继电器的常开触点的一端接电源正极，另一端接所述第二继电器的常闭触点；所述第二继电器的常闭触点的另一端与所述第三继电器的常开触点及所述第四继电器连接；所述第四继电器的另一端接电源负极；所述第三继电器的常开触点的另一端接所述时间继电器线圈的一端；所述时间继电器线圈的另一端接电源负极；所述第一继电器的常开触点的一端接电源正极，另一端接所述第二继电器的常闭触点；所述第二继电器的常闭触点的另一端接所述第五继电器；所述第五继电器的另一端接电源负极。

进一步地，在上述实施例内容的基础上，本实用新型的实施例提供了一种地铁站台门整侧开关门控制后备装置，所述使能命令控制模块，包括：第七继电器；第六继电器的常开触点与第八继电器的常开触点并联；所述第六继电器的常开触点的一端接电源正极，另一端接所述第四继电器的常闭触点；所述第四继电器的常闭触点的另一端接所述第七继电器线圈；所述第七继电器线圈的另一端接所述第二继电器的常开触点及所述第七继电器的常开触点；所述第二继电器的常开触点的另一端接所述第一继电器的常闭触点；所述第七继电器的常开触点的另一端接电源负极。

进一步地，在上述实施例内容的基础上，本实用新型的实施例提供了一种地铁站台门整侧开关门控制后备装置，所述兼容安全回路故障控制模块，包括：第六继电器和第八继电器；所述第四继电器的常开触点与所述第六继电器的常开触点并联；所述第四继电器的常开触点一端接电源正极，另一端接所述第三继电器的常闭触点；所述第三继电器的常闭触点另一端接所述第六继电器线圈；所述第六继电器线圈的另一端接电源负极；所述时间继电器的常开触点与所述第八继电器的常开触点并联；所述时间继电器的常开触点与所述第八继电器的常开触点并联；所述时间继电器的常开触点一端接电源正极，另一端接所述第三继电器的常开触点；所述第三继电器的常开触点的另一端姐所述第八继电器线圈；所述第八继电器线圈另一端姐电源负极。

进一步地，在上述实施例内容的基础上，本实用新型的实施例提供了一种地铁站台门整侧开关门控制后备装置，所述用于兼容安全回路故障，包括：若安全回路故障，则保持在直流二十四伏电平，且所述地铁站台门整侧开关门控制后备装置，仍然可以发出整侧开门或关门命令。

本实用新型实施例提供的地铁站台门整侧开关门控制后备装置，通过将输入输出接口模块、整侧开门命令控制模块、使能命令控制模块和兼容安全回路故障控制模块进行集成，可以在地铁站台门控制器PEDC发生故障的情况下，保证地铁站台门的正常开启或关闭，解决了地铁站台门控制器PEDC发生故障后，采用人力维护车站站台门的开关所带来的混乱及可靠性低等问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做一简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的地铁站台门整侧开关门控制后备装置结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的地铁站台门整侧开关门控制后备装置原理示意图；

图3为本实用新型实施例提供的输入输出接口模块结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的整侧开门命令控制模块结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的使能命令控制模块结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的兼容安全回路故障控制模块结构示意图。

本实用新型实施例的实现、功能特点及优点将在具体实施方式中结合附图做进一步说明。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后…)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，本实用新型提供的各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时，应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

发生PEDC故障时，故障检测、分析、判断、排查受检测设备和检测人员经验的制约，故障处置时间的长短是不可预测且不可控制的，因此有必要设计、试验站台门控制器PEDC的地铁站台门整侧开关门控制后备装置。该后备装置可以参见图2，图2中A为信号专业开门命令，B为信号专业关门命令，C为站台门安全回路命令，D为地铁站台门整侧开关门控制设备发送给DCU的开门命令，E为地铁站台门整侧开关门控制设备发送给DCU的使能命令。当发生站台门控制器PEDC故障，整侧站台门滑动门无法正常开关，可以立即切断站台门控制器PEDC的输入与输出连接线缆(即图2中地铁站台门整侧开关门控制设备被切断)，使得PEDC退出系统，将地铁站台门整侧开关门控制后备装置与输入和输出线缆连接，由后备装置临时代替PEDC转发信号专业的开关门命令，在PEDC故障检查和修复期间，站台门的整侧打开与关闭由后备装置控制，待PEDC修复后，再回复PEDC的控制功能。基于这种思想，本实用新型实施例提供了一种地铁站台门整侧开关门控制后备装置，参见图1，该地铁站台门整侧开关门控制后备装置包括：输入输出接口模块101、整侧开门命令控制模块102、使能命令控制模块103和兼容安全回路故障控制模块104；所述输入输出接口模块101，与所述兼容安全回路故障控制模块104连接，用于接收信号专业的开门或关门命令；所述整侧开门命令控制模块102，与所述使能命令控制模块103和兼容安全回路故障控制模块104分别连接，用于向门控器发送整侧开门命令；所述使能命令控制模块103，与所述兼容安全回路故障控制模块104连接，用于向门控器发出使能命令；所述兼容安全回路故障控制模块104，用于兼容安全回路故障。

本实用新型实施例提供的地铁站台门整侧开关门控制后备装置，通过将输入输出接口模块、整侧开门命令控制模块、使能命令控制模块和兼容安全回路故障控制模块进行集成，可以在地铁站台门控制器PEDC发生故障的情况下，保证地铁站台门的正常开启或关闭，解决了地铁站台门控制器PEDC发生故障后，采用人力维护车站站台门的开关所带来的混乱及可靠性低等问题。

在上述实施例的基础上，本实用新型实施例中提供的地铁站台门整侧开关门控制后备装置，所述输入输出接口模块，包括：第一继电器、第二继电器和第三继电器；所述第一继电器线圈的正极接Go1，负极接Go2；所述第二继电器线圈的正极接GC1，负极接GC2；所述第三继电器线圈的正极接CL1，线圈负极接CL2；第四继电器常开触点的一端接端子排的01A,另一端接端子排的COM；第七继电器常开触点的一端接端子排的05A，另一端接端子排的COM。具体地，输入输出接口模块可以参见图3。输入输出接口模块的信号开门命令继电器J1，J1的继电器线圈的正极接GO1，线圈的负极接GO2。信号关门命令继电器J2，J2的继电器线圈的正极接GC1，线圈的负极接GC2。安全回路命令继电器J3，J3的继电器线圈的正极接CL1，线圈的负极接CL2。地铁站台门整侧开关门控制后备装置，发送给门控器DCU的开门命令由继电器J4发出，J4的常开触点J4K4的一端接端子排的01A，J4的常开触点J4K4的另一端接端子排的COM。地铁站台门整侧开关门控制后备装置,发送给门控器DCU的使能命令由继电器J7发出，J7的常开触点J7K1的一端接端子排的05A，J7的常开触点J7K1的另一端接端子排的COM。

在上述实施例的基础上，本实用新型实施例中提供的地铁站台门整侧开关门控制后备装置，所述整侧开门命令控制模块，包括：第四继电器、第五继电器和时间继电器；所述第四继电器的常开触点与第五继电器的常开触点并联；所述第四继电器的常开触点的一端接电源正极，另一端接所述第二继电器的常闭触点；所述第二继电器的常闭触点的另一端与所述第三继电器的常开触点及所述第四继电器连接；所述第四继电器的另一端接电源负极；所述第三继电器的常开触点的另一端接所述时间继电器线圈的一端；所述时间继电器线圈的另一端接电源负极；所述第一继电器的常开触点的一端接电源正极，另一端接所述第二继电器的常闭触点；所述第二继电器的常闭触点的另一端接所述第五继电器；所述第五继电器的另一端接电源负极。具体地，整侧开门命令控制模块可以参见图4。整侧开门命令控制模块的继电器J4的常开触点J4K1与继电器J5的常开触点J5K1并联，一端接直流24V电源正极24P，另一端接继电器J2的常闭触点

常闭触点

的另一端继电器J4和安全回路命令继电器J3的常开触点J3K1，常开触点J3K1的另一端接时间继电器线圈的一端，另一端接直流24V电源的负极24N，继电器J4的另一端接直流24V电源的负极24N；继电器J1的常开触点J1K1、继电器J2的常闭触点

继电器J5线圈串联后一端接直流24V电源正极24P，串联电路的另一端接直流24V电源的负极24N。

在上述实施例的基础上，本实用新型实施例中提供的地铁站台门整侧开关门控制后备装置，所述使能命令控制模块，包括：第七继电器；第六继电器的常开触点与第八继电器的常开触点并联；所述第六继电器的常开触点的一端接电源正极，另一端接所述第四继电器的常闭触点；所述第四继电器的常闭触点的另一端接所述第七继电器线圈；所述第七继电器线圈的另一端接所述第二继电器的常开触点及所述第七继电器的常开触点；所述第二继电器的常开触点的另一端接所述第一继电器的常闭触点；所述第七继电器的常开触点的另一端接电源负极。具体地，使能命令控制模块可以参见图5。使能命令控制模块由继电器J7构成，继电器J6的常开触点J6K2与继电器J8的常开触点J8K2并联，一端接直流24V电源正极24P，另一端接继电器J4的常闭触点

常闭触点

的另一端接继电器J7线圈，继电器J7线圈另一端接继电器J2的常开触点J2K3和继电器J7的常开触点J7K2，常开触点J2K3的另一端接继电器J1的常闭触点

触点J7K2和触点

的另一端接直流24V电源的负极24N。

在上述实施例的基础上，本实用新型实施例中提供的地铁站台门整侧开关门控制后备装置，所述兼容安全回路故障控制模块，包括：第六继电器和第八继电器；所述第四继电器的常开触点与所述第六继电器的常开触点并联；所述第四继电器的常开触点一端接电源正极，另一端接所述第三继电器的常闭触点；所述第三继电器的常闭触点另一端接所述第六继电器线圈；所述第六继电器线圈的另一端接电源负极；所述时间继电器的常开触点与所述第八继电器的常开触点并联；所述时间继电器的常开触点与所述第八继电器的常开触点并联；所述时间继电器的常开触点一端接电源正极，另一端接所述第三继电器的常开触点；所述第三继电器的常开触点的另一端姐所述第八继电器线圈；所述第八继电器线圈另一端姐电源负极。具体地，兼容安全回路故障控制模块可以参见图6。兼容安全回路故障控制模块由继电器J6和继电器J8组成，继电器J4的常开触点J4K2和继电器J6的常开触点J6K1并联，一端接直流24V电源正极24P，另一端接继电器J3的常闭触点

常闭触点

的另一端接继电器J6线圈，J6继电器线圈另一端接直流24V电源的负极24N；时间继电器JS1的常开触点JS1K1和继电器J8的常开触点J8K1并联，一端接直流24V电源正极24P，另一端接继电器J3的常开触点J3K3，常开触点J3K3的另一端接继电器J8线圈，J8继电器线圈另一端接直流24V电源的负极24N。继电器J1、J2、J3、J4、J5、J6、J7、J8使用欧姆龙G2A-434A继电器，时间继电器JS1使用欧姆龙时间继电器H3DK-S1。

在上述实施例的基础上，本实用新型实施例中提供的地铁站台门整侧开关门控制后备装置，所述用于兼容安全回路故障，包括：若安全回路故障，则保持在直流二十四伏电平，且所述地铁站台门整侧开关门控制后备装置，仍然可以发出整侧开门或关门命令。

需要说明的是，上述各个实施例提供的地铁站台门整侧开关门控制后备装置，工作原理可以分为安全回路正常、安全回路始终为低电平、安全回路始终为高电平三种情况，以下描述中的各个部件可以相应参见图3至图6。

安全回路正常时的工作原理：站台门打开安全回路为低电平，站台门关闭时安全回路为高电平。当接收到信号专业开门命令时，信号专业开门命令继电器J1端子GO1和GO2将有直流24V电压，J1继电器线圈加电，信号专业关门命令继电器J2端子GC1和GC2将有直流0V电压，此时滑动门为关闭状态，安全回路为高电平，安全回路继电器J3的端子CL1、CL2将有直流24V电压，继电器J3线圈加电，继电器J1加电，继电器J2失电，继电器J1的常开触点J1K1闭合，继电器J2的常闭触点

闭合，继电器J5线圈加电，继电器J5的常开触点J5K1闭合，继电器J2的常闭触点

闭合，继电器J4线圈加电，继电器J4的常开触点J4K4闭合，通过端子01A和端子COM向整侧所有滑动门门控器DCU发出开门命令，继电器J4的常开触点J4K1闭合自保，使继电器J1和J2均失电，继电器J4继续保持得电状态，在信号关门命令到来前一直持续发出DCU开门命令。当继电器J4线圈加电时，继电器J4的常开触点J4K2闭合，滑动门打开后安全回路为低电平，安全回路继电器J3线圈失电，安全回路继电器J3的常闭触点

闭合，继电器J6线圈加电，继电器J6的常开触点J6K1闭合，只要滑动门没有关闭，安全回路命令为低电平，继电器J6线圈一直自保得电。当信号专业发来关门命令，继电器J1线圈失电，继电器J2线圈加电，J1的常开触点J1K1断开，继电器J2的常闭触点

断开，继电器J5线圈失电，继电器J5的常开触点J5K1断开，继电器J2的常闭触点

断开，继电器J4失电，继电器J4的常开触点J4K1断开，继电器J4的常闭触点

闭合，由于滑动门没有关闭，继电器J6线圈一直加电，触点J6K2闭合，继电器J1的常闭触点

闭合，触点J2K3闭合，此时继电器J7线圈加电，继电器J7的常开触点J7K1闭合，端子05A和COM向所有门控器DCU发出使能命令，所有DCU接收到使能命令后，滑动门执行关门动作，触点J7K2自保，即使J1和J2均为低电平，继电器J7仍然发出使能命令，使得滑动门关闭，当所有滑动门关闭后，安全回路为高电平，继电器J3的常闭触点

断开,继电器J6失电，触点J6K2断开，继电器J7失电，继电器J7向所有门控器DCU发出的使能命令为低电平。

安全回路故障，且一直保持低电平时的工作原理：当接收到信号专业开门命令时，信号专业开门命令继电器J1端子GO1和GO2将有直流24V电压，J1继电器线圈加电，信号专业关门命令继电器J2端子GC1和GC2将有直流0V电压，J3继电器线圈失电，继电器J1加电，继电器J2失电，继电器J1的常开触点J1K1闭合，继电器J2的常闭触点

闭合，继电器J5线圈加电，继电器J5的常开触点J5K1闭合，继电器J2的常闭触点

闭合，继电器J4线圈加电，继电器J4的常开触点J4K4闭合，通过端子01A和端子COM向整侧所有滑动门门控器DCU发出开门命令，继电器J4的常开触点J4K1闭合自保，即使继电器J1和J2均失电，继电器J4继续保持得电状态，在信号关门命令到来前一直持续发出DCU开门命令。当继电器J4线圈加电时，继电器J4的常开触点J4K2闭合，滑动门打开后安全回路为低电平，安全回路继电器J3线圈未加电，安全回路继电器J3的常闭触点

闭合，继电器J6线圈加电，继电器J6的常开触点J6K1闭合，只要滑动门没有关闭，安全回路命令为低电平，继电器J6线圈一直自保得电。当信号专业发来关门命令，继电器J1线圈失电，继电器J2线圈加电，J1的常开触点J1K1断开，继电器J2的常闭触点

断开，继电器J5线圈失电，继电器J5的常开触点J5K1断开，继电器J2的常闭触点

断开，继电器J4失电，继电器J4的常开触点J4K1断开，继电器J4的常开触点J4K4断开，停止向DCUM发出开门命令，继电器J4的常闭触点

闭合，由于滑动门没有关闭，继电器J6线圈一直加电，触点J6K2闭合，继电器J1的常闭触点

闭合，触点J2K3闭合，此时继电器J7线圈加电，继电器J7的常开触点J7K1闭合，端子05A和COM向所有门控器DCU发出使能命令，所有DCU接收到使能命令后，滑动门执行关门动作，触点J7K2自保，使J1和J2均为低电平，继电器J7仍然发出使能命令，使得滑动门关闭，当所有滑动门关闭后，安全回路因故障仍然为低电平，继电器J3的常闭触点

继续闭合,继电器J7继续保持，继电器J7向所有门控器DCU持续发出的使能命令，直到信号专业发来开门命令，继电器J4的常闭触点

断开，继电器J7线圈失电，J7发送给所有门控器DCU的使能命令转变为低电平。

安全回路故障，且保持高电平时的工作原理：当接收到信号专业开门命令时，信号专业开门命令继电器J1端子GO1和GO2将有直流24V电压，J1继电器线圈加电，信号专业关门命令继电器J2端子GC1和GC2将有直流0V电压，J1继电器线圈失电，此时安全回路因故障一直为高电平，安全回路继电器J3的端子CL1、CL2将有直流24V电压，继电器J3线圈加电，继电器J1加电，继电器J2失电，继电器J1的常开触点J1K1闭合，继电器J2的常闭触点

闭合，继电器J5线圈加电，继电器J5的常开触点J5K1闭合，继电器J2的常闭触点

闭合，继电器J4线圈加电，继电器J4的常开触点J4K4闭合，通过端子01A和端子COM向整侧所有滑动门门控器DCU发出开门命令，继电器J4的常开触点J4K1闭合自保，即使继电器J1和J2均失电，继电器J4继续保持得电状态，在信号关门命令到来前一直持续发出DCU开门命令。当继电器J4线圈加电时，因安全回路一直为高电平，故继电器J3的常开触点J3K1闭合，持续三秒钟之后，时间继电器JS1延时通电，时间继电器的常开触点JS1K1闭合，触点J3K3闭合，继电器J8得电，触点J8K1闭合自保。当信号专业发来关门命令，继电器J1线圈失电，继电器J2线圈加电，J1的常开触点J1K1断开，继电器J2的常闭触点

断开，继电器J5线圈失电，继电器J5的常开触点J5K1断开，继电器J2的常闭触点断开，继电器J4失电，继电器J4的常开触点J4K1断开，继电器J4的常闭触点

闭合，继电器J8的常开触点J8K2闭合，继电器J1的常闭触点

闭合，触点J2K3闭合，此时继电器J7线圈加电，继电器J7的常开触点J7K1闭合，端子05A和COM向所有门控器DCU发出使能命令，所有DCU接收到使能命令后，滑动门执行关门动作，触点J7K2自保，使J1和J2均为低电平，继电器J7仍然发出使能命令，使得滑动门关闭，当所有滑动门关闭后，继电器J3的常开触点J3K3继续闭合,继电器J7继续得电，继电器J7向所有门控器DCU发出的使能命令持续为高电平。

本实用新型实施例提供的地铁站台门整侧开关门控制后备装置，当站台门控制器PEDC发生故障，在短时间内无法判明故障原因并恢复设备的系统功能，无法整侧开关所有站台门的滑动门时，可以使用地铁站台门整侧开关门控制后备装置临时替代PEDC的信号专业开关门功能，保障车站的站台门设备正常运行；使用时须将故障PEDC的输入和输出线缆切断，并将输入和输出线缆与本后备装置连接，因此故障PEDC与现场站台门的联系被完全切断，可以方便故障的模拟、检测、电气部件更换。如果站台门控制器PEDC故障，故障的模拟、检测、电气部件更换过程中，故障PEDC的输入、输出没有完全切断，继续与信号专业设备和所有滑动门的门控器DCU继续连接，可能会造成滑动门的误动作，滑动门的误动作对车站的候车乘客安全造成威胁；故障检车时须对信号专业的开关门命令进行仪表检测，需要在列车进站时确认这些电气参数，列车运行间隔有长有短，因此，仪表检测受列车制约，但故障PEDC的输入和输出完全切断后，检测时不受列车制约，可以全方位的模拟信号专业的开关门命令，以便快速、准确查找故障原因，更换设备，恢复站台门控制器PEDC的系统功能。

以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

在本专利中，术语"包括"、"包含"或者其任何其它变体意在涵盖非排它性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其它要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句"包括……"限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种地铁站台门整侧开关门控制后备装置，其特征在于，包括：

输入输出接口模块、整侧开门命令控制模块、使能命令控制模块和兼容安全回路故障控制模块；

所述输入输出接口模块，与所述兼容安全回路故障控制模块连接，用于接收信号专业的开门或关门命令；

所述整侧开门命令控制模块，与所述使能命令控制模块和兼容安全回路故障控制模块分别连接，用于向门控器发送整侧开门命令；

所述使能命令控制模块，与所述兼容安全回路故障控制模块连接，用于向门控器发出使能命令；

所述兼容安全回路故障控制模块，用于兼容安全回路故障。

2.根据权利要求1所述的地铁站台门整侧开关门控制后备装置，其特征在于，所述输入输出接口模块，包括：

第一继电器、第二继电器和第三继电器；

所述第一继电器线圈的正极接Go1，负极接Go2；所述第二继电器线圈的正极接GC1，负极接GC2；所述第三继电器线圈的正极接CL1，线圈负极接CL2；第四继电器常开触点的一端接端子排的01A,另一端接端子排的COM；第七继电器常开触点的一端接端子排的05A，另一端接端子排的COM。

3.根据权利要求2所述的地铁站台门整侧开关门控制后备装置，其特征在于，所述整侧开门命令控制模块，包括：

第四继电器、第五继电器和时间继电器；

所述第四继电器的常开触点与第五继电器的常开触点并联；所述第四继电器的常开触点的一端接电源正极，另一端接所述第二继电器的常闭触点；所述第二继电器的常闭触点的另一端与所述第三继电器的常开触点及所述第四继电器连接；所述第四继电器的另一端接电源负极；所述第三继电器的常开触点的另一端接所述时间继电器线圈的一端；所述时间继电器线圈的另一端接电源负极；所述第一继电器的常开触点的一端接电源正极，另一端接所述第二继电器的常闭触点；所述第二继电器的常闭触点的另一端接所述第五继电器；所述第五继电器的另一端接电源负极。

4.根据权利要求3所述的地铁站台门整侧开关门控制后备装置，其特征在于，所述使能命令控制模块，包括：

第七继电器；

第六继电器的常开触点与第八继电器的常开触点并联；所述第六继电器的常开触点的一端接电源正极，另一端接所述第四继电器的常闭触点；所述第四继电器的常闭触点的另一端接所述第七继电器线圈；所述第七继电器线圈的另一端接所述第二继电器的常开触点及所述第七继电器的常开触点；所述第二继电器的常开触点的另一端接所述第一继电器的常闭触点；所述第七继电器的常开触点的另一端接电源负极。

5.根据权利要求4所述的地铁站台门整侧开关门控制后备装置，其特征在于，所述兼容安全回路故障控制模块，包括：

第六继电器和第八继电器；

所述第四继电器的常开触点与所述第六继电器的常开触点并联；所述第四继电器的常开触点一端接电源正极，另一端接所述第三继电器的常闭触点；所述第三继电器的常闭触点另一端接所述第六继电器线圈；所述第六继电器线圈的另一端接电源负极；所述时间继电器的常开触点与所述第八继电器的常开触点并联；所述时间继电器的常开触点与所述第八继电器的常开触点并联；所述时间继电器的常开触点一端接电源正极，另一端接所述第三继电器的常开触点；所述第三继电器的常开触点的另一端接所述第八继电器线圈；所述第八继电器线圈另一端接电源负极。

6.根据权利要求1所述的地铁站台门整侧开关门控制后备装置，其特征在于，所述用于兼容安全回路故障，包括：

若安全回路故障，则保持在直流二十四伏电平，且所述地铁站台门整侧开关门控制后备装置，仍然可以发出整侧开门或关门命令。

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