CN211365986U - 一种用于地铁隧道施工的输料装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于地铁隧道施工的输料装置，包括隧道本体、导轨、输料座和输料箱，所述隧道本体的底部铺设有导轨，所述导轨上表面设置有输料座，所述输料座上表面螺栓固定有输料箱。本实用新型中，设置有导轨、输料座和输料箱，在地铁隧道施工的过程中，将导轨固定在隧道的底部，通过电控箱内部蓄电池提供电源，打开伺服电机，伺服电机带动滚轮在导轨上滚动，可以实现输料箱在地铁隧道内来回移动，实现自动输料，极大化的提高了输料的效率和省力效果，其次随着地体隧道的加长，可以增加导轨的长度，使得该用于地铁隧道施工的输料装置可以通过改变导轨的长度，自动调节输料的范围，从而提高其实际的使用效果和实用性。

Description

一种用于地铁隧道施工的输料装置

技术领域

本实用新型涉及地铁隧道施工输料技术领域，尤其涉及一种用于地铁隧道施工的输料装置。

背景技术

地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，中国台湾地铁称之为“捷运”，除了地下铁以外，也包括高架铁路或路面上铺设的铁路。因此，地铁是路权专有的、无平交，这也是地铁区别于轻轨交通系统的根本性的标志。世界上最早的地铁是英国伦敦的大都会地铁，始建于1863 年。

现有的地铁隧道在施工时，在输料的过程中，多依靠工人推动运料车进行货物的运输，货物的运输效率较慢，其次劳动强度加大，故而满足不了使用者的需求。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于地铁隧道施工的输料装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种用于地铁隧道施工的输料装置，包括隧道本体、导轨、输料座和输料箱；

所述隧道本体的底部铺设有导轨，所述导轨上表面设置有输料座，所述输料座上表面螺栓固定有输料箱；

所述输料座的底部开设有配和导轨使用的滑轨槽，且滑轨槽的内部通过转轴转动连接有若干个间距相等的滚轮，所述输料座的内部设置有电控箱，所述电控箱的内部设置由蓄电池和伺服电机，所述伺服电机的输出轴与转轴转动连接。

优选的，所述输料箱前表面开设有出料口，所述输料箱前表面位于出料口的位置处插接有闸板。

优选的，所述输料座去前表面嵌设固定有控制面板，所述控制面板前表面嵌设有充电孔、控制按键和指示灯。

优选的，所述导轨共设置有两个，且两个导轨关于输料座沿长度方向的水平中线相互对称。

优选的，所述导轨的横截面为T型结构，所述导轨的底部焊接有固定板，且固定板上螺纹连接有固定螺栓，所述导轨上表面开设有配合滚轮使用的条形槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:

1、本实用新型中，该用于地铁隧道施工的输料装置，设置有导轨、输料座和输料箱，在地铁隧道施工的过程中，将导轨固定在隧道的底部，通过电控箱内部蓄电池提供电源，打开伺服电机，伺服电机带动滚轮在导轨上滚动，可以实现输料箱在地铁隧道内来回移动，实现自动输料，极大化的提高了输料的效率和省力效果，其次随着地体隧道的加长，可以增加导轨的长度，使得该用于地铁隧道施工的输料装置可以通过改变导轨的长度，自动调节输料的范围，从而提高其实际的使用效果和实用性。

2、本实用新型中，该用于地铁隧道施工的输料装置，输料座内设置有导轨滑轨槽，通过滑轨槽配合导轨进行使用，可以对输料座进行辅助限位，提高了输料座在导轨上滑动的稳定性，其次将滚轮设置在输料座的内部，进一步可以将滚轮与导轨进行限位，提高了滚轮在导轨上移动的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种用于地铁隧道施工的输料装置的内部结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种用于地铁隧道施工的输料座与输料箱的结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种用于地铁隧道施工的输料装置的导轨的结构示意图。

图例说明：

1、隧道本体；2、导轨；3、输料座；4、电控箱；5、伺服电机； 6、蓄电池；7、滚轮；8、转轴；9、滑轨槽；10、输料箱；11、出料口；12、闸板；13、控制面板；14、充电孔；15、控制按键；16、指示灯；17、条形槽；18、固定板；19、固定螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-3，一种用于地铁隧道施工的输料装置，包括隧道本体 1、导轨2、输料座3和输料箱10；

隧道本体1的底部铺设有导轨2，导轨2上表面设置有输料座3，输料座3上表面螺栓固定有输料箱10；

输料座3的底部开设有配和导轨2使用的滑轨槽9，且滑轨槽9 的内部通过转轴8转动连接有若干个间距相等的滚轮7，输料座3的内部设置有电控箱4，电控箱4的内部设置由蓄电池6和伺服电机5，伺服电机5的输出轴与转轴8转动连接。

参照图2，输料箱10前表面开设有出料口11，输料箱10前表面位于出料口11的位置处插接有闸板12，出料口11用于输料箱10的出料，闸板12用于密封出料口11。

参照图2，输料座3去前表面嵌设固定有控制面板13，控制面板 13前表面嵌设有充电孔14、控制按键15和指示灯16，充电孔14 的输出端与蓄电池6的输入端电性连接，充电孔14用于蓄电池6的充电，控制按键15用于控制伺服电机5工作。

参照图1和图3导轨2共设置有两个，且两个导轨2关于输料座3沿长度方向的水平中线相互对称，导轨2的横截面为T型结构，导轨2的底部焊接有固定板18，且固定板18上螺纹连接有固定螺栓 19，导轨2上表面开设有配合滚轮7使用的条形槽17。

工作原理：该用于地铁隧道施工的输料装置使用的过程中，首先可以通过输料座3上设置的输料箱10进行货物的装载，需要运输时，通过控制面板13上的控制按键15打开伺服电机5，蓄电池6给伺服电机5提供电源，此时伺服电机5带动滚轮7在导轨2上滚动，从而通过输料座3带动输料箱10进行移动，完成货物的运输，在使用的过程中，通过控制伺服电机5的正反转，带动滚轮7进行正反转，便可以自动调节输料座3的前后移动。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种用于地铁隧道施工的输料装置，其特征在于，包括隧道本体(1)、导轨(2)、输料座(3)和输料箱(10)；

所述隧道本体(1)的底部铺设有导轨(2)，所述导轨(2)上表面设置有输料座(3)，所述输料座(3)上表面螺栓固定有输料箱(10)；

所述输料座(3)的底部开设有配和导轨(2)使用的滑轨槽(9)，且滑轨槽(9)的内部通过转轴(8)转动连接有若干个间距相等的滚轮(7)，所述输料座(3)的内部设置有电控箱(4)，所述电控箱(4)的内部设置由蓄电池(6)和伺服电机(5)，所述伺服电机(5)的输出轴与转轴(8)转动连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于地铁隧道施工的输料装置，其特征在于，所述输料箱(10)前表面开设有出料口(11)，所述输料箱(10)前表面位于出料口(11)的位置处插接有闸板(12)。

3.根据权利要求1所述的一种用于地铁隧道施工的输料装置，其特征在于，所述输料座(3)去前表面嵌设固定有控制面板(13)，所述控制面板(13)前表面嵌设有充电孔(14)、控制按键(15)和指示灯(16)。

4.根据权利要求1所述的一种用于地铁隧道施工的输料装置，其特征在于，所述导轨(2)共设置有两个，且两个导轨(2)关于输料座(3)沿长度方向的水平中线相互对称。

5.根据权利要求1所述的一种用于地铁隧道施工的输料装置，其特征在于，所述导轨(2)的横截面为T型结构，所述导轨(2)的底部焊接有固定板(18)，且固定板(18)上螺纹连接有固定螺栓(19)，所述导轨(2)上表面开设有配合滚轮(7)使用的条形槽(17)。

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