CN211369988U - 一种双路供电的车辆控制电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种双路供电的车辆控制电路，包括电源、多个左侧门控制器和多个右侧门控制器，所述左侧门控制器用于控制左侧门的启闭，所述右侧门控制器用于控制右侧门的启闭；本实用新型设计的电路结构，在列车线发生故障时能够保证一侧的车门有一半能够打开，降低了影响范围，提高了车辆的可用性。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆控制技术领域，具体涉及一种双路供电的车辆控制电路。
背景技术
轨道交通车辆已成为大众化的公共交通，影响力与关注度与日俱增，车辆电气控制电路为车辆可靠性研究的，现有的车门控制电路为1路门释放信号贯穿整列车，如果零速列车线故障，将导致整侧的车门无法打开，即使操作车门紧急解锁，车门电机将产生≥300N的车门关紧力，正常一个人的力度很难开门，正线运营时遇到该故障时，将对运营造成很大影响。如何提供一种可靠的电路，能够解决现有技术中列车故障导致的整侧车门无法打开的情况。是我司研究人员关心的问题。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种双路供电的车辆控制电路，以解决现有技术中导致的列车故障导致的整侧车门无法打开的问题。
为达到上述目的，本实用新型是采用下述技术方案实现的：
一种双路供电的车辆控制电路，包括：电源、多个左侧门控制器和多个右侧门控制器，所述左侧门控制器用于控制左侧门的启闭，所述右侧门控制器用于控制右侧门的启闭；
所述电源上连接有左侧开门列车线、左侧关门列车线、左侧门释放线1、左侧门释放线2、右侧开门列车线、右侧关门列车线、右侧门释放线1和右侧门释放线2，
所述左侧开门列车线、左侧关门列车线和第一单元中的所述左侧门控制器以及第二单元中的所述右侧门控制器相连接，所述左侧门释放线1和第一单元中的第2N-1个所述左侧门控制器相连接，且和所述第二单元中的第2N-1个所述右侧门控制器相连接；左侧门释放线2和第一单元中的第2N个所述左侧门控制器相连接，且和所述第二单元中的第2N个所述右侧门控制器相连接；
所述右侧开门列车线、右侧关门列车线和第一单元中的所述右侧门控制器以及第二单元中的左侧门控制器相连接，右侧门释放线1和第一单元中的第2N-1 个所述右侧门控制器相连接，且和所述第二单元中的第2N-1个所述左侧门控制器相连接；右侧门释放线2和第一单元中的第2N个所述右侧门控制器相连接，且和所述第二单元中的第2N个所述左侧门控制器相连接。其中N为正整数。
进一步地，所述左侧开门列车线、左侧关门列车线、左侧门释放线1、左侧门释放线2、右侧开门列车线、右侧关门列车线、右侧门释放线1和右侧门释放线2与两端所述电源之间均连接有断路器。
进一步地，所述断路器的型号为S201M-C6DC。
进一步地，所述左侧开门列车线、左侧关门列车线、左侧门释放线1、左侧门释放线2、右侧开门列车线、右侧关门列车线、右侧门释放线1和右侧门释放线2与两端所述电源之间均连接有继电器。
进一步地，所述继电器的型号为D-U204-LQ。
进一步地，所述左侧开门列车线、左侧关门列车线、左侧门释放线1、左侧门释放线2、右侧开门列车线、右侧关门列车线、右侧门释放线1与右侧门释放线2和两端所述电源之间还连接有二极管。
进一步地，所述二极管的型号为SK3。
本实用新型的优点在于：本实用新型设计的电路结构，在列车线发生故障时能够保证一侧的车门有一半能够打开，降低了影响范围，提高了车辆的可用性。
附图说明
图1为本实用新型具体实施方式控制电路的具体连接示意图；
图2为图1的局部放大图；
图3为本实用新型具体实施方式门控制器的连接示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
如图1至图3所示，车门的开关由电子门控器(EDCU)来控制，开门列车线、关门列车线、门释放列车线1、门释放列车线2驱动门电机，从而实现左/ 右侧车门的开关功能，详细的门状态与列车线的逻辑关系见下表：
表1开关门控制逻辑
左/右侧门释放列车线1、左/右侧门释放列车线2信号分别给左/右侧各一半的门控制器，当控制电路执行左侧开门时，左侧门释放列车线1信号给列车一单元TC1/MP1的左侧1、3门控制器、同时也给二单元TC2/MP2的右侧1、3门控制器；左门释放列车线2信号给列车一单元TC1/MP1的左侧2、4门控制器、同时也给二单元TC2/MP2的右侧2、4门控制器。当任一条门释放列车线故障时，至少能保证一半的车门能打开(参见表1开关门控制逻辑)，车门电路采用双路“夹花”控制电路，大大提高了控制电路的可靠性，也满足了运营的需求。
为了更好的了解本实用新型，下面结合图1具体说明。电源为110V直流电源。本电路包括两断电源，以及连接在两端电源之间的左侧开门列车线、左侧关门列车线、左侧门释放线1、左侧门释放线2、右侧开门列车线、右侧关门列车线、右侧门释放线1和右侧门释放线2共八条线路。本电路的每端电源上均连接有六个断路器，六个二极管和八个继电器。具体参照图1和下表。
表2零件型号及作用
左侧开门控制断路器连接在左侧开门列车线和电源之间，且左侧开门控制断路器和左侧开门列车线之间连接有二极管，二极管单向导通，起到防串电保护的作用。二极管和左侧门开门列车线之间还连接有左侧开门继电器。同样的，左侧关门列车线、右侧开门列车线和右侧关门列车线与左侧开门列车线的连接方式一致。
左侧门释放列车线1和左侧门释放列车线2和左侧门释放控制断路器相连接，左侧门释放控制断路器的一端和二极管相连接，另一端和电源相连接。二极管和左侧门释放列车线1之间连接有左侧门释放继电器1，二极管和左侧门释放列车线之间连接有左侧门释放列车线2。右侧门列车释放线1和右侧门列车释放线的连接关系和左侧门列车释放线的连接相同。
左侧门释放列车线1接入到第一单元的TC1/MP1的左侧门控制器1与左侧门控器3，接入第二单元的TC2/MP2的右侧门控制器1与右侧门控器3；左侧门释放列车线2接入到第一单元的TC1/MP1的左侧门控制器2与左侧门控器4，接入第二单元的TC2/MP2的右侧门控制器2与右侧门控器4；右侧门释放列车线1 与列车线2的接法与左侧相同，电路按图1布置好之后，车辆在门关好且静止状态下，将门模式开关选择为手动模式，将左侧门释放列车线1断开，操作开门按钮，此时左侧门和右侧门各有一半打开。表1中以详细给出开关门各种情况。
当门控制器接收到“开门”指令的高电平信号和“门释放”指令的高电平信号后，则执行开门指令；只要两个信号中有一个是低电平，将阻止车门打开，即保持车门为关闭状态。当车门控制器收到“关门”指令的高电平，车门立即关闭。车门控制电器同时实时监控“紧急解锁”状态、“门锁闭/切除”状态、“车门关好”状态，而门控制器对门内、外指示灯的控制逻辑如下：
表3门内、外指示灯的控制逻辑
本实用新型设计的电路结构，在列车线发生故障时能够保证一侧的车门有一半能够打开，降低了影响范围，提高了车辆的可用性。无论是列车线的短路故障还是断路故障，都将故障影响缩小到最小范围，另外这种控制方式也可推广应用于照明、乘客信息系统等控制电路设计，以减小线路故障后的影响范围，提升乘客乘坐舒适性。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对上述零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
由技术常识可知，本实用新型可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本实用新型范围内或在等同于本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包含。
Claims (7)
1.一种双路供电的车辆控制电路，其特征在于，包括：电源、多个左侧门控制器和多个右侧门控制器，所述左侧门控制器用于控制左侧门的启闭，所述右侧门控制器用于控制右侧门的启闭；
所述电源上连接有左侧开门列车线、左侧关门列车线、左侧门释放线1、左侧门释放线2、右侧开门列车线、右侧关门列车线、右侧门释放线1和右侧门释放线2，
所述左侧开门列车线、左侧关门列车线和第一单元中的所述左侧门控制器以及第二单元中的所述右侧门控制器相连接，所述左侧门释放线1和第一单元中的第2N-1个所述左侧门控制器相连接，且和所述第二单元中的第2N-1个所述右侧门控制器相连接；左侧门释放线2和第一单元中的第2N个所述左侧门控制器相连接，且和所述第二单元中的第2N个所述右侧门控制器相连接；
所述右侧开门列车线、右侧关门列车线和第一单元中的所述右侧门控制器以及第二单元中的左侧门控制器相连接，右侧门释放线1和第一单元中的第2N-1个所述右侧门控制器相连接，且和所述第二单元中的第2N-1个所述左侧门控制器相连接；右侧门释放线2和第一单元中的第2N个所述右侧门控制器相连接，且和所述第二单元中的第2N个所述左侧门控制器相连接，其中N为正整数。
2.根据权利要求1所述的双路供电的车辆控制电路，其特征在于，所述左侧开门列车线、左侧关门列车线、左侧门释放线1、左侧门释放线2、右侧开门列车线、右侧关门列车线、右侧门释放线1和右侧门释放线2与两端所述电源之间均连接有断路器。
3.根据权利要求2所述的双路供电的车辆控制电路，其特征在于，所述断路器的型号为S201M-C6DC。
4.根据权利要求1所述的双路供电的车辆控制电路，其特征在于，所述左侧开门列车线、左侧关门列车线、左侧门释放线1、左侧门释放线2、右侧开门列车线、右侧关门列车线、右侧门释放线1和右侧门释放线2与两端所述电源之间均连接有继电器。
5.根据权利要求4所述的双路供电的车辆控制电路，其特征在于，所述继电器的型号为D-U204-LQ。
6.根据权利要求1所述的双路供电的车辆控制电路，其特征在于，所述左侧开门列车线、左侧关门列车线、左侧门释放线1、左侧门释放线2、右侧开门列车线、右侧关门列车线、右侧门释放线1与右侧门释放线2和两端所述电源之间还连接有二极管。
7.根据权利要求6所述的双路供电的车辆控制电路，其特征在于，所述二极管的型号为SK3。
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| CN211369988U true CN211369988U (zh) | 2020-08-28 |
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2019
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